„Rozhodl jsem se poslat pár fotek mého současného modelu. Začal jako Commodore VE SS-V z roku 2006, ale postavil jsem ho jako poctu LX SL/R 5000, zatímco veškeré mechanické práce provedl Jason a jeho tým v Cartech Australia v Albury.“
Pohání ho motor L98 o objemu 6,0 l s tunelovým pístem Holley, škrticí klapkou a elektronickým vstřikováním paliva (EFI). Písty jsou SRP s plochou hlavou, ojnice Scat a zcela nová ložiska. Vrchní část je vybavena vačkovými hřídeli Crow, hlavami válců Higgins, pružinami LS a tlačnými tyčemi LS7, šrouby ARP a vyvažovačem s 25% zpožděním.
Převodovka je TH400 s automatickým zastavením při 2900 ot./min a řadicí pákou B&M Stealth Pro Ratchet. Převodovka je TH400 s automatickým zastavením při 2900 ot./min a řadicí pákou B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым перthеключатель. Převodovka – TH400 s 2900 ot./min a ráčnou pákou B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900 ot./min 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900 ot./min 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — 400 TH za cenu za 2900 za/min a zrychlený přes B&M Stealth Pro. Převodovka – TH400 s dorazem na 2900 ot./min a ráčnou řadicí pákou B&M Stealth Pro.Je nalakován barvou PPG Holden Absinth Yellow, což je stejný kód jako u LX SL/R 5000.
Karoserie má zadní nárazník a světlomety z modelu S1 HSV Senator, zatímco kapota, spoiler a rozšíření světlometů jsou vyrobeny na zakázku. Kola zatím nebyla rozhodnuta.“
„Můj EF Fairmont začínal jako jednoduché bílé auto. S přáteli jsme strávili asi 150 hodin přípravou karoserie, než jsme nanesli tři vrstvy barvy Ford Fantasy. Motor byl 4,0litrový SOHC s hlavou ventilů od Jim Mock Motorsport, vačkovým hřídelem DEV 6 a podporou modů. Má 6boost twin-scroll turbo T4, turbo Billet Core GT42, 4palcový výfuk a 50mm skřípací potrubí Pro Gate.“
Palivo je dodáváno vstřikovači E85 o objemu 2000 ccm, regulátorem Turbosmart FPR2000 a expanzní nádrží Walbro s dvojitým čerpadlem 525. Na E85 dosahuje výkonu 580 koní při tlaku 20 psi. Nyní se pustíme do montáže spodní části: cementové bloky o průměru 3/4, otryskané a nitridované kliky, čepy víka, zakázkové písty CP s pojistným ventilem, molybdenové kroužky, svorníky ARP v celém motoru a hlavní řemen.
Hlava válců JMM bude i nadále používat nový nerezový ventil Ferrea, dvojitou pružinu a titanový držák. K dispozici je také zakázková přední plnicí komora s palivovými ližinami Billet a vstřikovači o objemu 2000 ccm. Budu používat řídicí jednotku Wolf zapojených do série s cívkami LS. Převodovka je Welshpool Transmissions Powerglide s brzdami a uzávěrkou při 5000 ot./min a výkonem 1300 koní.
Standardní diferenciál EF Falcon bude mít náboje Truetrac, pevné nápravy a odolné kryty tlumičů. Pod ním se nacházejí navijáky AFCO ve všech směrech se zesílenými pákami. Mezi další prvky patří poloviční klec schválená CAMS a 330mm závodní brzdová sada. Plánem bylo nastartovat s tlakem 35 psi a usilovat o výkon kolem 900 koní. V cíli na silnici zvolím vysoký čas 9 sekund za čtvrtinu.“
„Tohle je moje třetí tříkolka; moje první dvě měly motory V6 Ecotec. Konstruktér na druhé tříkolce mě tlačil k tomu, abych postavil V8. Přijde mi to divné, protože si myslím, že inženýři jsou v rovnici dospělí a neměli by povzbuzovat vysoce postavené idioty – mě – k tomu, abychom stavěli něco tak absurdního. Tak jsem si koupil Fairlane z roku 1991 a použil jsem 5,0litrový motor V8 s vstřikováním paliva, čtyřstupňovou automatickou převodovku a diferenciál hnací nápravy se zadními kotoučovými brzdami A ZÁROVEŇ jsem předělal kryt předního motoru.“
Bezešvý trubkový rám 32NB. Přední část s předním závěsem a trojúhelníkovou zadní kyvnou vidlicí přišroubovanou k diferenciálu hnací nápravy.
Počítač a přístroje jsou umístěny pod přední částí sedadla, zatímco palivová nádrž je umístěna v přední části sedadla. Baterie a zesilovač VH44 jsou umístěny za malými zadními dveřmi. Všechno je na jedno použití, kromě ochranných krytů. Osmiválec je připravený, ale zatím mi karanténa COVID zabránila v jeho návrhu. Projel jsem s ním krajinou s hrstkou lidí. Je plynulý, dobře se ovládá a je překvapivě rychlý, ale co je nejdůležitější, zní přesně.
Tříkolka Ecotec mě děsí, ale když zavřete oči, dokážete si představit VT Commodore v bowlingové čepici na poličce. Ne v tomhle 302 Windsor!
„Toto je moje cesta pokrokem. Tohle je dodávka VN SV LE z roku 1989, koupená před 10 lety, každý den. Pak jsem si postavil robustní sériovou verzi 304 a prodal ji s úmyslem stavět další věci. Ležela v garáži až do loňského roku, kdy jsem se rozhodl začít…“
Odvezl jsem auto do Showtime Customs v Heathcote, aby mi nechali stáhnout velká kola, a udělali to bez problémů.
Momentálně stavím velmi agresivní model 355 s cementovými bloky, ojnicemi Scat, I-nosníky a kovanými písty. Má hlavy válců ze slitiny Edelbrock, kompresní poměr 12,8:1, pevné vačkové hřídele a dvojité škrticí potrubí skupiny A. Palivem bude E85. Převodovka je třístupňová Trimatic s rotačním krátkým diferenciálem BorgWarner a 31drážkovanou hřídelí.
Další na seznamu jsou Harropovy velké brzdy, které zaberou 22 sekund, a pak se v novém roce začne lakovat. Modlete se, aby všechno šlo podle plánu.“
„Restauruji svůj Commodore VL Executive 5.0L V8 z roku 1987, protože se už 15 let nevyrábí. Auto jsem koupil před 10 lety jako nedokončenou renovaci a teprve nedávno jsem se rozhodl, že je čas ho opravit.“
Automobil zatím kompletně rozebrali a sundali na holý kov firmou Friendz Auto Restorations. Poté tým pracoval na panelu, aby vypadal jako nový. Steve z Cruz Restorations si pak oblékl luxusní kabáty v továrně vyrobeném odstínu ranní modři.
Všechno uvnitř vozu bude modernizováno, přestavěno nebo pozinkováno, takže na ulici bude vypadat velmi úhledně. Všechny tovární znaky zůstanou zachovány a vůz bude mít nárazníky v odstínech MX Grey, Venetian a typičtějších barvách pro Wollongong VL – styl Gongu musí být zachován!
A uvnitř jsou i nějaké speciální plány. V této fázi ještě nebylo rozhodnuto, jaká kola budou použita. Model 308 se přestavuje a dosáhne objemu 355 kubických palců. Bude mít nejnovější model hlavy válců a vysoké svody a bude vydávat ten šílený zvuk Holdenu, který všichni známe – je to zóna bez LS! Lidé mohou sledovat vývoj na mém Instagramu @jbensmaad.
„Mám tříokénkové kupé Ford Downs Industries z roku 1937 z Ameriky. Tuto karoserii jsem koupil před pár lety ve Victorii a bylo mi řečeno, že tam stojí už 15 let.“
Přestěhoval jsem ho do Perthu a to všechno začalo. Mým cílem je, aby vypadal zle, jako by vás chtěl zabít, takže využívám každý centimetr stavebních pravidel WA k postavení profesionálního street style auta. Přestavěl jsem zadní část, aby se do ní vešla 9palcový diferenciál, čtyřprvkové zavěšení a kola 15×10 s ráfky 15×6 vpředu.
Uvede nafouknutý, vstřikovaný LS zpět do karoserie. Sedadla Mercedes-Benz. Je tu sloupek řízení Idedit, přední část Rod-Tech a ručně vyřezávaná mřížka chladiče, která mu dává trochu jiný tvar. Tam jsem. Pokud chcete vidět víc, vytvořil jsem fotky na svém Instagramu @flo37build.“
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.