„Dart jsem si koupil od kamaráda kolem roku 2009; byl to sedan z roku 1967 s dvouplášťovým podvozkem. Původně měl šikmou šestiválcovou převodovku; pak měl mírnou 440, kterou jsem v průběhu let ladil, ale v neděli v roce 2019 se mu při 5500 otáčkách zlomila táhlo. Málem jsem si zachránil hlavu (jedna byla zlomená) a měl jsem štěstí, že jsem dostal panenský 440, abych zastavil toho, co na něj čekalo. Val se tak stane spoluhráčem pálkaře.“
Místní guru Moparu Ash Knowles se pustil do práce a postavil mi mírný 494taktní motor s plnohodnotným rotačním motorem Scat, písty SRP a hydraulickými válečkovými vačkami Howards (0,600″) a zdvihátky. Po uzamčení jsem musel provést nějaké opravy hlav motorů Eddy RPM. Má také karburátor Quick Fuel 850 a zapalování ICE.
Auto je B&M 727 s elegantními Hurstovými táhly a při stavbě motoru jsem ho namontoval na zkrácený 9″ hliníkový střed s 35 drážkami a holandskými nápravami. První jízda nové kombinace byla na okruhu Murray Chrysler.
Díky Ashu Knowlesovi, protože se poprvé rozsvítilo na přívěsu noc před mým odjezdem a na COTM to fungovalo dobře, až na vadnou zapalovací cívku. Také prošlo před šesti lety novým lakem u zavřených dveří po škrábanci v Mopar Mayhem. Miluji to a vždycky s ním řídím svého kopilota.“ Foto: Luke Hunter
„Tohle je XD z roku 1980, které jsem si postavil já. Jezdil jsem s ním na divné show a pár víkendů v roce jsem s ním zažíval rodinná dobrodružství. Téměř všechno jsem dělal od nuly, kromě oprav motoru a šití nových sedadel.“
Pohání ho dobře zkonstruovaný, vysoce výkonný motor 351 s kovanými písty SRP, masivními vačkovými hřídelemi Crow Street a vahadly, které posílá výkon zpět do vestavěného motoru C4 s TCT a zastavením při 3000 ot./min.
Vzadu je převodovka Dana 78 s převodem 3,5:1. Nakonec byla provedena na mnohem vyšší úrovni, než bylo původně plánováno. Jsem trochu unešený! Ale pořád je to tramvaj, ne královna přívěsů – i když to vypadá, že prší věčně!“
„Tohle je můj Saleen S331 F150 z roku 2006 s přeplňovaným 5,4litrovým motorem 3V. Má číslo výroby 63 a je to moje denní rutina. Mezi úpravy patří 1,75″ svod 4 v 1 z nerezové oceli, 3″ katalyzátor s vysokým průtokem, X-trubice a dvojitý 2,5″ boční výfuk.“
Pohání kladka s tlakem 10 psi, vyrobené sací koleno a 5″ sací a vzduchový box. Vůz je snížen o 2,5 palce, má odpružení pásů a stabilizátory. Všechny úpravy a tovární práce jsem provedl sám.
Má výkon 345 koní při tlaku 10 psi a s lehkostí zapaluje pneumatiky 305/40R23. Můj náklaďák dříve vlastnili majitelé firmy Steve a Elizabeth Saleenovi. Jako jeden ze šesti lidí v Austrálii dostávám tolik komentářů, že moje děti milují, když je posílá do školy.
„Tohle je můj Fairmont XA GS z roku 1971 s motorem Cleveland 302. Byl to každodenní automobil naší rodiny od poloviny 90. let až do roku 2009, kdy mi ho v 19 letech dal táta.“
Můj táta koupil tohle docela pořádné a velmi originální nerenovované auto za 1800 dolarů. Mám hezké vzpomínky na výlety autem, tažení rodinné lodi, na to, jak se mi táta jednou nebo dvakrát upálil, na to, jak se učil řídit, jezdil se svým závodním autem řady L na dálnici a (údajně) jsem ukradl auto, když mi bylo 17 a táta jel na ryby. Jel jsem se projet s kamarády.
Mezi lety 2010 a 2013 auto parkovalo na tátově příjezdové cestě, než se přestěhovalo do mé kůlny. V roce 2017 můj bratranec tragicky zemřel a já si uvědomuji, že cokoli se může změnit v jediném okamžiku, tak proč si nepostavit auto a neužít si ho s rodinou, místo abychom ho nechali rezavět?
Takže v říjnu 2017 jsem ho poslal mému dobrému příteli Glenu Hoggovi s plánem, že ho do tří let, plus mínus, zrestauruje. Po více než čtyřech letech jsme hotovi! Po téměř dvou letech v zahraničí jsem s ním poprvé řídil loni na Štědrý den.“
„Tohle je můj VH SL Commodore z roku 1983. Mám ho už léta. Býval to závodní vůz mého otce, jezdil s motorem 253. Před více než rokem jsem pro něj postavil motor 355 a je větší než ten starý, 253. Pracuj tvrději!“
Jedná se o blok motoru VN 304 s klikovými hřídelemi Scat 355, ojnicemi Scat, zesílenými sacími ventily s většími sacími ventily, vysokým sáním Harrop, karburátory Holley 750 HP, plnými vačkovými hřídelemi Camtech, nastavitelným vahadlem o objemu 1,65 l, nadměrně velkými písty o objemu 30 tisíc lb, motorem MSD 6AL a tlumičem MSD Billet Dizzy. Do tohoto motoru jsem vložil spoustu času a úsilí a pokaždé, když stisknu toto tlačítko, mi zrychlí tep.
Loni v listopadu jsem ho dal do sekce „Ve stavbě“ a teď jsem motor dokončil a nainstaloval ho na klubový register. Na tento úspěch jsem velmi hrdý.“
„Tady je můj Charger R/T z roku 1969. Je to vůz s motorem 440 kubických palců a čtyřstupňovou manuální převodovkou z Kentucky, který byl do Austrálie dovezen v roce 2006. Měl vážné problémy s rzí, takže vyžadoval kompletní demontáž a výměnu 90 % oceli: podvozkové ližiny, podlaha, zadní část, přední blatníky, kapota – všechno muselo být vyměněno za nové originální díly.“
Rozhodl jsem se vyměnit alespoň ojnice a ložiska na motoru, ale tím jsem všechno – ojnice, písty, ventily, sací potrubí, vačky – nahradila něčím novým. Barvy exteriéru jsou z Viperu z roku 2013 a interiér je čalouněn kůží.
Má nové osmidílné sklo, nové nárazníky a zadní světla a přepracovanou masku chladiče, která je upevněna na dvacetipalcových kolech Streeter. Třípalcový výfuk z nerezové oceli zní skvěle!
„Jmenuji se Alex a je mi 22 let. Vlastním tento XC Fairmont z roku 1977. Momentálně má nově postavený motor Cleveland s motorem 408 kubických palců a čtyřšroubový hlavní blok tlumičů, jehož stavba mi trvala 1,5 roku.“
Můj táta tohle auto původně postavil před 16 lety; tehdy to mělo model 302 Cleveland a závodil s ním na nitrózní palivo. Pak tu 302 přeplňoval turbodmychadlem, ale bohužel nezvládla plnicí tlak. Pak to mělo několik motorů, včetně další 302 a tunelového pěchu 351. V roce 2019 mi táta dal klíče. Sundal jsem pěch a namontoval zpět karburátor s dusíkovou sadou. Ta 351 měla poměr otáček k benzínu (PB) 11,87 při 111 mph (178 km/h).
Bohužel to mělo kousnutí na vačkovém hřídeli, tak jsem ho vytáhl a rozhodl se postavit tento motor. Když jsem to udělal, vyhladil jsem a přelakoval motorový prostor. Karoserie bude v určité fázi přelakována. Nedávno jsem si koupil Paul Rogers TH400 s výkonem 1200 koní, má zpátečku, manuální řazení a brzdy, protože motor má větší výkon, než zvládne malá C4.
Ještě musím dodělat pár dalších věcí, jako je ochranný rám a padák pro závodní vůz a silnější 9″. Mým cílem s tímto autem je zúčastnit se Drag Challenge a chtěl bych, aby se jeho výkon pohyboval mezi 10 a 9″. S tímto autem jsem jezdil na Summernats 35 z Tasmánie.“
„V roce 2018 byl můj Commodore VE 2007 přelakován z barvy Phantom Black na VS HSV Cherry Black Nathanem Uttingem z Utz Kustoms a ‚zabalen‘. Tehdy získal status Dark Demon (DRKDVL).“
Rob z HAMR Coatings nám poskytl neuvěřitelné a exkluzivní zbarvení HAMR. V Kut Kustomz byla nainstalována nová přední řídítka s ECM diverterem, nově přepracované boční prahy Maloo, zadní lem HDT a zadní difuzor G8 na řídítka v nových barvách.
V lednu 2020 mělo auto nehodu, při které byla poškozena celá strana řidiče, poté udeřil COVID a auto prošlo od opravy a dokončovacích prací k divokému zakázkovému přelakování a dalším úpravám. Během opravy jsme se setkali s lidmi z BNB Products a upravili interiér tak, aby ladil s lakem.
Kromě toho jsme se zaměřili na všechny jemnější detaily a vyrobili spoustu zakázkových detailních dílů, včetně prahů prahů, hasicích přístrojů a podlahových rohoží, a dokonce jsme si nechali od Unspoken Design vyrobit i několik zakázkových světlometů.“
„Tohle je můj Mustang z roku '66. Je to stále probíhající projekt. Nedávno jsem v něm přestavěl Clevo s motorem 377ci a ten má výkon 460 koní a točivý moment 600 Nm. Čtyřstupňová převodovka s horním převodem a 3,5 převodovým stupněm. Pohon doplňuje 9palcový diferenciál. Měl jsem štěstí, že jsem tohle auto dostal od svého otce poté, co jsem cestou domů z místního autosalonu ztratil svůj Escort Mk2 (srazil ho opilý řidič). Doufám, že se vám bude líbit!“
„V roce 2018 jsem si koupil HG Kingswood z roku 1971 s nenápadným motorem 253. První věc, kterou jsem po jeho koupi udělal, bylo snížení zadního odpružení a montáž sady automatických brzd. Pak přišly ty s vyšším výkonem. Dychtivě se snažily ladit s novým robustním vzhledem, takže teď má karburátorový motor LS1, což je zábava. Ideální na letní večerní výlet!“