Dnešní systémy hnacího ústrojí a řízení motoru obsahují ohromující množství senzorů, které poskytují řídicí jednotce motoru vozu důležité údaje. Dnešní systémy hnacího ústrojí a řízení motoru obsahují ohromující množství senzorů, které poskytují řídicí jednotce motoru vozu důležité údaje.Moderní systémy hnacího ústrojí a řízení motoru obsahují ohromující množství senzorů, které poskytují řídicí jednotce motoru důležité údaje.Moderní systémy hnacího ústrojí a řízení motoru obsahují ohromující množství senzorů, které přenášejí důležitá data do řídicí jednotky motoru vozidla. Po absolvování tohoto kurzu se seznámíte s různými typy senzorových technologií. Naučíte se také, jak správně řešit hlavní příčiny selhání senzorů.
Toto technické téma je náročné pro průměrného technika s hodnocením B a/nebo B+ a/nebo A. Použijeme reálná data a případové studie k vytvoření osvědčených postupů.
Přednášející Philip Austin, manažer technického školení pro USA/Kanadu, společnost NGK Spark Plug má 25 let zkušeností v automobilovém průmyslu, od certifikovaného technika pro prodejce originálních dílů ASE až po asistenta manažera servisu pro prodejce originálních dílů. Poté Philip Austin zastával různé vedoucí pozice a také role v oblasti vzdělávání a rozvoje v rámci odvětví. Poté Philip Austin zastával různé vedoucí pozice a také role v oblasti vzdělávání a rozvoje v rámci odvětví.Philip Austin zastával různé vedoucí pozice a také se věnoval školení a rozvoji v tomto odvětví.Od té doby Philip Austin zastával v tomto odvětví různé vedoucí, školicí a rozvojové role. Jeho neustálá snaha o vzdělávání a výuku ho zavedla do všech koutů automobilového průmyslu. Jako bývalý technik originálních dílů, úspěšný spolumajitel dílny, instruktor technických škol, vývojář technického obsahu, obchodní konzultant a hostující instruktor pro seriál automobilových kabelů Velocity Channel – Tech Garage; Věnuje se podpoře růstu všech automobilových profesionálů prostřednictvím školení a rozvoje. Věnuje se podpoře růstu všech automobilových profesionálů prostřednictvím školení a rozvoje.Zavázala se podporovat růst všech automobilových profesionálů prostřednictvím školení a rozvoje.Zavázala se podporovat růst všech automobilových profesionálů prostřednictvím vzdělávání a rozvoje. Philip je v současné době manažerem technického školení pro zapalovací svíčky NGK.
Provedením kalibrace nastavíte vztah mezi senzorem, vozidlem a prostředím.
Divize Brake & Front End slouží autoservisům provádějícím velký objem oprav podvozků tím, že poskytuje technické informace a řešení specifická pro danou aplikaci, která reagují na nově vznikající trendy v segmentu oprav podvozků. Divize Brake & Front End slouží autoservisům provádějícím velký objem oprav podvozků tím, že poskytuje technické informace a řešení specifická pro danou aplikaci, která reagují na nově vznikající trendy v segmentu oprav podvozků. Brzda a přední část обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ пот ремон части, предоставляя техническую информацию a решения для конкретного прияоинен novым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End poskytuje velkoobjemovým opravárenským dílnám podvozků technické informace a řešení specifická pro danou aplikaci, aby splňovaly nové trendy v opravách podvozků. Brzda a přední část通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Brzda a přední část 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维忮 的 蛋势 迶 蛋势 迶大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 塡务 服务 服务服务 服务Brzdy a přední část реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специровианиу техническую информацию a решения для ремонтных мастерских, выполняющийхоющийт ремо v больших объемах. Brake & Front End reaguje na nové trendy v oblasti podvozků poskytováním specializovaných technických informací a řešení pro velkoobjemové opravny podvozků. Předplatným budete dostávat digitální vydání časopisu ShopOwner (12krát ročně) s články z Brake & Front End a elektronický zpravodaj Brake & Front End (dvakrát týdně). Předplatným budete dostávat digitální vydání časopisu ShopOwner (12krát ročně) s články z Brake & Front End a elektronický zpravodaj Brake & Front End (dvakrát týdně). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в гокотор), в публикуются статьи от Brake & Front End, акже информационный бюллетень Brake & Front End (дважды вюнедель). Předplatným budete dostávat digitální vydání časopisu ShopOwner (12krát ročně) s články z Brake & Front End a newsletter Brake & Front End (dvakrát týdně).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和电子通讯（每周两次）的文章。 Brzda a přední část Brzda a přední část Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 разащ в гстерщежоиодерьь). из Brake & Front End a эlektronnый информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Předplatným budete dostávat digitální vydání časopisu ShopOwner (12krát ročně) s články z Brake & Front End a elektronický zpravodaj Brake & Front End (dvakrát týdně).Připravte se na přístup k digitálním titulům, soutěžím, novinkám a dalším věcem ještě dnes!
Divize Brake & Front End slouží autoservisům provádějícím velký objem oprav podvozků tím, že poskytuje technické informace a řešení specifická pro danou aplikaci, která reagují na nově vznikající trendy v segmentu oprav podvozků. Divize Brake & Front End slouží autoservisům provádějícím velký objem oprav podvozků tím, že poskytuje technické informace a řešení specifická pro danou aplikaci, která reagují na nově vznikající trendy v segmentu oprav podvozků. Brzda a přední část обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ пот ремон части, предоставляя техническую информацию a решения для конкретного прияоинен novым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End poskytuje velkoobjemovým opravárenským dílnám podvozků technické informace a řešení specifická pro danou aplikaci, aby splňovaly nové trendy v opravách podvozků. Brzda a přední část通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Brzda a přední část 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维忮 的 蛋势 迶 蛋势 迶大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 塡务 服务 服务服务 服务Brzdy a přední část реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специровианиу техническую информацию a решения для ремонтных мастерских, выполняющийхоющийт ремо v больших объемах. Brake & Front End reaguje na nové trendy v oblasti podvozků poskytováním specializovaných technických informací a řešení pro velkoobjemové opravny podvozků. Předplatným budete dostávat digitální vydání časopisu ShopOwner (12krát ročně) s články z Brake & Front End a elektronický zpravodaj Brake & Front End (dvakrát týdně). Předplatným budete dostávat digitální vydání časopisu ShopOwner (12krát ročně) s články z Brake & Front End a elektronický zpravodaj Brake & Front End (dvakrát týdně). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в гокотор), в публикуются статьи от Brake & Front End, акже информационный бюллетень Brake & Front End (дважды вюнедель). Předplatným budete dostávat digitální vydání časopisu ShopOwner (12krát ročně) s články z Brake & Front End a newsletter Brake & Front End (dvakrát týdně).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和电子通讯（每周两次）的文章。 Brzda a přední část Brzda a přední část Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 разащ в гстерщежоиодерьь). из Brake & Front End a эlektronnый информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Předplatným budete dostávat digitální vydání časopisu ShopOwner (12krát ročně) s články z Brake & Front End a elektronický zpravodaj Brake & Front End (dvakrát týdně).Připravte se na přístup k digitálním titulům, soutěžím, novinkám a dalším věcem ještě dnes!
Tento měsíc se setkáváme se Stacey Millerovou, vítězkou soutěže Women on Wheels First Class z roku 2020.
Nespokojte se s „téměř“ – záleží na tom, kde je motor vyroben nebo repasován. S podporou ACDelco.
Převodovky a rozdělovací převodovky GM jsou pro každé vozidlo jedinečné. Toto video je sponzorováno společností ACDelco.
Nespokojte se s „téměř“ – záleží na tom, kde je motor vyroben nebo repasován. S podporou ACDelco.
Na začátku 90. let 20. století se ve výfukových systémech začalo přecházet z měkké oceli nebo hliníkované oceli na nerezovou ocel 409. Kvůli vyšším teplotám výfukových plynů a potřebě snížit hmotnost vozidla bylo nutné změnit materiál. Tato zásadní změna způsobila krach mnoha tradičních dílen na úpravu tlumičů výfuku. Dnes tyto „doživotní“ výfukové systémy vyžadují jiný druh oprav.
Kdysi dávno měly mnohé dílny na opravy podvozků ohýbačky Huss. Pomocí jiné programovací karty mohla dílna ohýbat zadní svod výfukového systému z rovného polotovaru. Očekává se, že tyto systémy vydrží 40 000 až 56 000 km. Nerezová ocel to mění.
Prvním problémem je, že nerezová ocel se vůbec neohýbá jako měkká ocel a u zavěšení a přírubových spojů je obtížnější snížit hluk a vibrace.
Odpovědí na otázky týkající se výroby, které většině dílen klade, je předběžné ohýbání nebo přímá montáž komponent výfukového systému. Během posledních 25 let mnoho dodavatelů výfukových systémů rozšířilo svůj katalog dílů pro přímou montáž, aby pokrylo více aplikací.
Díly s přímým rozhraním lze použít pro rychlé a efektivní opravy. Pokud se jedná o část výfukového systému, která obklopuje katalyzátor a lambda sondu, mohou komponenty s přímou montáží zabránit návratu plynu. I malé úniky výfukových plynů mohou zabránit tomu, aby lambda sondy před a za motorem měřily průtok výfukových plynů. To způsobí, že kód zobrazí korekci chudé směsi paliva a účinnost katalyzátoru.
Součásti pro přímou montáž mohou být vyrobeny z hliníkované oceli nebo nerezové oceli. Hliníková ocel je ocel, která je na obou stranách žárově potažena slitinou hliníku a křemíku. Tento proces vytváří silnou vazbu mezi ocelovým plechem a povlakem, ale hliníkovaná vrstva je odstraněna nečistotami z vozovky a solí. Kromě toho lze povlak uvnitř trubek odstranit horkými výfukovými plyny. Díly s hliníkovým povlakem však mohou v autě vydržet dlouhou dobu za cenu, kterou si zákazníci mohou dovolit.
Nerezovou ocel 409 používají výrobci originálního vybavení (OEM) a dodavatelé náhradních dílů pro výfukové systémy. Stejně jako u hliníkované oceli se magnet přichytí k povrchu nerezové oceli 409. Tento typ oceli obsahuje 10–12 % chromu a niklu pro zlepšení odolnosti proti korozi, ale časem i tak koroduje. Kromě toho může koroze probíhat zevnitř ven. Oblast kolem svaru je náchylná ke korozi především v důsledku metalurgických změn způsobených teplem.
Vysoce výkonné výfukové systémy se obvykle vyrábějí z nerezové oceli 304. Tato nerezová ocel obsahuje 27–30 % chromu a niklu. Magnety se k povrchům nelepí. Vysoké teploty mohou způsobit zmodraní povrchu. Tyto systémy mohou být až třikrát dražší než systémy z hliníkované oceli.
Jednou z věcí, které se změnily v materiálech, je způsob, jakým výfukový systém kompenzuje pohyb motoru a karoserie. V minulosti se ve svodech výfukových plynů používaly kulové příruby k pohonu motoru. S přechodem na bočně montované motory jsou vyžadována flexibilnější spojení. Vložte flexibilní trubku s kovovým vlnovcem a vnějším opletením z nerezové oceli.
U většiny výfukových systémů není ohebná trubka odnímatelnou a opravitelnou součástí. Tato ohebná trubka může vést od katalyzátoru k zadnímu tlumiči výfuku. Tato trubka může obsahovat rezonátor a speciální zavěšení. Pokud aplikace není oblíbená, je obtížné najít ekonomickou alternativu.
I když většina techniků má nástroje k proříznutí výfukového potrubí a jeho demontáži, při vložení a upevnění nového flexibilního spoje je často zapotřebí jiný přístup.
Svařování je vždy možností, pokud si to vaše dílna přeje. Svařování nerezové oceli 409 vyžaduje dovednosti, svářečku a správný drát. Součástí triku je nastavení napětí a teploty svaru. Pokud je šev příliš studený, svar se neprovaří. Pokud se svar přehřeje, svar a trubka mohou prasknout. Použití drátu z měkké oceli může způsobit korozi. S nácvikem a správnou svářečkou však můžete dosáhnout konzistentních výsledků při montáži nové ohebné trubky nebo závěsu na váš systém.
Další možností je použití spon. Dodavatelé výfukových systémů mají speciální nástroje, které dokáží vytvořit mechanické spojení a úplné utěsnění. Některé spony jsou vyrobeny z nerezové oceli a pasují na potrubí.
Různé typy svorek mají různé způsoby instalace. Trubka z nerezové oceli je tvrdší než hliníkovaná ocel. V některých případech mohou U-šrouby nebo svorky vytvořit silné mechanické spojení, ale mohou netěsnit. Páskové svorky jsou k dispozici v různých stylech a délkách. Pokud je nutné demontovat výfukový systém, aby se spustil tank nebo díly podvozku, tento typ svorky utěsní spojení a usnadní jeho servis.
Je důležité si před zahájením řezání rozhodnout, jaký typ upínacího přípravku plánujete použít. Některé objímky vyžadují větší přesah trubek k utěsnění a spojení trubek.
Jaká je budoucnost? Výfukový systém bude i nadále vyroben z nerezové oceli. Jiné systémy budou mít dvojitou stěnu, aby se teplo udrželo uvnitř výfukového systému a zvýšila se jeho účinnost. Kromě toho bude stále více výrobců využívat teplo z výfukových plynů k ohřevu převodové kapaliny a motorového oleje, aby se snížily emise při studeném startu.