Utilizendu l'arnesi di u software 3D Spark, a squadra analizò diversi fatturi chì affettanu i costi di produzzione.Arcuni di elli sò specifichi per e parte, mentri àutri sò specifichi per i prucessi.Per esempiu, orientate e parti per minimizzà i supporti è maximizà e superfici edificabili.
Simulendu e forze à una cerniera, sti arnesi ponu sguassà materiale chì hà pocu effettu.Questu risultatu in una perdita di pisu di 35%.Meno materiale significa ancu tempi di stampa più veloci, riducendu ancu i costi.
Per esse onestu, ciò chì facenu ùn deve esse micca novu per qualchissia implicatu in a stampa 3D.Hè sensu di organizà a parte in una manera raghjone.Avemu vistu u materiale di scartu eliminatu in a stampa 3D è a fabricazione tradiziunale.A cosa più interessante hè di utilizà strumenti chì aiutanu à automatizà sta ottimisazione.Ùn sapemu micca quantu costarà u software, è pensemu chì ùn hè micca destinatu à u mercatu di stampa 3D hobbyist.Ma dumandendu ciò chì pò esse fattu, suspettemu chì cù qualchì lubricazione di i ghjinochje è mudellu in u software dispunibule, pudete ottene risultati simili.
In teoria, ogni strumentu chì pò eseguisce l'analisi di elementi finiti deve esse capace di determinà u materiale da esse eliminatu.Avemu nutatu chì l'automobilisti utilizanu stampa 3D.
"Simulendu e forze à a cerniera, sti arnesi ponu sguassà materiale chì ùn hà micca un impattu significativu.Ùn sò micca un ingegnere, ma aghju lettu questu è pensava à l'Analisi di Elementi Finiti.Allora vi aghju vistu in a penultima frase.L'hà citatu .Di sicuru chì i constructori di l'automobili sò digià.Comparamu cumu?Stu mudellu furnisce forza in emergenza cum'è in usu normale?
Ogni bordu, valle è filet richiede u tempu di a machina è l'usura di l'arnesi.Certi cambiamenti di l'uttellu supplementu pò esse necessariu, è quandu si travaglia nantu à una superficia diversa, i pezzi puderanu esse machinati è riattaccati per purtà à una orientazione chì pò fà parechje sacchetti - se ponu avè un strumentu raghjone in tuttu.
Pensu chì pudete aduprà una macchina cù più gradi di libertà per turnà a parte à u megliu angulu ... Ma à chì costu?
A stampa 3D di solitu ùn hà micca tali restrizioni di forma, rendendu e parti cumplesse facili quant'è quelle simplici.
Per d 'altra banda, u vantaghju di u machining sottractive tradiziunale hè chì u materiale tende à esse isotropicu, hè ugualmente forte in ogni direzzione, è senza piani internu, ùn devi micca preoccupatu di u malu bonding per via di una mala sinterizzazione.Hè ancu pussibule di passà per un mulinu (un passu prezzu) per dà una bona struttura di granu.
Tutti i metudi di stampa 3D anu limitazioni di forma.Ancu parti di SLM.Comu pudete pensà, a natura isotropica di SLM ùn importa micca veramente.I machini è i prucessi utilizati ogni ghjornu dà risultati assai cunsistenti.
Tuttavia, u prezzu stessu hè una altra bestia.In l'industria aerospaziale, a stampa 3D hè difficiule per esse veramente cumpetitiva.
Diciaraghju chì l'industria aerospaziale hè unu di i pochi posti induve u costu di stampa 3D di metallu pò esse ghjustificatu.I costi di fabricazione iniziale sò una frazione chjuca di u costu di un pruduttu aerospaziale, è u pesu hè cusì impurtante chì hè faciule per truvà un usu per questu.Paragunatu à i costi elevati di l'assicuranza di qualità per i pezzi compositi, un prucessu di stampa qualificatu è l'ispezione di dimensione critica ponu furnisce un veru risparmiu di costi è una soffiata d'aria fresca.
L'esempiu più evidenti hè tuttu ciò chì hè stampatu in i motori di cohete oghje.Pudete eliminà parechji punti di qualità insatisfactory in pipelines cumplessi mentre riducendu a perdita di a linea di ritornu è u pesu.Pensu chì certi ugelli di u mutore sò stampati in 3d (forse superdraco?).Mi ricordu vagamente nutizie di qualchì tipu di supportu metallicu stampatu nantu à l'aerei di linea Boeing.
Prudutti cum'è i novi jammers di l'Armata è altri novi sviluppi ponu avè parechje supporti stampati in 3D.U vantaghju di e parti ottimisate in topologia hè chì l'analisi di forza hè integrata in u prucessu di cuncepimentu è l'analisi di fatigue hè direttamente ligata à questu.
Tuttavia, ci sarà un pocu di tempu prima chì e cose cum'è DMLS veramente attraversà in l'automobile è a fabricazione.U pesu importa assai menu.
Una applicazione induve funziona bè hè in manifolds idraulichi / pneumatici.L'abilità di fà canali curve è cavità per wrap shrink hè assai utile.Inoltre, per scopi di certificazione, avete ancu fà una prova di stress 100%, perchè ùn avete micca bisognu di un grande fattore di sicurezza (u stress hè abbastanza altu in ogni casu).
U prublema hè chì parechje cumpagnie si vantanu d'avè una stampante SLM, ma pochi sanu cumu aduprà.Queste stampanti sò solu aduprate per prototipi rapidi è sò inattivi a maiò parte di u tempu.Siccomu questu hè sempre cunsideratu una nova zona, l'impresora si deve deprezzà cum'è u latte è deve esse scrapped in 5 anni.Questu significa chì mentre u costu attuale pò esse assai bassu, ottene un prezzu decentu per un travagliu di produzzione hè veramente difficiule.
Inoltre, a qualità di stampa dipende da a conduttività termale di u materiale, chì significheghja chì l'aluminiu tende à creà rugosità di a superficia chì pò purtà à un fastidiu prestazione di fatigue (micca chì una varietà ne hà bisognu s'è vo cuncepisce per quessa).Inoltre, mentre chì TiAlV6 imprime in modu eccellente è hà megliu proprietà di forza chì a basa di qualità 5, l'aluminiu hè soprattuttu dispunibule cum'è AlSi10Mg, chì ùn hè micca a lega più forte.T6, mentri adattatu per i castings di u listessu materiale, ùn hè micca adattatu per e parti SLM.Scalmaloy hè grande di novu, ma difficiuli di licenza, pochi offrenu, pudete ancu aduprà Ti cù pareti più sottili.
A maiò parte di l'imprese necessanu ancu un bracciu è una gamba, 20 mostri, è u vostru primu figliolu per processà a parte stampata.Mentre funzionalmente hè essenzialmente uguale à i castings machinati chì anu pigliatu sumeri è centesimi per fà per anni, pensanu chì e parti stampate sò magiche è i clienti pensanu chì anu sacchetti profondi.Inoltre, l'imprese certificati AS9100 ùn sò generalmente micca cortu nantu à i travaglii è piacenu di fà ciò chì anu fattu per un bellu pezzu è sapemu chì ponu guadagnà soldi da ellu è ponu fà senza esse accusatu di un crash d'avion..
Allora sì: l'industria aeroespaziale pò esse benefiziu di e parti di SLM, è alcuni di elli facenu, ma l'idiosincrasia di l'industria è l'imprese chì furnenu u serviziu sò appiccicati in l'anni 70, chì facenu e cose un pocu più difficili.L'unicu sviluppu veru hè u mutore, induve l'injectors di carburante stampati sò diventati cumuni.Per noi personalmente, a lotta per l'approvvigionamentu cù ASML hè una battaglia in salita.
Tubo di scarico per stampa 3D in acciaio inox P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Altri fattori assuciati à i costi di machining sò a gestione di perdite di refrigerante per spalling è evaporazione.Inoltre, i patatine fritte deve esse processatu.Qualchese riduzzione di chip in a produzzione di massa pò esse risultatu in un risparmiu sustanciale.
Questu hè spessu referitu cum'è design di topulugia, è cum'è pudete guessà, hè un altru livellu di analisi nantu à FEA.Hè veramente catturatu solu in l'ultimi anni, cum'è l'arnesi diventanu più accessibili.
Ogni volta chì vede u nome Fraunhofer, hè patentatu è a cumunità di u fabricatore serà pruibita di usà per un bellu pezzu.
In altre parolle: avemu inventatu un novu modu per assicurà chì a vostra vittura hè rimpiazzata appena a vostra guaranzia sguassate.
Ùn vecu micca a cunnessione trà e cerniere di e porte più ligere è una cuspirazione male chì ti face scaccià a to vittura sana in a basura ?
L'analisi di a vita di fatigue hè una cosa;se solu ottimisate a forza di materiale, vi finiscinu cù una parte chì ùn viaghja micca.
Ancu s'ellu l'anu cuncepitu cusì deliberatamente debilitatu, ùn si stancherà micca pocu dopu à a fine di a garanzia, hè solu una cerniera, ma hè nova, è hè improbabile chì duvete scaccià tutta a vittura ... ci sarà una vittura di rimpiazzamentu durante a vita di a vittura, perchè in generale hè sempre bona, ma quella parte di rimpiazzamentu economicu / faciule ùn hè micca sguassata ...
In pratica, per assicurà chì risponde à i normi di sicurezza, etc., hè probabilmente sempre assai ri-ingegneria, cum'è a maiò parte di i frames / corpus / sedi di l'auto, per via di l'estressi chì sperimentarà in l'usu normale..puntu di vendita, salvu chì ùn hè micca necessariu da a lege in a vostra zona.
"Hè solu una cerniera", ma hè ancu un esempiu di cuncepimentu di una parte per una vita specifica.Quandu s'applicà à u restu di a vostra vittura, a vostra vittura diventerà un clunker per un periudu di tempu.
U scandalu hè u risultatu di a so frequente (MP3, vecu!) Proteczione di patenti.
Tutta l'ecunumia di i Stati Uniti hè custruita annantu à un tali "chip".Per certi standard funziona :-/.
Fraunhofer hà fattu assai scienza.Micca solu appiicata, ma dinù ricerca fundamentali.Tuttu u costu di soldi.Se vulete fà senza patenti è licenze, avete bisognu di dà più finanziamentu di u guvernu.Cù licenze è patenti, e persone in altri paesi portanu ancu una parte di u costu perchè anu ancu benefiziu da a tecnulugia.Inoltre, tutti questi studii sò assai impurtanti per mantene a competitività di l'industria.
Sicondu u so situ web, una parte di u vostru impositu hè intornu à 30% (Grundfinanzierung), u restu vene ancu da fonti dispunibuli per altre imprese.L'ingudu di patenti hè prubabilmente parte di quellu 70%, per quessa, s'ellu ùn pigliate micca in contu, ci sarà o menu sviluppu o più tasse.
Per una ragione scunnisciuta, l'acciaio inox hè pruibitu è ​​impopulare per i cumpunenti di u corpu, u mutore, a trasmissione è a sospensjoni.L'acciaio inossidabile pò esse truvatu solu in certi tubi di scarico caru, serà una merda cum'è martensiticu AISI 410, sè vo vulete un scaru bonu è durable, duverete aduprà AISI 304/316 per fà qualcosa cusì.
Allora tutti i buchi in tali parti saranu eventualmente intasati cù a terra umita è e parti cumincianu à arrugginà assai rapidamente.Perchè a parte hè pensata per u pesu più bassu pussibule, ogni ruggine farà immediatamente troppu debule per u travagliu.Sariate furtunatu se quella parte era solu una cerniera di a porta, o qualchì brace o leva interna menu impurtante.Sì avete qualchì parte di sospensjoni, parti di trasmissione o qualcosa di questu, site in grande prublema.
PS: Qualchissia cunnosci di una vittura in acciaio inox chì hè stata esposta à l'umidità, u de-icing è a terra è a maiò parte di a so carrozzeria?Tutti i bracci di sospensione, l'alloghji di u fan di radiatore, etc. ponu esse acquistati à ogni prezzu.Sò di DeLorean, ma sfurtunatamenti hà solu pannelli esterni in acciaio inox è micca tutta a struttura di u corpu è altri dettagli impurtanti.
Pagheraghju più per una vittura cù un corpu / frame / sospensione / sistema di scarico in acciaio inox, ma questu significa un svantaghju di prezzu.U materiale ùn hè micca solu più caru, ma ancu più difficiuli di moldà è salda.Dubitu chì i blocchi è i capi di u mutore in acciaio inox anu sensu.
Hè ancu assai duru.Sicondu i normi di ecunumia di carburante d'oghje, ùn ci hè micca benefiziu per l'acciaio inox.Ci hà da piglià decennii per cumpensà u costu di carbone di una vittura fatta principalmente d'acciaio inox per ricuperà i benefici di durabilità di u materiale.
Perchè pensate cusì ?L'acciaio inossidabile hà a listessa densità ma hè un pocu più forte.(AISI 304 - 8000 kg/m^3 è 500 MPa, 945 - 7900-8100 kg/m^3 è 450 MPa).Cù u listessu spessore di foglia, un corpu d'acciaio inox hà u stessu pesu cum'è un corpu d'acciaio normale.È ùn avete micca bisognu di pitture, per quessa, senza prima / pittura / vernice extra.
Iè, certi vitture sò fatti d'aluminiu o ancu di titaniu, cusì sò più ligeri, ma sò soprattuttu in u segmentu di u mercatu high-end è i cumpratori ùn anu micca prublema per cumprà novi vitture ogni annu.Inoltre, l'aluminiu ancu rusts, in certi casi ancu più veloce di l'acciaio.
In nisun modu l'acciaio inossidabile hè più difficiuli di moldà è di saldatura.Hè unu di i materiali più faciuli à saldare, è per via di a so duttilità più altu ch'è l'acciaio regulare, pò esse modellatu in forme più cumplesse.Fighjate per vasi, lavandini è altri stampi in acciaio inox chì sò largamente dispunibili.Un grande lavabo in acciaio inox AISI 304 custa assai menu è hà una forma più intricata di qualsiasi parafango frontale stampatu da quella povera foglia d'acciaio.Pudete facilmente formate parti di u corpu cù l'acciaio inossidabile di alta qualità nantu à i muffa regulare è i muffa durà più longu.In l'Unioni Suviètica, certi persone chì travaglianu in fabbriche di vitture à volte facianu parti di corpu in acciaio inox nantu à l'equipaggiu di fabbrica per rimpiazzà e so vitture.Puderete ancu truvà l'antica Volga (GAZ-24) cù un fondu, troncu o ali in acciaio inox.Ma questu hè diventatu impussibile dopu à u colapsu di l'Unioni Suviètica.IDK perchè è cumu, è avà nimu ùn accunsente à fà soldi per voi.Ùn aghju micca intesu parlà di parti di u corpu in acciaio inox chì sò fatte in fabbriche occidentali o di u terzu mondu.Tuttu ciò ch'e pudia truvà era un jeep in acciaio inox, ma AFAIR, i pannelli in acciaio inox eranu ripruduti da a manu, micca in fabbrica.Ci hè ancu una storia di i fan di WV Golf Mk2 chì provanu à urdinà un batch di parafanghi in acciaio inox da i pruduttori aftermarket cum'è Klokkerholm, chì generalmente li facenu da l'acciaio pianu.Tutti questi pruduttori immediatamente è rudely cut off any talk on this subject, mancu parlà di u prezzu.Allora ùn pudete mancu cumanda nunda per qualsiasi soldi in questa zona.ancu in massa.
Accettatu, hè per quessa chì ùn aghju micca mintuatu u mutore in a lista.Rust ùn hè certamente micca u prublema principali di u mutore.
L'acciaio inossidabile hè più caru, iè, ma u casu di l'acciaio inox ùn deve micca esse pittatu in tuttu.U costu di una parte di u corpu dipinta hè assai più altu ch'è a parte stessu.Cusì, un casu d'acciaio inox pò esse più prezzu di un rusty.è durà quasi per sempre.Basta à rimpiazzà i bushings di gomma è i giunzioni di u vostru veiculu è ùn avete micca bisognu di cumprà una nova vittura.Quandu hè sensu, pudete ancu rimpiazzà u mutore cù qualcosa di più efficiente o ancu elettricu.Nisun rifiutu, nisuna disrupzione ambientale innecessaria durante a custruzzione di vitture novi o l'operazioni di vechje.Ma per una certa raggiuni, stu metudu ecunomicu ùn hè micca in tuttu in a lista di l'ecologichi è i pruduttori.
À a fini di l'anni 1970, l'artighjani in Filippine anu fattu artighjanali novi parti di corpu in acciaio inox per Jeepneys.Sò stati urigginariamenti custruiti da jeeps lasciati da a Siconda Guerra Munniali è a Guerra di Corea, ma versu u 1978 eranu tutti tagliati perchè puderanu allungà a parte posteriore per accodà parechji cavalieri.Allora avianu da custruisce novi da zero è aduprà l'acciaio inossidabile per mantene u corpu da arruggini.In una isula circundata da l'acqua salata, questu hè bonu.
L'acciaio inossidabile ùn hà micca materiale equivalente à l'acciaio HiTen.Questu hè criticu per a sicurità, ricordate di i primi testi euroNCAP nantu à e vitture chinesi chì ùn anu micca utilizatu stu tipu d'acciaio speciale.Per i pezzi cumplessi, nunda ùn batte a ghisa GS: pocu prezzu, cù alta qualità di casting è resistenza à a ruggine.U chiovu finali in u coffin hè u prezzu.L'acciaio inossidabile hè veramente caru.Adupranu l'esempiu di una vittura sportiva per una bona raghjone induve u costu ùn importa micca, ma per VW in alcun modu.
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