Cumu ca0u micca 00e0mm0?Di sicuru, si face caldu, ma di sicuru batte u friddu è fate assai di u vostru tempu.In Engine Builder, a nostra squadra era occupata à visità eventi di corsa, spettaculi, visità i pruduttori di motori è i buttreghi, è u nostru travagliu di cuntenutu di solitu.
Quandu ùn ci hè micca un pin di localizazione in a tappa di u timing o u casu di timing, o quandu u foru di u pin di localizazione ùn si mette micca bè nantu à u pin.Pigliate u vechju damper è sabbia u centru per ch'ellu pò avà scorri nantu à u nasu di manivela.Aduprate per assicurà a tappa strintendu i bulloni.
Ch'ella sia un costruttore di mutori prufessiunale, meccanicu o fabricatore, o un entusiasta di e vitture chì ama i motori, e vitture di corsa è e vitture veloci, Engine Builder hà qualcosa per voi.I nostri riviste stampate furniscenu dettagli tecnichi nantu à tuttu ciò chì avete bisognu di sapè nantu à l'industria di i motori è i so diversi mercati, mentre chì e nostre opzioni di newsletter vi mantenenu infurmatu cù l'ultime nutizie è prudutti, informazioni tecniche è insiders di l'industria.Tuttavia, pudete uttene tuttu questu solu per abbunamentu.Abbonate avà per riceve edizioni mensili stampate è / o digitale di Engine Builders Magazine, è ancu a nostra Newsletter settimanale di Engine Builders, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter direttamente in a vostra casella di posta.Sarete coperto di cavalli in pocu tempu!
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Cù tutta a varietà di olii nantu à u mercatu per ogni tipu è cunfigurazione cuncepibile di i motori, cumu pudete sorte tuttu questu è sceglie quellu chì dà u risultatu desideratu?
Cum'è u nostru espertu di l'oliu residente John Martin (ex Lubrizol Scientist) hà riassuntu: In l'anni 60 è 70, l'oliu era un mira faciule.A situazione hè avà difficiule.
L'olii per i motori di l'auto di passageru (PCMO) anu subitu assai cambiamenti annantu à l'anni.Tuttavia, u più grande impattu nantu à u rendiment per i pruduttori di motori hè a riduzzione à 800 ppm di un additivu anti-usura cunnisciutu cum'è ZDDP (zinc dialkyl ditiophosphate), per via di u so effettu dannosu nantu à i convertitori catalitici.I formulazioni d'oliu precedenti cuntenenu finu à 1200-1500 ppm ZDDP.
L'ultime formulazioni PCMO sò pensate per riduce l'emissioni di scarico è migliurà l'efficienza di carburante.Anu avutu ancu allargà a vita di u cunvertitore cataliticu, chì ùn hè micca un prublema per un mutore di corsa.Intornu à u 1996, parechji OEM anu introduttu motori OHV cù seguitori di rulli per riduce a necessità di alti livelli di additivi anti-usura.Finu à quì, i mutori d'alta prestazione da i primi anni 90 puderanu aduprà u listessu oliu cum'è i motori di stock senza cunsequenze.Oghje, se utilizate l'oliu di strada (appruvatu API) in parechje applicazioni d'altu rendiment, ùn serà micca capaci di trattà a carica, soprattuttu quandu l'arbureti di camme di tappet flat fallenu.
A causa di u ZDDP più bassu in PCMO, certi custruttori di mutori è hobbyists anu cambiatu à u diesel cù cuncentrazioni additivi più altu.In ogni casu, l'esperti avvisanu chì 1200 ppm (truvate in carburante diesel) puderia esse à l'ora di ciò chì i pruduttori di motori necessitanu.Parechji corridori mainstream ponu aduprà carburante diesel in macchine di bassa prestazione.Ma s'è vo vulete sprimà ogni onza di putenza, a vostra megliu scumessa hè di utilizà un oliu pensatu per questu scopu (hè quì chì l'oliu di corsa entra in ghjocu).
Alcune di l'additivi di carburante diesel chì aiutanu à mantene a fuliggine in sospensjoni pò esse micca adattati per i vitture di corsa è ponu lascià un pocu di putenza cumparatu cù l'olii di corsa.L'esperti di l'oliu di corsa dicenu chì i so olii furnisce una prutezzione di usura megliu cà l'olii cuncepiti da l'API è aiutanu à aumentà a putenza perchè ancu riduce a resistenza interna (frizione).
I motori di Gasoline Direct Injection (GDI) è Turbocharged Direct Injection (TGDI) causanu i pruduttori à luttà per truvà suluzioni di pre-ignition à bassa velocità (LSPI).L'OEM sò travagliendu cù i pruduttori di petroliu (API è ILSAC) per sviluppà novi standard per affruntà stu prublema.A nova classificazione API/ILSAC, chjamata GF-6, serà lanciata in maghju di questu annu, ma hè sempre assai luntanu.Trè teste novi di u mutore anu da esse sviluppati è tutti i testi antichi aghjurnati.U mutore di teste utilizatu per i testi più antichi hè statu aghjurnatu per rapprisintà più di ciò chì succede oghje.
In tuttu, ci sò sette teste novi destinate à GF-6.Ci sò quattru alternative à l'attuale ASTM Series III, IV, V è VI testi.Trè teste novi includenu a prova di Sequence VI riveduta per olii qualificati di bassa viscosità è a prova di usura di a catena Sequence IX per LSPI è X.
Sicondu l'API, parechji testi GF-5 anu finitu.Ci hè parechje pezzi di ricambio per u vechju mutore.Dunque, l'API deve ancu esse pruvata cù novi testi alternativi.A sequenza IIIH hà rimpiazzatu a sequenza IIIG è hè una prova d'ossidazione è di precipitazione.Questa prova hè stata aghjurnata per utilizà u mutore di iniezione di carburante portu (PFI) 2012 FCA 3.6L.A prova IIIG hà utilizatu un mutore GM 3800 V6 chì hè statu discontinuatu in u 1996.
A prova VH rimpiazza u VG è hè unu di i testi più antichi chì utilizanu un 1994 Ford 4.6L V8 sottu u GF-5.A prova di rimpiazzamentu hè attualmente aduprendu un Ford 4.6L 2013 per valutà a so capacità di prutege i cumpunenti di u mutore da fangu è vernice.Sequence IVB hè una prova di camma è usura nantu à u mutore 1.6L 4 cilindri di Toyota.Questa prova hè una alternativa à a prova IVA attuale.
Testu LSPI di marca novu utilizendu u mutore Ford 2.0L GDI EcoBoost, chì hè un novu test di usura di a catena di timing.A prova di usura di a catena determina cumu u soffiu per via di a diluzione di carburante è a contaminazione di l'oliu pò purtà à una usura aumentata di a catena.U mutore Ford 2.0-litre serà ancu usatu per a prova.
A prova di l'economia di carburante Sequence VIE usa un mutore GM 3.6L 2012 invece di un Cadillac 2.6L 2008.Questa prova misura cumu l'economia di carburante pò esse migliurata.Una altra versione di sta prova (Sequence VIF) misura l'economia di carburante quandu si usa olii di viscosità bassa.
Per aghjunghje à a cunfusione, API/ILSAC hà split GF-6 in dui specificazioni: GF-6A è GF-6B.U GF-6A hè cumpatibile cù i veiculi chì utilizanu attualmente SN PLUS o Resource Conserving SN.A viscosità di tali olii hè solu 0W-20.Serà focu annantu à l'eliminazione di a catena è l'usura LSPI, è ancu di l'ultimi motori GDI è GTDI.
L'ultimu mutore andarà ancu più luntanu, esigendu 0W-16 (vale à dì l'attuale Toyota è Honda).I Reenactors anu da esse attenti chì l'usu di l'oliu sbagliatu pò purtà à prublemi à longu andà.U novu simbulu API serà utilizatu per designà u GF-6B.A marca, chì s'assumiglia più à un scudo chè l'API Starburst tradiziunale, serà nantu à a fronte di a buttiglia d'oliu.
Una di e difficultà cù cumu l'olii di corsa sò cummercializati oghje hè chì i pruduttori di i motori è i corridori anu da decide di quale cumpagnie petrolifere fidà perchè ùn ci sò micca specificazioni paragunabili.Questu ùn pò micca cambià in ogni mumentu, postu chì l'olii di corsa sò un mercatu di nicchia cumparatu cù a dimensione di u mercatu di l'auto di passageru.I testi di laboratoriu sò necessarii per definisce a categuria.Questu in sè ùn hè micca fattibile per a maiò parte di e cumpagnie petrolifere etniche.Se travaglianu inseme cum'è API / ILSAC forse ponu fà?Pensu.
I sperti avvirtenu contru à perseguite l'oliu ppm più altu cum'è s'ellu era u santu graal, perchè significa assai più.A quantità di detergente utilizata è l'equilibriu di l'additivi antiwear hè una altra grande diferenza trà l'olii di corsa è di strada.Detergenti pulisce u mutore di dipositi di carbone è dipositi, chì hè assai impurtante per i mutori di strada chì operanu cù injections brevi è temperature di funziunamentu più bassu.Ma i motori di corsa ùn anu micca bisognu di più pulita perchè soffianu assai più freti.
Circa 85% di l'oliu di u mutore hè fattu da unu o una mistura di cinque gruppi di olii basi.L'olii di basa di u Gruppu I sò i menu raffinati è sò usati in olii regulari di pesu drittu.U sicondu gruppu hà menu impurità è hè più purificatu.Adupratu in olii multigrade cunvinziunali.L'olii di basa di u Gruppu III sò classificati com'è sintetici perchè sò più raffinati.L'olii di basa di u Gruppu IV sò composti PAO (polialfaolefina), mentre chì u gruppu V hè basicamente qualcosa chì ùn cascà micca in i primi quattru gruppi.
A maiò parte di l'olii di corsa anu olii di basi sintetici o mischi, ma alcuni olii minerali di alta qualità sò ancu usati oghje.L'usu di l'olii sintetici ùn hà micca bisognu di migliurà u rendiment, ma sò menu sensibili à u calore.In ogni casu, l'olii di basa sintetica anu cambiatu à l'olii di viscosità più bassa per riduce a perdita di putenza parasitica, chì hè più utile in a corsa.
A cumpusizioni chimica di l'additivi è a cumpusizioni in generale sò più impurtanti cà i tipi individuali di l'olii di basa.Ùn pudete micca ghjudicà obiettivamente un oliu basatu annantu à unu o dui ingredienti.I materiali sintetici permettenu à u mutore di funziunà à temperature più altu è allargà l'intervalli di cambiamentu d'oliu, ma l'olii minerali ponu ancu esse utilizati in corsa.L'olii di basi minerali anu vistu più successu in l'ultimi anni.L'olii sintetici superanu l'olii minerali in cundizioni estremi di calore è friddu, ma ùn sò micca sempre a megliu scelta.L'oliu minerale hè di solitu l'opzione più assequible, soprattuttu s'ellu si drena spessu.
Cum'è piloti è costruttori di mutori, simu sempre à circà modi per aumentà a putenza è i giri.Tuttavia, l'aumentu di a putenza è rpm aumenta ancu a carica nantu à a film lubrificante chì l'oliu deve tene trà e parti metalliche.E cumpagnie di olii di corsa sviluppanu lubrificanti chì ponu gestisce carichi più elevati nantu à filmi d'oliu più sottili chì mai.Sò pensati per trattà carichi più alti senza usura crescente, chì hè u prublema più grande.Ùn appruvemu micca una marca o l'altra quì, ma i marchi chì funzionanu megliu anu l'esperienza è e teste per dimustrà chì facenu ciò chì sò supposti di fà.
L'industrii di corsa è di l'automobile sò sempre assai luntanu da l'anni 60 è 70 (chì parechji chjamanu i so ghjorni di gloria).Siccomu tuttu da i nostri spazzole di denti à i telefoni diventa più cumplessu, almenu l'oliu di mutore ùn vene micca ancu cù una app.EB