Solu dui anni dopu à l'ultima aghjurnazione maiò à u Triumph, tutte e pistole fiammanu per u 2020, dendu à a Street Triple RS un altru rifacimentu maiò.
L'aumentu di u rendiment per u 2017 eleva veramente e credenziali atletiche di a Street Triple assai sopra à ciò chì avemu vistu prima, è spinge u mudellu in a fine più alta di u mercatu di u mudellu Street Triple di a generazione precedente. U Street Triple RS hè statu sbattutu da 675 cc à 765 cc in l'ultima aghjurnazione, è avà per 2765 cc hè stata rivista significativamente.
Tolleranze di fabricazione megliu in a trasmissione anu avà annullatu l'ingranaggi anti-backlash precedenti in u spinu di l'arbre di equilibriu è di a cesta di l'embrague. A prima è a seconda marcia più corta miglioranu u rendiment, mentre chì l'embrague anti-skid di Triumph, ora ben pruvata, riduce l'effetto leva è aiuta un blocco positivo sotto l'accelerazione. currendu lisamente quandu site in giro per a cità.
A sfida di scuntrà e specificazioni Euro5 hà acceleratu u ritmu di i prugrammi di sviluppu di u mutore in u settore di a motocicletta. L'Euro 5 hà ancu vistu Triumph installà dui convertitori catalitici più chjuchi è di qualità superiore per rimpiazzà l'unità unica precedente, mentre chì i tubi di equilibriu novi sò dettu chì liscianu a curva di torque.
Avemu fattu, è mentre i numeri di punta ùn anu cambiatu assai, u torque è a putenza di a gamma media anu aumentatu di 9 per centu.
A Street Triple RS 2020 produce 121 cavalli à 11.750 rpm è un torque di punta di 79 Nm à 9350 rpm. Stu torque di punta hè solu 2 Nm più altu ch'è prima, ma trà 7500 è 9500 rpm ci hè un aumentu più grande di u torque in strada è veramente u torque in strada.
L'inerzia di u mutore hè stata ancu ridutta di 7% per via di l'aumentu di e tolleranze di fabricazione da Triumph cum'è u fornitore exclusivu di u mutore per u Campionatu Mondiale di Moto2. U travagliu di precisione più altu nantu à u crankshaft è l'arbre di equilibriu hè un fattore maiò per aiutà u mutore spin più ansiosu chè prima.
È gira cusì facilmente chì vi sorprende un pocu per quantu rispunsibile u mutore. Questu hà risultatu in mè micca aduprà u modu Sport per a maiò parte di i mo compiti di equitazione perchè era in realtà un pocu troppu pazzo. Ancu i picculi bumps chì normalmente ùn affettanu micca a pusizione di l'acceleratore sò sentiti, è questu hè u dinamismu di stu mutore di l'ultima generazione. RS si sente un pocu cum'è un zitellu ADD chì prova di liberà. Curiosamente, i compiti generali di a strada sò megliu lasciati in u modu di strada, mentre chì u modu di pista hè megliu lasciatu nantu à a pista ... Triumph pretende una riduzione di 7% in u mumentu d'inerzia, chì si sente ancu di più.
L'uriginale Street Triple di più di un decenniu fà eranu assai divertenti, una bicicletta senza brainer per ghjucà cù pulling mono o coasting around.In paragone, queste macchine Street Triple RS di ultima generazione sò assai più serii, e cose passanu più veloce, è u livellu di prestazione atletica hè assai luntanu da a divertente bicicletta di strada chì Street Triple hà iniziatu in u 2007. u sotano in un musculu mid-range, u chassis pò avè fattu un passu più grande in quellu tempu.
U mudellu RS 2017 hè statu ancu migliuratu per u 2020, rimpiazzà u TTX36 di u mudellu precedente cù shocks STX40 Ohlins.
Mentre ùn aghju micca l'attrezzi per misurà a temperatura di u scossa, possu attestà chì ùn hè micca sempre sbiadita nantu à i percorsi accidentati di u Queensland, è hà resistutu à i rigori di u Circuitu di Lakeside in un ghjornu di dicembre assai caldu. Sembra chì una sospensione premium duverebbe avè una risposta ammortizzante d'alta qualità chì furnisce un grande feedback à u cavaliere mentre resta abbastanza peluche per ùn batte micca e strade junk à morte.
Triumph hà sceltu una forchetta Showa di 41 mm di grande pistone per a parte anteriore di a macchina. I so ingegneri dichjaranu chì sta scelta hè stata basata puramente nantu à u rendiment, postu chì i so piloti di prova preferiscenu a risposta di a forchetta Showa à u gruppu Ohlins cumparabile chì anu rivisatu. piace ch'ellu sia, postu ch'elli sò chjaramente pensati per travaglià nantu à e biciclette sportive cù clips invece di mette in u modu di cliccà cù e barre d'una sola parte nantu à u Triumph.
Per esse ghjustu, u kit à i dui estremità hè abbastanza bè in ogni rolu, duvete esse un cavalieri assai veloce è rializatu, è allora a sospensjoni serà u fattore limitante in u vostru propiu rendimentu. A maiò parte di e persone, cumpresu mè stessu, scappanu di talentu è pussessu di ballu prima chì a sospensjoni abbanduneghja a so zona di cunfortu.
Eppuru, certamente ùn pensu micca chì serà più veloce nantu à a pista cà a GSX-R750 ugualmente datata di Suzuki. Malgradu a so età relativa, a GSX-R hè sempre un'arma di sportbike assai faciule da guidà, per quessa, hè veramente un modu per dimustrà chì a strada nuda Triple RS pò ancu currisponde à u leggendariu rendimentu GSX-R.
In una strada posteriore stretta è impegnativa, però, l'agilità di a Street Triple RS, u punch di media gamma è una postura più eretta prevalrà è farà una macchina di strada più piacevule.
I freni radiali Brembo M50 à quattru pistoncini cù e leve di frenu Brembo MCS à u rapportu è l'ampiezza di frenu sò stati senza prublemi in putenza è reattività quandu si ferma una macchina di 166 kg.
A bicicletta in realtà si sentia più ligera cà u pesu seccu di 166 kg perchè quandu l'aghju tiratu da u quadru laterale, a bicicletta hà colpitu a mo gamba dritta mentre aghju utilizatu più di a forza necessaria.
Nuovi fanali LED è luci di ghjornu affilanu l'aspettu di u front-end è si combinanu cù un prufilu più angulare per mudernizà ulteriormente a siluetta di a macchina. Malgradu e so proporzioni minimaliste, u Triumph hà sappiutu mette un tank di carburante di 17,4 litri in questu, chì duverebbe facilmente permette un viaghju di 300 chilometri.
L'instrumentazione hè TFT full-color è hè GoPro è Bluetooth capace, chì furnisce avvisi di navigazione turn-by-turn nantu à a visualizazione per via di un modulu di cunnessione opzionale. A visualizazione pò esse cambiata da quattru layout diversi è quattru schemi di culori diffirenti.
Triumph aghjusta uni pochi di strati diffirenti di film à a visualizazione per riduce notevolmente u splendore, ma aghju trovu u schema di culore predeterminatu per mette in risaltu ogni opzione in a luce di u sole, cum'è per passà per i cinque modi di cavalcatura o ABS / paràmetri di trazione.
I segnali di navigazione è un sistema Bluetooth cù interoperabilità telefuninu / musica sò sempre in l'ultime fasi di sviluppu è ùn sò ancu dispunibili per noi per pruvà durante u lanciu di u mudellu, ma ci hè dettu chì u sistema hè avà cumplettamente funziunale è prontu per l'attivazione.
U novu disegnu di u sediu è u padding facenu u perch un locu grande per passà u tempu, è l'altezza di 825 mm hè più chè abbastanza per qualchissia.
I specchi standard di punta di bastone funzionanu bè è vedenu bè. L'impugnature riscaldate è u monitoraghju di a pressione di i pneumatici sò extra optional, è u Triumph vene cun un tank di carburante à liberazione rapida è una tasca di coda.
Triumph ùn face micca scuse per elli à cummercializà u Street Triple RS, è u kit premium utilizatu in tutta a macchina certamente ghjustificà u so prezzu di $ 18,050 + ORC. Tuttavia, pò esse un pocu duru à vende in u mercatu difficiulmente attuale quandu parechje capacità più grande è offerte più putenti sò digià dispunibili. Triple RS per elli stessi. Hè u capu di rendiment è u pruduttu di a più alta qualità in questu segmentu di volumi medio à altu.
Ancu in l'orizzonte hè una variante legale di LAMS chjamata Street Triple S per i novi piloti cù un mutore ridutta è detuned per quelli esigenze, inseme cù cumpunenti di sospensione è frenu di spec.
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