„Koupil jsem svůj Dart od kamaráda kolem roku 2009;byl to dvouplakátový sedan z roku 67.Původně běžel šikmo šest;pak to mělo mírnou 440, což jsem dělal za ta léta Tuned, ale zlomil tyč při 5500 ot./min v neděli 2019 Mopar.Málem jsem si zachránil hlavu (jedna byla rozbitá) a měl jsem to štěstí, že jsem dostal panenskou jamku 440, abych zastavil tu, která na něj čekala Val dělá pálkařovi spoluhráče.
Místní guru Mopar Ash Knowles se pustil do práce a postavil mi mírný 494 zdvih s plnou rotační sestavou Scat, písty SRP a hydraulickými válečkovými vačkami Howards (0,600″) a zdvihátky. Po uzamčení jsem musel udělat nějaké opravy na hlavách Eddy RPM. Také běží na karburátor 850 Quick Fuel a zapalování ICE.
Auto je B&M 727 s několika hladkými Hurst tyčemi a při stavbě motoru jsem jej namontoval na zkrácený 9″, 35 drážkovaný hliníkový střed s holandskými nápravami. První jízda nové kombinace byla na trati Murray Chrysler.
Díky Ash Knowles, jak se poprvé rozsvítilo na přívěsu v noci před mým odjezdem a na COTM to fungovalo dobře, až na vadnou zapalovací cívku. Asi před šesti lety prošel nátěrem zavřených dveří po škrábnutí u Mopar Mayhem. Rád ho řídím a vždy ho řídí můj druhý pilot.“ Foto: Luke Hunter
„Toto je XD z roku 1980, který jsem postavil.Bylo řízeno na podivná představení a pár víkendů v roce zažívalo rodinná dobrodružství.Téměř vše jsem dělal od nuly, kromě práce na motoru a šití nových sedadel.
Pohání dobře stavěný, vysoce výkonný 351 s kovanými písty SRP, masivními pouličními vačkami Crow a válečkovými kolébkami, které posílají výkon zpět do vestavěného C4 vestavěného TCT s 3000 ot./min.
Vzadu je cívka Dana 78 s převodem 3,5:1. Skončilo to v mnohem vyšším standardu, než bylo původně plánováno. Jsem trochu unešený! Ale pořád je to tramvaj, ne královna přívěsu – i když to vypadá, že prší věčně!“
„Toto je můj Saleen S331 F150 z roku 2006 s přeplňovaným 5,4l 3V.Je to stavba číslo 63 a moje každodenní rutina.Mezi modifikace patří 1,75″ 4 v 1 SS sběrač, 3″ vysokoprůtokový cat, X-tube a duální 2,5″ boční výstupní výfuk.
Má řemenici 10 psi, vyrobené sací koleno a 5″ sací a vzduchový box. Nákladní vůz je snížen o 2,5 palce s pásovým odpružením a stabilizátory. Všechny úpravy a tovární práce jsem dělal sám.
Vyrábí 345 koní při 10 psi a snadno zapálí 305/40 R23. Můj náklaďák kdysi vlastnili majitelé společnosti Steve a Elizabeth Saleenovi. Jako jeden z pouhých šesti lidí v Austrálii dostávám tolik komentářů, že moje děti milují, když je posílá do školy.“
„Toto je moje 302 XA GS Fairmont z roku 1971 s pohonem v Clevelandu.Byl to každodenní řidič v mé rodině od poloviny 90. let až do roku 2009, kdy mi ho dal můj táta, když mi bylo 19.
Můj táta koupil tohle docela rovné a velmi originální nerestaurované auto za 1800 dolarů. Mám hezké vzpomínky na výlety po silnici, tažení rodinné lodi, jak můj táta jednou nebo dvakrát vyhořel, učil se řídit, nosil na dálnici moje závodní auto L a (údajně) ukradl auto, když mi bylo 17, když můj táta šel na ryby Jdi se projet s mými kamarády.
V letech 2010 až 2013 bylo auto zaparkované na tátově příjezdové cestě, než se přestěhovalo do mé kůlny. V roce 2017 přišel za tragických okolností o život můj bratranec a já si uvědomuji, že cokoli se může změnit v mžiku, tak proč si nepostavit auto a neužít si ho s rodinou místo toho, nechat ho zrezivět?
Takže v říjnu 2017 to bylo posláno mému dobrému příteli Glenu Hoggovi s plánem, že ho do tří let zrestauruje, dej nebo ber. Po více než čtyřech letech máme hotovo! Po téměř dvou letech v zámoří jsem ho poprvé řídil loni na Štědrý den.“
"Toto je můj VH SL Commodore z roku 1983."Mám to roky.Bývalo to závodní auto mého starého muže, jezdilo na 253. Před více než rokem jsem pro něj postavil tahač 355 a je větší než ten starý 253 Pracujte tvrději!
Jedná se o blok VN 304 s 355 klikami Scat, spojovacími tyčemi Scat, těžkými příjmy s většími sacími ventily, Harrop High-Rise Intake, 750 Holley HP Street Sacharidy, Camtech Solid Cams, 1,65 nastavitelným rockerem, 30thu nadměrným pólem, které mělo na to, aby mi bylo možné, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že si je plněné, a je to, že je to napájecí motor a je to, že je to, že je to, že je to, že je plněno, že je to, že je plněno, že je to, že je plněno a je to, že je plněno a je to plněné, a to je plněné.
Dal jsem to do sekce In The Build loni v listopadu a teď jsem dokončil motor a nainstaloval ho na klubové rego. To je úspěch, na který jsem velmi hrdý.“
"Tady je moje nabíječka R/T z roku 1969."Je to 440ci/čtyřrychlostní manuál z Kentucky, který byl dovezen do Austrálie v roce 2006. Měl vážné problémy s korozí, takže vyžadoval kompletní rozbourání a výměnu 90% oceli: ližiny podvozku, podlaha, zadní, přední blatníky, kapota – vše bylo nutné vyměnit za nové originální díly.
Rozhodl jsem se udělat alespoň kroužky a ložiska na motoru, ale to vše – ojnice, písty, ventily, potrubí, vačky – nahradilo něco nového. Barvy exteriéru jsou z Viperu 2013 a interiér je kožený.
Jsou tu nová osmidílná skla, nové nárazníky a zadní světla a přestavěná mřížka chladiče, která sedí na 20palcových kolech Streeter. Třípalcový výfuk z nerezové oceli zní skvěle!“
"Jsem Alex a je mi 22. Vlastním tento XC Fairmont z roku 1977."Aktuálně má novou sestavu 408ci stroke Cleveland a čtyřšroubový blok hlavního šípu, jehož stavba mi trvala 1,5 roku.
Můj táta původně postavil toto auto před 16 lety;v té době měl 302 Cleveland a závodil s ním na nitrous. Pak tu 302 přeplňoval turbodmychadlem, ale bohužel to nezvládlo posílení. Pak to mělo několik motorů, včetně další 302 a tunelového pěchovadla 351. V roce 2019 mi táta dal klíče. Vyjmul jsem beran a dal jsem zpět sadu 8PB a15 dusíku a1. mph.
Bohužel to mělo kousnutou vačku, tak jsem ho vytáhl a rozhodl se postavit tento motor. Když jsem to udělal, vyhladil jsem a přelakoval motorový prostor. Karoserie bude v určité fázi přelakována. Nedávno jsem si koupil Paul Rogers TH400 o výkonu 1200 koní, je manuální a brzdí se zpětným chodem, protože motor má větší výkon než malá C4 zvládne.
Je tu ještě pár dalších věcí, které musím udělat, jako ochranná klec a padák pro závodní auto a silnější 9″. Mým cílem pro toto auto je běžet na Drag Challenge a rád bych, aby šlo do nízkých 10s nebo vysokých 9s. Jezdil jsem s tímto vozem pro Summernats 35 z Tasmánie.“
„V roce 2018 byl můj VE Commodore z roku 2007 přelakován z Phantom Black na VS HSV Cherry Black Nathanem Uttingem z Utz Kustoms a ‚zabalen‘.Tehdy získala status Dark Demon (DRKDVL).
Rob of HAMR Coatings nám poskytuje neuvěřitelné a exkluzivní zbarvení HAMR. V Kut Kustomz byla instalována nová přední řídítka s přepínáním ECM, nově přepracované boční prahy Maloo, zadní lem HDT a zadní difuzor na řídítka G8 v nových barvách.
V lednu 2020 mělo auto nehodu, která poškodila celou stranu řidiče, pak zasáhl COVID a auto přešlo od opravy a dokončovací práce k divokému zakázkovému přelakování a dalším. Během opravy jsme viděli lidi z BNB Products a upravili interiér tak, aby doplnil lak.
Kromě toho jsme se podívali na všechny jemnější detaily a vyrobili spoustu vlastních detailů, včetně prahových lišt, hasicích přístrojů a podlahových rohoží, a dokonce jsme nechali Unspoken Design vyrobit nějaké zakázkové světlomety.“
"Toto je můj Mustang z roku 66."Je to pokračující projekt.Nedávno jsem v něm přestavěl 377ci zdvihač Clevo a dělá 460 koní a 440 lb-ft.Čtyřrychlostní horní nakladač s 3,5 převody Hnací ústrojí doplňuje 9″ diferenciál.Měl jsem to štěstí, že jsem dostal toto auto od mého starého muže poté, co jsem cestou domů z místního autosalonu ztratil Mk2 Escort (srazil tanga opilým řidičem). Doufám, že se vám bude líbit!“
„V roce 2018 jsem si koupil HG Kingswood z roku 1971 a v něm bylo neuvěřitelných 253.První věc, kterou jsem po jeho vlastnictví udělal, bylo snížení zadního odpružení a instalace sady Auto Drags.Pak přišly ty s vyšším výkonem, které dychtí po tom, aby se vyrovnaly novému tvrdému vzhledu, takže nyní má carby LS1, který je zábavný.Ideální na letní večer!”