Tuttu u chassis di l'auto di Divergent3D hè stampatu in 3D. Hà fattu u so debut publicu in u stand di SLM Solutions à Formnext 2018 in Francoforte, Germania, da u 13 à u 16 di nuvembre.
Sì avete qualchì cunniscenza di travagliu di a fabricazione additiva (AM), probabilmente avete familiarizatu cù ugelli di stampa 3D per a piattaforma di mutore di jet Leap di GE. A stampa cummerciale copre sta storia da u 2012, postu chì era veramente u primu casu ben publicatu di AM in azzione in un ambiente di produzzione reale.
L'ugelli di carburante d'una sola pezza rimpiazzanu ciò chì era un assemblea di 20 parti. Deve ancu avè un disignu robustu perchè era espostu à temperature finu à 2400 gradi Fahrenheit in u mutore di jet. A parte hà ricevutu certificazione di volu in 2016.
Oghje, GE Aviation hà avutu più di 16.000 impegni per i so motori Leap. A causa di una forte dumanda, a cumpagnia hà dettu chì hà stampatu u so 30.000e ugettu di carburante stampatu in 3D in a caduta di u 2018. GE Aviation fabrica queste parti in Auburn, Alabama, induve opera più di 40 stampanti per ogni rapportu di GE Aviation. Ugelli di carburante stampati in D.
L'ufficiali di GE ponu esse stanchi di parlà di ugelli di carburante, ma hà alluntanatu a strada per u successu AM di a cumpagnia. In fatti, tutti i novi riunioni di cuncepimentu di u mutore inizianu veramente cù una discussione nantu à cumu incorpore a fabricazione additiva in i sforzi di sviluppu di u produttu. listessu disignu per circa 50 anni, è avarà 12 parti stampate in 3D chì aiutanu à riduce u pesu di u mutore di 5 per centu.
"Ciò chì avemu fattu per l'ultimi anni hè di amparà à fà pezzi veramente grandi additivi", hà dettu Eric Gatlin, capu di a squadra di fabricazione additiva di GE Aviation, parlendu à a folla assemblata in u stand di a cumpagnia à Formnext 2018 in Francoforte, Germania., principiu di nuvembre.
Gatlin hà continuatu à chjamà l'abbracciu di AM un "cambiamentu di paradigma" per GE Aviation. Tuttavia, a so cumpagnia ùn hè micca sola. L'espositori di Formnext anu nutatu chì ci era più fabricatori (OEM è Tier 1s) in a fiera di questu annu chè mai. i pruduttori anu purtatu a spinta per fà a fabricazione additiva una realità in a buttrega, in l'imprese di l'automobile è di u trasportu A tecnulugia hè stata guardata in una nova manera.Un modu assai più seriu.
In una cunferenza di stampa Formnext, Ultimaker Senior Vice President Paul Heiden hà spartutu ditaglii di cumu Ford hà utilizatu l'impresora 3D di a cumpagnia in a so pianta di Colonia, in Germania, per creà strumenti di produzzione per u Ford Focus. Ellu hà dettu chì a cumpagnia hà salvatu circa 1 000 euro per strumentu di stampa cumparatu à cumprà u stessu strumentu da un fornitore esternu.
Se l'ingegneri di fabricazione sò affruntati cù una necessità di strumenti, ponu carricà u disignu in un software di modellazione CAD 3D, pulisce u disignu, mandà à una stampante, è l'avete stampatu in ore.
Cù Ford capace di dimustrà l'utilità di l'arnesi è l'attrezzi stampati in 3D, Heiden hà dettu chì u prossimu passu per a cumpagnia hè di affruntà u prublema di l'inventariu di i pezzi di ricambio. Invece di almacenà centinaie di pezzi, l'imprese 3D seranu usate per stampà cum'elli sò urdinati.
Altre cumpagnie di l'automobile sò digià incorporate strumenti di stampa 3D in modu imaginativu. Ultimaker furnisce esempi di strumenti chì Volkswagen usa in a so pianta in Palmela, Portugallu:
Pruduciutu nantu à una stampante 3D Ultimaker, l'uttellu hè utilizatu per guidà a piazzamentu di i bulloni durante a piazzamentu di a rota in a pianta di assemblea Volkswagen in Portugallu.
Quandu si tratta di ridefinisce a fabricazione di vitture, altri pensanu assai più grande. Kevin Czinger di Divergent3D hè unu di elli.
Czinger vole à ripensà a manera di e vitture sò custruite. Vole creà un novu approcciu utilizendu mudeli avanzati di computer è AM per creà chassis chì sò più ligeri cà i frames tradiziunali, cuntenenu menu pezzi, furnisce un rendimentu più altu, è esse menu caru di pruduce.
U chassis stampatu nantu à a macchina SLM 500 hè custituitu di nodi auto-fixing chì tutti si mettenu inseme dopu a stampa. L'ufficiali Divergent3D dicenu chì questu approcciu à u disignu di u chassis è l'assemblea puderia salvà $ 250 milioni in l'eliminazione di i costi di l'uttellu è a riduzzione di pezzi da 75 per centu.
A cumpagnia spera di vende stu tipu di unità di fabricazione à l'automakers in u futuru. Divergent3D è SLM anu furmatu un partenariatu strategicu strettu per ottene stu scopu.
Senior Flexonics ùn hè micca una sucietà ben cunnisciuta da u publicu, ma hè un fornitore maiò di cumpunenti à l'imprese in l'industria di l'automobile, diesel, medica, petrolifera è gasu, è di generazione di energia.
I cumpunenti riprogettati per prufittà di l'AM sò valvole di ingressu è di scarico per i refrigeratori di ricirculazione di gas di scarico per applicazioni di camioni cummirciali, sia in strada sia fora di l'autostrada. Flexonics avanzati sò interessate à vede s'ellu ci sò modi più efficaci per creà prototipi chì ponu resistere à a prova di u mondu reale è possibbilmente a produzzione di massa. osità di parti metalliche.
L'ultime hè impurtante perchè parechji ingegneri crede chì i pezzi per certi applicazioni di veiculi industriali necessitanu 99% density.In parechji di sti applicazioni, questu ùn hè micca u casu, secondu u CEO di EOS Adrian Keppler, chì u fornitore di tecnulugia di macchina è u so cumpagnu attesta.
Dopu avè sviluppatu è testatu pezzi fatti da u materiale EOS StainlessSteel 316L VPro, Senior Flexonics hà truvatu chì e parti fabbricate additivamenti scontranu i so scopi di prestazione è puderanu esse fabbricate più veloce di i pezzi cast. Per esempiu, u portale pò esse stampatu in 3D in u 70% di u tempu cumparatu cù u prucessu di casting.
"Avete da ripensà cumu si facenu i pezzi", disse Kepler. "Avete da vede a fabricazione in modu diversu.Questi ùn sò micca fusioni o forgiatura ".
Per parechji in l'industria AM, u santu graal hè vede chì a tecnulugia guadagnà l'adopzione generalizata in ambienti di fabricazione d'altu voluminu.
A Tecnulugia AM hè aduprata per pruduce queste valvole di ingressu è di uscita per i coolers di ricirculazione di gas di scarico per l'applicazioni di camioni cummirciali. U fabricatore di sti prototipi, Senior Flexonics, investiga altri usi per a stampa 3D in a so cumpagnia.
In questu in mente, i sviluppatori di materiale, software è macchine stanu travagliendu duramente per furnisce i prudutti chì permettenu questu. I pruduttori di materiale cercanu di creà polveri è plastica chì ponu risponde à l'aspettattivi di rendiment in una manera ripetibile. I sviluppatori di software cercanu di espansione e so basa di dati di materiale per fà simulazioni più realistiche. ment nantu à u futuru di a fabricazione additiva in a fabricazione reale.
"Sò in questa industria per 20 anni, è durante quellu tempu, aghju intesu intesu: "Avemu per ottene sta tecnulugia in un ambiente di produzzione".Allora avemu aspittatu è aspittatu ", hà dettu u Direttore di u Centru di Cumpetenze di Fabbricazione Additiva di UL.disse Paul Bates, Manager è Presidente di u Gruppu d'Utilizatori di Fabbricazione Additiva "Ma pensu chì finalmente simu ghjunti à u puntu induve tuttu cunverge è succede".
Dan Davis hè l'editore in capu di u FABRICATOR, a più grande rivista di fabricazione di metalli in circulazione è di furmazione di l'industria, è e so publicazioni sorelle, STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal è The Welder. Hà travagliatu nantu à sti publicazioni da aprile 2002.
U Rapportu Additivu fucalizza nantu à l'usu di tecnulugii di fabricazione additiva in a manufacturing di u mondu reale. I pruduttori oghje utilizanu stampa 3D per fà l'arnesi è l'attrezzi, è certi anu ancu aduprà AM per u travagliu di produzzione di grande volume. I so stori seranu presentati quì.