"Aghju decisu di mandà qualchi foto di a mo custruzzione attuale. Hà cuminciatu cum'è una Commodore VE SS-V di u 2006, ma l'aghju custruita cum'è un omagiu à a LX SL/R 5000. Mentre chì tuttu u travagliu meccanicu hè statu fattu da Jason è a so squadra à Cartech Australia in Albury."
Funziona cù un L98 di 6,0 litri cù un pistone Holley tunnel, un corpu di farfalla è un sistema di alimentazione elettronica (EFI). I pistoni sò SRP flat top, bielle Scat è cuscinetti novi. A parte superiore presenta camme Crow, teste Higgins, molle LS è aste di spinta LS7, bulloni ARP è un equilibratore ritardatu di u 25%.
A trasmissione hè una TH400 cù un stallo di 2900 giri/min è un cambiatore à cricchetto B&M Stealth Pro. A trasmissione hè una TH400 cù un stallo di 2900 giri/min è un cambiatore à cricchetto B&M Stealth Pro. Коробка передач - TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth. Scatola di cambiamenti – TH400 cù scatula di cambiamenti di 2900 giri/min è cambiatore di velocità à cricchetto B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач - TH400 с остановкой на 2900 об/мин è храповым переключателем B&M Stealth Pro. Scatola di cambiamenti - TH400 cù arrestu à 2900 giri/min è cambiamentu di velocità à cricchetto B&M Stealth Pro.Hè pittatu in PPG Holden Absinth Yellow, u listessu codice cum'è l'LX SL/R 5000.
A carrozzeria hà u paraurti posteriore è i fari di a S1 HSV Senator, mentre chì u cappucciu, u spoiler è l'estensioni di i fari sò fatti su misura. E rote ùn sò ancu state decise.
"U mo EF Fairmont hà cuminciatu cum'è una simplice vittura bianca. I mo amichi è eiu avemu passatu circa 150 ore à preparà a carrozzeria prima di applicà trè strati di pittura Ford Fantasy. U mutore era un SOHC 4.0 litri cù una testa Jim Mock Motorsport, un arbre à camme DEV 6 è un supportu di mod. Hà un collettore turbo T4 twin-scroll 6boost, un turbo GT42 billet-core, un scaricu è un scaricu di 4 pollici, è un tubu di scaricu Pro Gate di 50 mm."
U carburante vene da iniettori E85 di 2000cc, un regulatore Turbosmart FPR2000 è un serbatoiu d'espansione à doppia pompa Walbro 525. Produce 580 hp à 20 psi nantu à l'E85. Avà passemu à assemblà a parte inferiore: blocchi di cimentu 3/4, manovelle sabbiate è nitrurate, perni di bobina, pistoni CP persunalizati cù valvula di sicurezza, anelli di molibdenu, prigionieri ARP in tuttu è cinghia principale.
A testa JMM aduprerà sempre a nova valvula Ferrea in acciaio inox, doppia molla è ritegnu in titaniu. Ci hè ancu una camera di spinta anteriore persunalizata cù rails di carburante billet è iniettori di 2000cc. Adupreraghju una ECU Wolf chì funziona in serie cù bobine LS. A trasmissione hè una Welshpool Transmissions Powerglide cù freni è bloccu à 5000 giri/min è produce 1300 CV.
U differenziale EF Falcon standard avarà mozzi Truetrac, assi solidi è cuffie per impieghi gravosi. Sottu à ellu correnu i mulinelli AFCO in tutte e direzzione cù leve rinforzate. Altre caratteristiche includenu una mezza gabbia di rullu appruvata da CAMS è un kit di freni da corsa di 330 mm. U pianu era di fà lu funziunà finu à 35 psi à a partenza è di puntà à circa 900 hp. Sceglieraghju un quartu altu di 9 secondi in un finale di strada.
«Questu hè u mo terzu veiculu à trè rote; i mo primi dui avianu motori V6 Ecotec. L'ingegnere di u secondu veiculu à trè rote m'hà spintu à custruisce u V8. Truvu questu stranu perchè pensu chì l'ingegneri sò adulti in l'equazione è ùn devenu micca incuragisce l'idioti di altu rangu - mè - à custruisce qualcosa di cusì ridiculu. Cusì aghju compru una Fairlane di u 91 è aghju utilizatu un V8 EFI di 5,0 litri, una trasmissione automatica à quattru velocità è un differenziale di l'asse di trasmissione cù freni à discu posteriori, E aghju rifattu a copertura di u cofanu anteriore.»
Telaio tubulare senza saldatura 32NB. Parte anteriore cù leveraggio anteriore è forcellone posteriore triangolare imbullonato al differenziale dell'asse motore.
L'urdinatore è i strumenti sò situati sottu à a parte anteriore di u sedile, mentre chì u serbatu di carburante hè situatu davanti à u sedile. A batteria è l'amplificatore di u VH44 sò situati daretu à un picculu portellone posteriore. Tuttu hè dispunibule, eccettu e protezioni. U V8 hè prontu, ma finu à avà a quarantena COVID m'hà impeditu di cuncepillu. L'aghju guidatu per a campagna cù una manata di persone. Hè fluidu, si maneghja bè è sorprendentemente veloce, ma soprattuttu, sona precisu.
U triciclu Ecotec mi face paura, ma sè chjudete l'ochji, pudete imaginà un VT Commodore cù un cappellu da bowling nantu à una scaffale. Micca in questu 302 Windsor!
«Questu hè u mo viaghju progressivu. Questu hè un furgone VN SV LE di u 1989, cumpratu 10 anni fà, ogni ghjornu. Dopu aghju custruitu un 304 robustu è l'aghju vindutu cù l'intenzione di custruisce altre cose, hè statu in u garage finu à l'annu scorsu quandu aghju decisu di principià.»
Aghju purtatu a vittura à Showtime Customs in Heathcote per fà declassà e grande rote è l'anu fattu senza prublemi.
Attualmente stò custruendu un 355 assai aggressivu cù blocchi di cimentu, bielle Scat, travi à I è pistoni forgiati. Hà teste in lega Edelbrock, un rapportu di compressione di 12,8:1, alberi à camme solidi è un collettore à doppia valvola di u gruppu A. U carburante serà E85. A trasmissione hè una Trimatic à trè velocità cù un differenziale cortu rotante BorgWarner è un albero à 31 scanalature.
I grossi freni di Harrop sò i prossimi in a lista per riempie 22 secondi è dopu in u novu annu cumincierà à pitturà. Pregate chì tuttu vada secondu u pianu.
"Restauru u mo mutore Commodore VL Executive 5.0L V8 di u 1987 postu ch'ellu hè statu fora di pruduzzione per 15 anni. Aghju compru a vittura 10 anni fà cum'è una restaurazione micca finita è solu pocu fà aghju decisu ch'ellu era ora di riparalla."
Finu à avà, a vittura hè stata cumpletamente smuntata è smuntata finu à u metallu nudu da Friendz Auto Restorations è dopu a squadra hà travagliatu nantu à u pannellu per fà la sembrà nova. Dopu, Steve di Cruz Restorations hà purtatu un paru di cappotti lussuosi in turchinu matinale fattu in fabbrica.
Tuttu ciò chì si trova in l'internu di a vittura serà aggiornatu, ricustruitu o galvanizatu, dendu un aspettu assai pulitu in strada. Tutti i distintivi di fabbrica resteranu è a vittura avarà paraurti MX Grey, Veneziani è più tipici di Wollongong VL - u stile gong deve esse cunservatu!
Oh, è ci sò qualchi piani speciali dentru. À questu stadiu, e rote ùn sò ancu state decise. A 308 hè in corsu di ricustruzzione è ghjunghjerà à 355ci. Averà una testata di l'ultimu mudellu è un collettore di alta putenza è farà quellu rumore pazzu di Holden chì tutti cunniscimu - hè una zona franca LS! A ghjente pò seguità a custruzzione nant'à u mo Instagram @jbensmaad.
«Aghju una Ford Downs Industries coupé à trè finestri di u 1937, fatta in America. Aghju compru sta carrozzeria da Victoria uni pochi d'anni fà, è mi hè statu dettu ch'ella era quì dapoi 15 anni.»
L'aghju trasfiritu à Perth è tuttu hà cuminciatu. U mo scopu hè di fà lu parè cattivu, cum'è s'ellu vole tumbà ti, allora aghju adupratu ogni centimetru di e regule di custruzzione di WA per custruisce una vittura prufessiunale in stile stradale. Aghju ricustruitu a parte posteriore per adattà un diff 9″, 4-link è roti 15×10 cù cerchi 15×6 davanti.
Lancerà a LS gonfiata è iniettata torna in a carrozzeria. Sedili Mercedes-Benz. Ci hè una colonna di sterzu Idedit, una parte anteriore Rod-Tech è una griglia intagliata à manu chì li dà una forma ligeramente diversa. Eccu induve sò. Sè vo vulete vede di più, aghju creatu foto nantu à u mo Instagram @flo37build.
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