Ang panel sa mga eksperto sa Yachting Monthly nagtigum aron mahatagan ka sa ilang labing kaayo nga mga tumoy alang sa pagpaayo sa deck
Siguruha nga magsusi ka sa dili pa mobiya sa France aron malikayan ang sobra nga pagpabilin sa lugar sa Schengen.Credit: Getty
Kung girepaso namo ang mga bag-o ug gigamit nga mga sakayan sa Yachting Monthly, usa sa mga hinungdan nga butang nga gitan-aw sa among mga tester mao ang layout sa deck ug kung giunsa ang pag-setup makatabang o makapugong sa mga potensyal nga pumapalit.Siyempre, bisan unsa pa ang layout sa deck gikan sa pabrika, mahimo nimo ang mga pag-ayo sa deck aron mahimo ang imong yate nga mas maayo alang kanimo.
Gitigum namo ang among team sa mga ekspertong cruiser aron mahatagan sila sa ilang mga top tips para sa pagpaayo sa lain-laing klase sa barko ug estilo sa paglayag sa deck.
Aron mapugngan kini, ang akong 45ft nga sloop nga Mo gisangkapan sa usa ka stainless steel nga tabon nga mohaum sa ilawom sa singsing sa kompresyon sa buho, nga naghimo sa buho nga halos dili matubig.
Moingon ko nga “hapit” tungod kay kadaghanan sa mga kahon sa Dorade adunay lungag sa kanal sa ilawom nga makapasulod gihapon og gamay nga tubig sa grabeng mga kahimtang, mao nga maalamon gihapon nga ideya nga isulod ang trapo sa buho gikan sa ubos.
Kung naa sa dagat, gigamit nako ang carabiner: gisiguro niini ang locker sa sabungan, apan kini nagpasabut nga maablihan ko kini nga dali.
Ang pagbutang og mga ganghaan sa guardrail nagpasayon ​​sa pagsulod sa mga kawani sa Algol.Credit: Jim Hepburn
Human ang mga tripulante naoperahan sa bat-ang ug tuhod nanginahanglan kami og trabaho sa mga riles sa akong Beneteau Evasion 37 Algol.
Ang mga linya sa guardrail kinahanglan nga mub-an ug ang mga linya sa pagsira sa ganghaan ibutang sa duha ka kilid;kini gigapos para daling makuha gikan sa pontoon o dinghy.
Gamita ang 6mm x 50mm nga stainless steel nga mga ulo sa pan aron i-screw ang pultahan ug pillar base sockets pinaagi sa teak cover rails ngadto sa kilid nga teak boards para sa dugang kusog.
Ang mga bayanan sa pultahan ug mga haligi gikan sa Germany. Ang mga ferrules, eyelet ug snap shackles nga gigamit sa pagpamubo sa guardrail wire gikan sa UK.
Kinahanglan kong maghimo ug yano nga wire press aron hydro-die forge ang bag-ong ferrules ngadto sa stainless wire.
Si William naghimo sa iyang kaugalingong custom nga bimini tungod kay wala siya makakita og bimini nga mohaum sa iyang pig-ot nga ulin nga Gladiateur 33. Kredito sa hulagway: William Schotsmans
Ang gintang tali sa atubangan nga tumoy sa boom ug sa likod nga strut mao ang 0.5m, ug ang likod sa likod nga strut kinahanglan nga lugwayan.
Naglangkob kini sa usa ka stainless steel rod nga gibitay sa likod nga suporta, nga adunay usa ka welded eye plate sa atubangan alang sa pag-clip sa taas nga pagtaas.
Ang ibabaw nga pag-alsa moagi sa usa ka bloke nga gitaod sa likod nga suporta ug dali nga modagan ibabaw sa push pit.Ang canvas gilakip sa pushrod ug duha ka stern struts.
Sukad sa pag-instalar niini 15 ka tuig na ang milabay, ang Bimini nakalahutay sa 18-knot headwind ug 40-knot tailwind.
Sa miaging tuig gipauswag namo ang sistema nga adunay duha ka triangular nga mga panel. Ang sabungan kay semi-enclosed uban sa pagdugang sa mga tender ug gagmay nga mga parasol sa davits.
Mahimo kining tangtangon sa mga segundo. Kung adunay bagyo samtang nagdunggo, akong hubaron ang bimini ug ibutang kini sa ibabaw sa atubangan nga hatch.
Ibaylo ang bahin sa protective wire sa wire nga daling matangtang sa panahon sa emerhensya.Credit: Harry Deckers
Ang solusyon mao ang paghimo og kadena nga mahimong hubaron, o paggamit og usa ka piraso sa alambre aron gunitan ang likod nga tumoy sa alambre aron kini daling maputol.
Ang pag-instalar og fixed VHF sa channel magsiguro nga ikaw adunay padayon nga taas nga gahum.Credit: Harry Deckers
Mas gusto nako ang lahi nga setup, ug naa koy fixed VHF sa akong cabin – para makapaminaw ko ug makakomunikar sa VHF sa taas nga power samtang nagpabilin sa cockpit ug makakita kung unsa ang nahitabo sa akong Surround me samtang naglawig.
Kami adunay usa ka matahum nga hugpong sa mga non-waterproof nga cockpit cushions, apan dili namo kini ibutang sa dagat kung kini mabasa.
Dili sila maayo tan-awon sama sa among mga panapton, apan kini hingpit nga dili mabasa sa tubig, kusog nga uga, komportable ug molungtad sa daghang mga tuig.
Ang matag banig nagkinahanglan ug gibana-bana nga tulo ka metros nga insulasyon sa tubo. Guntinga lang kini ngadto sa pito ka 40cm ang gitas-on ug ihigot ang pisi sa mga buho sa insulasyon sa pipila ka higayon.
Gihimo gikan sa polycarbonate nga atop nga materyal, ang bag-ong kauban naghatag ug dugang kahayag.Credit: John Willis
Sa matag biyahe akong gibutang ang "Willis Light Access Door" sa wala pa mobiya, nga wala'y labaw sa usa ka piraso sa 6mm polycarbonate roofing material nga giputol aron mohaum sa access entry.
Naa na kini sa tanan nga mga kondisyon hangtod sa kusog nga hangin ug gipahunong kini nga mapadpad sa dihang gigamit nako ang usa ka mubo nga pisi nga agi sa usa ka lungag sa ilawom niini aron ibutang kini sa lugar ug gikuha kini sa mga kahimtang sa kusog nga hangin.
Tungod kay transparent kini, naghatag kini daghang kahayag samtang naghatag gihapon og pribasiya, ug magamit ko usab kini sa pagsulat og mga nota niini gamit ang akong twill pen.
Kini gasto ubos pa kay sa usa ka dako nga baso sa bino, ug sa mga lima ka minutos sa pagsukod ug pagputol sa usa ka portable puzzle.
Mga pag-uswag sa umaabot? Gidulaan nako ang ideya sa paggamit sa usa ka 8,, sheet, apan dili nako mabuak ang 6mm nga butang, mao nga sa akong hunahuna dili kini makatarunganon.
Ang usa ka permanente nga 2m knotted rope naghimo sa pagbalhin gikan sa bangka ngadto sa yate nga mas sayon ​​kung gipaburot.Credit: Graham Walker
Bag-o lang kami mitugpa human sa 3,000 ka milya, ug uban sa sakayan nga puno, dili na kami makahulat nga makadunggo sa dugay nang gipaabot nga pub.
Nahimo kaming tulo, apan ang ikaupat nakit-an ang iyang kaugalingon nga ang iyang mga tiil sa dinghy ug ang iyang mga bukton sa push pit, ug ang gintang kalit nga midako hangtod sa katapusan nahulog siya nga matahum sa tubig.
Aw, aduna na kitay 2m lig-on nga knotted rope nga permanenteng gilakip ibabaw sa sugar scoop sa OVNI 395.
Naghatag kini kanamo og usa ka butang nga huptan samtang kami nagbalhinbalhin taliwala sa mga nagligid nga mga sakayan ug nag-ulan nga mga tender.
Mahimo kining ipaubos ang kaugalingon ug ibira ang kaugalingon gikan sa dinghy, nga makatabang kung ang mga balud makapalisud sa pagbalhin - o sa pagbalik gikan sa bar!
Ang sukaranan sa poste mao ang stainless steel (mas maayo nga 316) nga tubo sa gidak-on sa akong spinnaker pole, nga akong gibutang sa usa ka lig-on nga baroganan sa deck.
Gigamit nako kini sa pag-mount sa akong radar antenna tungod kay kini naglikay sa pagsuntok sa mga buho sa palo ug nagluwas sa gibug-aton. Kini naghatag kanako og 12 ka milya nga gilay-on, nga ako nalipay kaayo.
Mahimo usab nimo i-mount ang mga suga sa ikog sa mga poste (aron magpabilin kini sa ibabaw sa bandila, nga magamit kung maglawig sa gabii), mga suga sa sabungan o deck, ug mga suga sa angkla.
Niini nga posisyon, ang kahayag sa angkla makakita og mas maayo sa mas mugbo nga mga han-ay, ilabi na kung ikaw nag-angkla duol sa yuta, ug ang tanan nga mga suga maayo.
Mahimo usab nimo nga i-mount ang radar reflector sa atubangan sa palo sa ubos ra sa radar aron dili nimo kinahanglan nga mag-punch ug dili maayo nga mga lungag sa palo.
Sa kusog nga ulan, ang tabon mahimong ipaubos aron mahimulag ang cabin gikan sa mga elemento, samtang gitugotan gihapon ang dali ug dali nga pag-access sa cabin.
Adunay duha ka pinahigda nga sail slats sa taklob aron dili kini mohuyop sa cabin.
Mahimo usab kini ipaubos sa gabii o samtang natulog ang mga tripulante aron mahatagan ang pribasiya ug igong bentilasyon.
Ang print ug digital nga mga edisyon anaa pinaagi sa Magazines Direct – diin makit-an usab nimo ang pinakabag-o nga mga deal.