Panel expertů časopisu Yachting Monthly se sešel, aby vám představil nejlepší tipy pro vylepšení paluby.
Před odjezdem z Francie se nezapomeňte odhlásit, abyste se vyhnuli delšímu pobytu v schengenském prostoru. Zdroj: Getty
Když v Yachting Monthly hodnotíme nové i použité lodě, jednou z klíčových věcí, na které se naši testeři zaměřují, je rozložení paluby a to, jak toto uspořádání může potenciálním kupcům pomoci nebo naopak překážet. Samozřejmě, bez ohledu na rozložení paluby z továrny, můžete palubu vylepšit, aby vám vaše jachta lépe sloužila.
Dali jsme dohromady náš tým zkušených plavců, abychom jim poskytli nejlepší tipy pro vylepšení různých typů lodí a stylů plavby na palubě.
Aby se tomu zabránilo, je moje 45stopá šalupa Mo vybavena krytem z nerezové oceli, který se zasouvá pod kompresní kroužek odvětrávacího otvoru, díky čemuž je odvětrávací otvor prakticky vodotěsný.
Říkám „téměř“, protože většina boxů Dorade má ve spodní části odtokový otvor, kterým může i ve velmi drsných podmínkách protékat malé množství vody, takže je stále chytrý nápad zastrčit do odvětrávacího otvoru zespodu hadr.
Na moři používám karabinu: zajišťuje úložný prostor v kokpitu, ale zároveň ho můžu rychle otevřít.
Instalace bran na zábradlí usnadnila zaměstnancům společnosti Algol vstup. Zdroj: Jim Hepburn
Poté, co posádka podstoupila operaci kyčle a kolene, jsme potřebovali opravit zábradlí na mé Beneteau Evasion 37 Algol.
Lana zábradlí musí být poté zkrácena a na obou stranách instalována lana pro zavírání bran; pro snadný přístup z pontonu nebo člunu jsou zajištěna třmeny.
Pro větší pevnost použijte nerezové kulaté hlavy 6 mm x 50 mm k přišroubování objímek dveří a základny sloupků skrz teakové krycí lišty do bočních teakových desek.
Zárubně a sloupky dveří pocházejí z Německa. Objímky, očka a zacvakávací třmeny používané ke zkrácení drátu zábradlí pocházejí z Velké Británie.
Musel jsem vyrobit jednoduchý drátěný lis, abych mohl hydroformovat nové objímky na nerezový drát.
William si vyrobil vlastní bimini na míru, protože nemohl najít bimini, které by se hodilo na jeho úzkou záď Gladiateur 33. Zdroj obrázku: William Schotsmans
Mezera mezi předním koncem výložníku a zadní vzpěrou je 0,5 m a zadní část zadní vzpěry je třeba prodloužit.
Skládá se z nerezové ocelové tyče připevněné k zadní podpěře a s přivařeným okem vpředu pro připevnění k hornímu zvedáku.
Horní zvedací zařízení prochází blokem namontovaným na zadní podpěře a rychle se pohybuje přes tlačnou jámu. Plátno je připevněno k tlačné tyči a dvěma záďovým vzpěrám.
Od své instalace před 15 lety vydrželo bimini protivítr o rychlosti 18 uzlů a zadní vítr o rychlosti 40 uzlů.
Loni jsme systém vylepšili o dva trojúhelníkové panely. Kokpit je částečně uzavřený s přidáním pomocných člunů a malých slunečníků na jeřábech.
Dá se sundat během několika sekund. Pokud by při kotvení byla bouře, odvázal bych bimini a nainstaloval ji nad přední poklop.
Vyměňte část ochranného drátu za drát, který lze v případě nouze snadno uvolnit. Zdroj: Harry Deckers
Řešením je vyrobit poutko, které lze odepnout, nebo použít kus drátu k uchycení zadního konce drátu, aby se dal snadno přestřihnout.
Instalace pevné VHF radiostanice v kanálu zajistí nepřetržitý vysoký výkon. Zdroj: Harry Deckers
Dávám přednost jinému nastavení a mám v kajutě pevnou VHF rádio – takže můžu poslouchat a komunikovat na VHF s vysokým výkonem, zatímco zůstanu v kokpitu a vidím, co se děje v mém plavidle. Obklopuje mě to během plavby.
Máme krásnou sadu nevoděodolných polštářů do kokpitu, ale nemůžeme je dát na moře, aby nenamokly.
Nevypadají tak dobře jako naše látky, ale jsou zcela nepromokavé, rychle schnoucí, velmi pohodlné a vydrží roky.
Každá rohož vyžaduje přibližně tři metry izolace z trubek. Stačí je nastříhat na sedm kusů o délce 40 cm a několikrát provléknout provázek otvory v izolaci.
Nový společník, vyrobený z polykarbonátové střešní krytiny, propouští více světla. Zdroj: John Willis
Na každé cestě jsem před odjezdem instaloval „Willis Light Access Door“, což nebylo nic jiného než odřezek 6mm polykarbonátové střešní krytiny nařezaný tak, aby pasoval na přístupový vchod.
Vydrželo to ve všech podmínkách až po silný vítr a zabránilo tomu, aby to odfouklo, když jsem ho přidržel krátkou šňůrou skrz otvor ve spodní části a sundal jsem ho v silném větru.
Protože je průhledný, propouští hodně světla a zároveň poskytuje soukromí. Můžu si na něj také psát poznámky keprovým perem.
Stojí to méně než velká sklenice vína a změření a vyřezání přenosnou skládačkou trvá asi pět minut.
Budoucí vylepšení? Pohrával jsem si s myšlenkou použít 8mm plech, ale nedokázal jsem zlomit ani ten 6mm, takže si nemyslím, že to dává moc smysl.
Trvalé 2m vázané lano usnadňuje přesun z lodi na jachtu po nafouknutí. Zdroj: Graham Walker
Právě jsme přistáli po 3 000 milách a s naloženou lodí jsme se nemohli dočkat, až se dostaneme na břeh do té dlouho očekávané hospody.
Zvládli jsme to všichni tři, ale čtvrtý se ocitl s nohama na člunu a rukama na jamce pro tlačení a mezera se náhle zvětšila, až nakonec elegantně spadl do vody.
No, teď máme nad naběračkou na cukr na OVNI 395 trvale připevněné 2metrové silné zauzlované lano.
To nám dalo něco, čeho jsme se mohli držet, když jsme se pohybovali mezi houpajícími se čluny a klesajícími čluny.
Může se jak sama spustit, tak i vytáhnout z člunu, což se hodí, pokud vlny ztěžují přesun – nebo na cestě zpět od baru!
Základnou tyče je trubka z nerezové oceli (nejlépe 316) o velikosti mého spinakrového stěžně, kterou upevním na pevný stojan na palubě.
Používám ho k montáži radarové antény, protože se tak vyhnu prorážení otvorů ve stožáru a šetří se hmotnost. Díky tomu mám dosah 19 km, s čímž jsem velmi spokojený.
Na stožáry můžete také namontovat zadní světla (aby byla nad vlajkou, což se hodí při noční plavbě), světla v kokpitu nebo na palubě a světla na kotvě.
V této poloze bude kotevní světlo lépe vidět na kratší vzdálenosti, zejména když kotvíte blízko pevniny, a všechna světla budou svítit dobře.
Radarový reflektor můžete také namontovat na přední část stožáru těsně pod radarem, abyste nemuseli do stožáru vrtat nevzhledné otvory.
Za silného deště na zádi lze kryt spustit dolů, aby se kabina izolovala od nepříznivého počasí, a zároveň se do ní stále umožňuje snadný a rychlý přístup.
Na víku jsou dvě vodorovné plachtové lamely, které zabraňují foukání vzduchu do kabiny.
Lze jej také spustit v noci nebo když posádka spí, aby se zajistilo soukromí a dostatečné větrání.
Tištěná i digitální vydání jsou k dispozici prostřednictvím Magazines Direct – kde také najdete nejnovější nabídky.