Dnešní systémy řízení hnacího ústrojí a motoru obsahují závratnou řadu senzorů, které poskytují řídicí jednotce motoru automobilu životně důležitá data. Dnešní systémy řízení hnacího ústrojí a motoru obsahují závratnou řadu senzorů, které poskytují řídicí jednotce motoru automobilu životně důležitá data.Moderní systémy řízení hnacího ústrojí a motoru obsahují závratnou řadu senzorů, které poskytují zásadní data řídicí jednotce motoru.Moderní systémy řízení hnacího ústrojí a motoru obsahují závratnou řadu senzorů, které přenášejí životně důležitá data do řídicí jednotky motoru vozidla.Po absolvování tohoto kurzu se seznámíte s různými typy senzorové techniky.Dozvíte se také, jak správně odstraňovat základní příčiny selhání senzoru.
Toto technické téma je náročné pro průměrného technika B a/nebo B+ a/nebo A.K vytvoření osvědčených postupů použijeme reálná data a případové studie.
Přednášející Philip Austin Manažer technického školení pro USA/Kanadu NGK Spark Plug má 25 let zkušeností v automobilovém průmyslu, od ASE Certified OE Dealer Technician až po manažera OE Dealer Service Assistant Manager. Poté Philip Austin zastával různé vedoucí role spolu s rolemi v oblasti školení a rozvoje v tomto odvětví. Poté Philip Austin zastával různé vedoucí role spolu s rolemi v oblasti školení a rozvoje v tomto odvětví.Philip Austin zastával různé vedoucí role i školení a rozvoj v oboru.Od té doby Philip Austin zastával různé vedoucí, školící a rozvojové role v tomto odvětví.Jeho neustálá snaha učit se a učit ho zavedla do všech koutů automobilového průmyslu.Jako bývalý OE Tech, úspěšný spolumajitel obchodu, instruktor technické školy, vývojář technického obsahu, obchodní konzultant a hostující instruktor pro sérii automobilových kabelů Velocity Channel – Tech Garage; věnuje se podpoře růstu všech automobilových profesionálů prostřednictvím školení a rozvoje. věnuje se podpoře růstu všech automobilových profesionálů prostřednictvím školení a rozvoje.je odhodlána podporovat růst všech automobilových profesionálů prostřednictvím školení a rozvoje.Zavázala se podporovat růst všech automobilových profesionálů prostřednictvím učení a rozvoje.Philip je v současnosti manažerem technického školení pro zapalovací svíčky NGK.
Provedením kalibrace nastavujete vztah mezi senzorem, vozidlem a prostředím.
Brake & Front End slouží opravárenským dílnám, které provádějí velký objem oprav podvozků, poskytováním technických informací a řešení specifických pro konkrétní aplikaci, která řeší nové trendy v segmentu oprav podvozků. Brake & Front End slouží opravárenským dílnám, které provádějí velký objem oprav podvozků, poskytováním technických informací a řešení specifických pro konkrétní aplikaci, která řeší nové trendy v segmentu oprav podvozků. Brzda a přední část обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ потрепонские едоставляя техническую информацию a решения для конкретного применениядаямененения, отинетния, отиненея м в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End slouží velkoobjemovým opravovnám podvozků technickými informacemi a řešeními pro konkrétní aplikace, aby vyhovovaly novým trendům v opravách podvozků. Brzda a přední část 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领埴的濶芀蛰埴的濶蛰塟的濰埚的濖量车底维修的维修店提供服务。 Brzda a předek车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 塡务 服务 服务 服务 服务Brzdy a přední části реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя спецерианиниу спецеровиану информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовоит ремонт ходовойй mах. Brake & Front End reaguje na nové trendy v oblasti podvozků poskytováním specializovaných technických informací a řešení pro velkoobjemové opravny podvozků. Přihlášením k odběru obdržíte digitální vydání časopisu ShopOwner (12krát ročně) s články z Brake & Front End a eNewsletter Brake & Front End (dvakrát týdně). Přihlášením k odběru obdržíte digitální vydání časopisu ShopOwner (12krát ročně) s články z Brake & Front End a eNewsletter Brake & Front End (dvakrát týdně). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 разм в Ўкотодиок вутодиок вурнала) статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Přihlášením k odběru získáte digitální vydání časopisu ShopOwner (12x ročně) s články z Brake & Front End a newsletter Brake & Front End (dvakrát týdně).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自定Brake & Front End 和Brake & Front End 和周两次）的文章。 Brzda a přední část 和Brzda a přední část Pomozte nám, prosím, kontaktujte nás & Front End a эlektronnый информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Přihlášením k odběru získáte digitální vydání časopisu ShopOwner (12x ročně) obsahující články z Brake & Front End a e-newsletter Brake & Front End (dvakrát týdně).Připravte se na přístup k digitálním titulům, soutěžím, zprávám a dalším ještě dnes!
Brake & Front End slouží opravárenským dílnám, které provádějí velký objem oprav podvozků, poskytováním technických informací a řešení specifických pro konkrétní aplikaci, která řeší nové trendy v segmentu oprav podvozků. Brake & Front End slouží opravárenským dílnám, které provádějí velký objem oprav podvozků, poskytováním technických informací a řešení specifických pro konkrétní aplikaci, která řeší nové trendy v segmentu oprav podvozků. Brzda a přední část обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ потрепонские едоставляя техническую информацию a решения для конкретного применениядаямененения, отинетния, отиненея м в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End slouží velkoobjemovým opravovnám podvozků technickými informacemi a řešeními pro konkrétní aplikace, aby vyhovovaly novým trendům v opravách podvozků. Brzda a přední část 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领埴的濶芀蛰埴的濶蛰塟的濰埚的濖量车底维修的维修店提供服务。 Brzda a předek车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 塡务 服务 服务 服务 服务Brzdy a přední části реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя спецерианиниу спецеровиану информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовоит ремонт ходовойй mах. Brake & Front End reaguje na nové trendy v oblasti podvozků poskytováním specializovaných technických informací a řešení pro velkoobjemové opravny podvozků. Přihlášením k odběru obdržíte digitální vydání časopisu ShopOwner (12krát ročně) s články z Brake & Front End a eNewsletter Brake & Front End (dvakrát týdně). Přihlášením k odběru obdržíte digitální vydání časopisu ShopOwner (12krát ročně) s články z Brake & Front End a eNewsletter Brake & Front End (dvakrát týdně). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 разм в Ўкотодиок вутодиок вурнала) статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Přihlášením k odběru získáte digitální vydání časopisu ShopOwner (12x ročně) s články z Brake & Front End a newsletter Brake & Front End (dvakrát týdně).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自定Brake & Front End 和Brake & Front End 和周两次）的文章。 Brzda a přední část 和Brzda a přední část Pomozte nám, prosím, kontaktujte nás & Front End a эlektronnый информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Přihlášením k odběru získáte digitální vydání časopisu ShopOwner (12x ročně) obsahující články z Brake & Front End a e-newsletter Brake & Front End (dvakrát týdně).Připravte se na přístup k digitálním titulům, soutěžím, zprávám a dalším ještě dnes!
Tento měsíc se seznámíme se Stacey Miller, vítězkou první třídy 2020 Women on Wheels.
Nespokojte se s „téměř“ – záleží na tom, kde je motor vyroben nebo repasován.Podporováno ACDelco.
Převodovky a rozdělovací převodovky GM jsou pro každé vozidlo jedinečné.Toto video je sponzorováno společností ACDelco.
Nespokojte se s „téměř“ – záleží na tom, kde je motor vyroben nebo repasován.Podporováno ACDelco.
Na počátku 90. let začaly výfukové systémy přecházet z měkké oceli nebo hliníkové oceli na nerezovou ocel 409.Vzhledem k vyšším teplotám výfukových plynů a nutnosti snížit hmotnost vozidla je potřeba vyměnit materiál.Tato zásadní změna vyřadila z provozu mnoho obchodů s tradičními tlumiči výfuků.Dnes tyto „doživotní“ výfukové systémy vyžadují jiný druh opravy.
Kdysi dávno měla řada podvozkových dílen ohýbačky Huss.Pomocí jiné programové karty může dílna ohnout zadní výfukový systém hlavičky z rovného sochoru.Očekává se, že tyto systémy vydrží 25 000 až 35 000 mil.Nerezová ocel to mění.
Prvním problémem je, že nerezová ocel se vůbec neohýbá jako měkká ocel a závěsy a přírubové spoje se stávají obtížnějšími pro snížení hluku a vibrací.
Odpovědí na výrobní otázky většiny dílen je předohnutí nebo přímá montáž komponent výfukového systému.Za posledních 25 let mnoho dodavatelů výfukových systémů rozšířilo svůj katalog dílů pro přímou montáž, aby pokrylo více aplikací.
Díly přímého rozhraní lze použít pro rychlé a efektivní opravy.Pokud máte co do činění s částí výfukového systému, která obklopuje katalyzátor a lambda sondu, komponenty s přímou montáží mohou zabránit návratu.Dokonce i malé úniky výfukových plynů mohou zabránit lambda-sondům před a za lambda-li v měření průtoku výfukových plynů.To způsobí, že kód zobrazí korekci chudého paliva a účinnost katalyzátoru.
Komponenty pro přímou montáž mohou být vyrobeny z hliníkové oceli nebo nerezové oceli.Pohliníkovaná ocel je ocel, která je na obou stranách potažena za tepla slitinou hliníku a křemíku.Tento proces vytváří pevné spojení mezi ocelovým plechem a povlakem, ale pohliníkovaná vrstva je odstraněna silničními úlomky a solí.Kromě toho může být povlak uvnitř potrubí odstraněn horkými výfukovými plyny.Díly potažené hliníkem však mohou v autě vydržet dlouhou dobu za cenu, kterou si zákazníci mohou dovolit.
Nerezová ocel 409 je používána výrobci OEM a dodavateli výfukových plynů.Stejně jako hliníková ocel se magnet přilepí na povrch nerezové oceli 409.Tento typ oceli obsahuje 10-12 % chrómu a niklu pro zlepšení odolnosti proti korozi, ale i tak bude časem korodovat.Kromě toho může dojít ke korozi zevnitř ven.Oblast kolem svaru podléhá korozi především v důsledku metalurgických změn způsobených teplem.
Vysoce výkonné výfukové systémy jsou obvykle vyrobeny z nerezové oceli 304.Tato nerezová ocel obsahuje 27-30% chrómu a niklu.Magnety neulpívají na povrchu.Vysoké teploty mohou způsobit zmodrání povrchu.Tyto systémy mohou stát až třikrát více než systémy z hliníkové oceli.
Jedna z věcí, která se u materiálů změnila, je způsob, jakým výfukový systém kompenzuje pohyb motoru a karoserie.V minulosti hlavičky používaly k pohonu motoru kulové příruby.S přechodem na motory s boční montáží jsou zapotřebí flexibilnější připojení.Vložte pružnou trubku s kovovým vlnovcem a vnější pletenou nerezovou síťkou.
U většiny výfukových systémů není pružná trubka odnímatelnou a opravitelnou součástí.Pružná část potrubí může vést od katalyzátoru k zadnímu tlumiči výfuku.Sekce může obsahovat rezonátor a speciální zavěšení.Pokud aplikace není populární, je těžké najít ekonomickou alternativu.
Zatímco většina techniků má nástroje na řezání výfukového potrubí, aby potrubí odstranili, vložení a zajištění nového flexibilního spoje je často potřeba jiného přístupu.
Svařování je vždy možností, pokud to váš obchod chce.Svařování nerezové oceli 409 vyžaduje zručnost, svářeče a správný drát.Součástí triku je upravit napětí a teplo svaru.Pokud je šev příliš studený, svar se neprovaří.Pokud je svar přehřátý, svar a trubka mohou prasknout.Použití drátu z měkké oceli může způsobit korozi.Se školením a správným svářečem však můžete dosáhnout konzistentních výsledků při naroubování nové ohebné trubky nebo závěsu na váš systém.
Další možností je použití klipů.Dodavatelé výfuků mají speciální nástroje, které dokážou vytvořit mechanická spojení a kompletní těsnění.Některé svorky jsou vyrobeny z nerezové oceli, aby se přizpůsobily trubkám.
Různé typy svorek mají různé způsoby instalace.Trubka z nerezové oceli je tvrdší než hliníková ocel.V některých případech mohou U-šrouby nebo svorky vytvořit silné mechanické spojení, ale mohou unikat.Páskové spony jsou k dispozici v různých stylech a délkách.Pokud je nutné demontovat výfukový systém, aby došlo k pádu nádrže nebo částí podvozku, tento typ svorky utěsní spojení a usnadní údržbu.
Před zahájením řezání je důležité se rozhodnout, jaký typ přípravku plánujete použít.Některé svorky vyžadují větší přesah potrubí k utěsnění a připojení potrubí.
Jaká je budoucnost?Výfukový systém bude i nadále nerezový.Ostatní systémy budou dvoustěnné, aby udržely teplo uvnitř výfukového systému pro větší účinnost.Kromě toho bude více výrobců využívat výfukové teplo k ohřevu převodové kapaliny a motorového oleje, aby se snížily emise při studených startech.