Pouhé dva roky po poslední velké aktualizaci Triumphu všechny zbraně žhnou pro rok 2020, což dává Street Triple RS další zásadní změnu.
Zvýšení výkonu pro rok 2017 skutečně pozvedá atletické předpoklady Street Triple výrazně nad to, co jsme viděli dříve, a posouvá tento model na vyšší pozici na trhu než předchozí generace modelu Street Triple. Street Triple RS se v poslední aktualizaci zvýšil z 675 ccm na 765 ccm a nyní byl pro rok 2020 výrazně přepracován výkon.
Lepší výrobní tolerance v převodovce nyní zrušily předchozí převody proti vůli na zadní straně vyvažovacího hřídele a spojkového koše. Kratší první a druhý převodový stupeň zlepšují výkon, zatímco nyní osvědčená protiskluzová spojka Triumph snižuje pákový efekt a napomáhá pozitivnímu zablokování při zrychlení. Rychlé řazení nahoru a dolů pomáhá pokračovat v tématu modernizace a je nejlepší je používat, když se pohybujete po městě, když jste naštvaní.
Výzva splnit specifikace Euro5 urychlila tempo programů vývoje motorů v celém motocyklovém sektoru. Euro 5 také vidělo, že Triumph instaloval dva menší, kvalitnější katalyzátory, které nahradily předchozí samostatnou jednotku, zatímco nové vyvažovací trubky údajně vyhlazují křivku točivého momentu. Výfukové vačky byly změněny, zatímco sací kanály byly také revidovány.
Udělali jsme to, a přestože se špičková čísla příliš nezměnila, točivý moment a výkon ve středním rozsahu vzrostly o 9 procent.
2020 Street Triple RS produkuje 121 koní při 11 750 ot./min a vrchol točivého momentu 79 Nm při 9 350 ot./min. Ten vrchol točivého momentu je jen o 2 Nm vyšší než dříve, ale mezi 7 500 a 9 500 ot./min je větší nárůst točivého momentu a na silnici je to opravdu cítit.
Setrvačnost motoru byla také snížena o 7 % díky zvýšeným výrobním tolerancím Triumphem jako výhradním dodavatelem motorů pro mistrovství světa Moto2. Vyšší přesnost obrábění na klikovém hřídeli a vyvažovacím hřídeli je hlavním faktorem, který pomáhá motoru se otáčet dychtivěji než dříve.
A točí se tak snadno, že vás to trochu překvapí tím, jak je motor citlivý. To vedlo k tomu, že jsem pro většinu svých jezdeckých úkolů nepoužíval režim Sport, protože to bylo ve skutečnosti příliš šílené. Cítíte dokonce i malé nerovnosti, které normálně neovlivňují polohu plynu, a to je dynamika tohoto motoru nejnovější generace. Nedostatek setrvačnosti v kombinaci s masivním zvýšením volného impulsu střední třídy s bitem na ulici Inter Obecně platí, že běžné silniční povinnosti je nejlepší vynechat v silničním režimu, zatímco dráhový režim je nejlepší ponechat na dráze… Triumph uvádí 7% snížení momentu setrvačnosti, což je ještě více.
Původní Street Triples z doby před více než deseti lety byly hodně zábavné, motorka, na kterou si člověk může hrát s monopostem nebo setrvačností. Pro srovnání, tyto stroje Street Triple RS poslední generace jsou mnohem vážnější, věci se dějí rychleji a naprostá úroveň atletického výkonu je na hony vzdálená zábavnému malému pouličnímu motocyklu, který Street Triple odstartoval v roce 2007. svalnatý střed, podvozek možná za tu dobu udělal větší krok.
Model 2017 RS byl pro rok 2020 dále vylepšen a nahradil TTX36 předchozího modelu tlumiči STX40 Ohlins. Triumph tvrdí, že nabízí lepší odolnost proti vyblednutí a funguje při výrazně nižších provozních teplotách. Kyvná vidlice má zajímavý design s poměrně agresivním uspořádáním racčích křídel.
I když nemám nástroje na měření teploty tlumiče, mohu potvrdit, že na drsných stezkách v Queenslandu stále nevybledl a odolal úskalím Lakeside Circuit ve velmi horkém prosincovém dni. Zdá se, že prémiové odpružení by mělo mít vysoce kvalitní odezvu tlumení, která poskytuje jezdci skvělou zpětnou vazbu a přitom zůstává dostatečně plyšová, aby vás na nekvalitních silnicích neurazila k smrti.
Triumph zvolil pro přední část stroje 41mm vidlici Showa s velkým pístem. Jejich inženýři tvrdí, že tato volba byla založena čistě na výkonu, protože jejich testovací jezdci upřednostňovali odezvu vidlice Showa před srovnatelnou sadou Ohlins, kterou recenzovali. Po několika rušných dnech na motocyklu jsem nenašel žádný důvod polemizovat s jejich zjištěními. Seřízení komprese a odskoku bylo snadné. Je jasně navržen pro práci na sportovních motocyklech s klipsy, místo aby překážel klikeru s jednodílnými tyčemi na Triumphu.
Abych byl spravedlivý, souprava na obou koncích je dostatečně dobrá v každé roli, musíte být velmi rychlý a dokonalý jezdec, a pak bude odpružení limitujícím faktorem vašeho vlastního výkonu. Většině lidí, včetně mě, dojde talent a držení míče dříve, než odpružení opustí zónu pohodlí.
Přesto si rozhodně nemyslím, že bude na trati rychlejší než stejně starý GSX-R750 od Suzuki. Navzdory svému relativnímu stáří je GSX-R stále velmi snadno ovladatelnou zbraní sportovních motocyklů, takže ve skutečnosti dokazuje, že výkon na holé ulici Triple RS na přímém okruhu může dokonce odpovídat legendárnímu GSXX.
Na těsných a náročných zadních silnicích však převládne agilita, průbojnost ve středním rozsahu a vzpřímenější postoj Street Triple RS, díky nimž se stane líbivějším strojem na zadní silnici.
Čtyřpístkové radiální brzdy Brembo M50 s brzdovými pákami Brembo MCS s nastavitelným poměrem a rozpětím byly bezporuchové, pokud jde o sílu a odezvu při zastavení stroje o hmotnosti 166 kg.
Kolo se mi ve skutečnosti zdálo lehčí než suchá váha 166 kg, protože když jsem ho poprvé stáhl z bočního rámu, motorka mi narazila do nohy rovně, protože jsem použil více než potřebnou sílu. Připadá mi to spíše jako použití špinavého kola než běžného silničního kola.
Nové LED světlomety a denní svícení zvýrazňují vzhled přídě a spojují se s hranatějším profilem pro další modernizaci siluety stroje. Navzdory minimalistickým proporcím se do ní Triumphu podařilo vměstnat 17,4litrovou palivovou nádrž, která by měla bez problémů umožnit dojezd 300 kilometrů.
Přístrojové vybavení je plně barevné TFT a je kompatibilní s GoPro a Bluetooth a poskytuje podrobné pokyny k navigaci na displeji prostřednictvím volitelného propojovacího modulu. Displej lze přepínat pomocí čtyř různých rozložení a čtyř různých barevných schémat.
Triumph přidává na displej několik různých vrstev fólie, aby výrazně omezil odlesky, ale našel jsem výchozí barevné schéma pro zvýraznění každé možnosti na slunci a také přepínání mezi pěti jízdními režimy nebo nastavením ABS/trakce. Pozitivní je, že úhel celé palubní desky je nastavitelný.
Navigační prvky a systém Bluetooth s interoperabilitou telefon/hudba jsou stále v závěrečné fázi vývoje a zatím je nemáme k dispozici k testování během uvedení modelu na trh, ale bylo nám řečeno, že systém je nyní plně funkční a připravený k aktivaci.
Nový design sedadel a polstrování dělají z bidýlka skvělé místo k trávení času a výška 825 mm je více než dostačující pro každého. Triumph tvrdí, že zadní sedadlo je také pohodlnější a má více místa pro nohy, ale pro mě to stále vypadá jako děsivé místo, kde bych mohl uvažovat o tom, jak strávit čas.
Standardní tyčová zrcátka fungují dobře a vypadají dobře. Vyhřívané rukojeti a monitorování tlaku v pneumatikách jsou volitelné doplňky a Triumph je dodáván s rychloupínací palivovou nádrží a zadní kapsou.
Triumph je neomlouvá pro uvedení Street Triple RS na trh a prémiová sada použitá v celém stroji jistě ospravedlňuje jeho cenu 18 050 $ + ORC. Nicméně může být trochu těžké prodat na současném obtížném trhu, když je již k dispozici mnoho větších kapacit a výkonnějších nabídek. Jezdci, kteří dávají svá světla na první místo, je tou správnou mantrou a sami by si přáli vysoce kvalitní odpružení. a produkt nejvyšší kvality v tomto segmentu středních až velkých objemů.
Na obzoru je také legální varianta LAMS s názvem Street Triple S pro nové jezdce s motorem zmenšeným a vyladěným pro tyto požadavky, spolu s nižšími specifikacemi odpružení a brzdových komponentů. Specifikace pro obě motorky lze vybrat v tabulce níže.
Motojourno – zakladatel MCNews.com.au – předního australského zdroje pro motocyklové novinky, komentáře a závodní zpravodajství již více než 20 let.
MCNEWS.COM.AU je profesionální online zdroj pro motocyklové novinky pro motocyklisty. MCNews pokrývá všechny oblasti zájmu motocyklové veřejnosti, včetně zpráv, recenzí a komplexního závodního zpravodajství.