Ddwy flynedd yn unig ar ôl y diweddariad mawr diwethaf i'r Triumph, mae pob gwn yn tanio ar gyfer 2020, gan roi gweddnewidiad mawr arall i'r Street Triple RS.
Mae'r hwb perfformiad ar gyfer 2017 wir yn dyrchafu rhinweddau athletaidd y Street Triple ymhell uwchlaw'r hyn a welsom o'r blaen, ac yn gwthio'r model i ben uwch y farchnad na model y genhedlaeth flaenorol Street Triple. Cafodd y Street Triple RS ei daro o 675 cc i 765 cc yn y diweddariad diwethaf, ac yn awr ar gyfer 2020, mae perfformiad yr injan 765 wedi'i adolygu'n sylweddol uwch.
Goddefiannau gweithgynhyrchu gwell o fewn y trawsyriant bellach wedi negyddu gerau gwrth-adlach blaenorol ar gefn y siafft cydbwysedd a dyrnaid basket.Shorter gerau cyntaf ac ail yn gwella perfformiad, tra bod cydiwr gwrth-sgid Triumph sydd bellach wedi'i brofi'n dda yn lleihau trosoledd a chymhorthion cloi cadarnhaol o dan acceleration.The i fyny ac i lawr shifftwyr cyflym yn parhau â'r thema uwchraddio ac yn cael eu defnyddio orau pan fyddwch yn grac yn rhedeg pethau o gwmpas yn ddidrafferth.
Mae'r her o gwrdd â manylebau Euro5 wedi cyflymu'r cyflymder y rhaglenni datblygu injan ar draws y sector beiciau modur.Euro 5 hefyd yn gweld Triumph gosod dau llai o drawsnewidwyr catalytig o ansawdd uwch i gymryd lle'r uned sengl flaenorol, tra bod tiwbiau cydbwysedd newydd yn dweud i lyfnhau'r cromlin trorym.Mae'r camiau gwacáu wedi'u newid, tra bod y dwythellau cymeriant hefyd wedi'u diwygio.
Fe wnaethom, ac er na newidiodd y niferoedd brig lawer, roedd torque a phŵer canol-ystod i fyny 9 y cant.
Mae'r RS Driphlyg Stryd 2020 yn cynhyrchu 121 marchnerth ar 11,750 rpm a trorym brig o 79 Nm ar 9350 rpm.That torque brig dim ond 2 Nm yn uwch nag o'r blaen, ond rhwng 7500 a 9500 rpm mae cynnydd mwy mewn trorym a theimlir yn wir ar y ffordd.
Gostyngwyd syrthni injan hefyd 7% oherwydd goddefiannau gweithgynhyrchu cynyddol gan Triumph fel y cyflenwr injan unigryw ar gyfer Pencampwriaeth y Byd Moto2. Mae peiriannu manwl uwch ar y siafft crankshaft a chydbwysedd yn ffactor mawr wrth helpu'r modur i droelli yn fwy awyddus nag o'r blaen.
Ac mae'n troi mor hawdd fel ei fod mewn gwirionedd yn eich synnu ychydig gan ba mor ymatebol yw'r injan. Arweiniodd hyn at i mi beidio â defnyddio'r modd Chwaraeon ar gyfer y rhan fwyaf o'm tasgau marchogaeth oherwydd ei fod ychydig yn rhy wallgof. , mae'n well gadael dyletswyddau ffordd cyffredinol i ffwrdd yn y modd ffordd, tra bod modd gadael trac orau ar y trac ... Mae Triumph yn honni gostyngiad o 7% mewn eiliad o syrthni, sy'n teimlo fel hyd yn oed mwy.
Roedd y Street Triples gwreiddiol o dros ddegawd yn ôl yn llawer o hwyl, beic dim-brainer i chwarae o gwmpas gyda thynnu mono neu arfordira o gwmpas.O'i gymharu, mae'r peiriannau Street Triphlyg diweddaraf hyn yn llawer mwy difrifol, mae pethau'n digwydd yn gyflymach, ac mae lefel serth y perfformiad athletaidd ymhell o'r beic stryd bach hwyliog a ddechreuodd Street Triple yn 2007 ffordd i fynd. Er bod yr injan yn ffordd bell i fynd, yn enwedig o'r islawr, mae'r injan yn ffordd bell i mewn i'r islawr. -range, efallai y bydd y siasi wedi cymryd cam mwy yn yr amser hwnnw.
Gwellwyd model RS 2017 ymhellach ar gyfer 2020, gan ddisodli TTX36 y model blaenorol gyda shocks.Triumph STX40 Ohlins yn honni ei fod yn cynnig gwell ymwrthedd pylu ac yn gweithredu ar dymheredd gweithredu sylweddol is. Mae'r swingarm yn ddyluniad diddorol gyda chynllun adain gwylan braidd yn ymosodol.
Er nad oes gennyf yr offer i fesur tymheredd y sioc, gallaf dystio nad yw wedi pylu o hyd ar lwybrau garw Queensland, ac wedi gwrthsefyll trylwyredd Cylchdaith Lakeside ar ddiwrnod poeth iawn ym mis Rhagfyr.
Dewisodd Triumph fforch piston mawr Showa 41mm ar gyfer blaen y peiriant. Mae peirianwyr yn honni bod y dewis hwn yn seiliedig yn unig ar berfformiad, gan fod yn well gan eu marchogion prawf ymateb y fforch Showa dros y grwpiau Ohlins tebyg y maent yn eu hadolygu.Ar ôl ychydig ddyddiau prysur ar y beic, ni welais unrhyw reswm i ddadlau â'u canfyddiadau. , gan eu bod yn amlwg wedi'u cynllunio i weithio ar feiciau chwaraeon gyda chlipiau yn hytrach na rhwystro cliciwr gyda'r bariau un darn ar y Triumph.
I fod yn deg, mae'r cit ar y ddau ben yn ddigon da ym mhob rôl, mae'n rhaid i chi fod yn feiciwr cyflym a medrus iawn, ac yna'r ataliad fydd y ffactor sy'n cyfyngu ar eich perfformiad eich hun.
Yn dal i fod, yn sicr nid wyf yn meddwl y bydd yn gyflymach ar y trac na GSX-R750 yr un mor ddyddiedig Suzuki. Er gwaethaf ei oedran cymharol, mae'r GSX-R yn dal i fod yn arf sportbike hawdd iawn i'w reidio, felly mae'n mynd peth o'r ffordd i brofi y gall perfformiad syth-i-gylched y stryd noeth gyfateb i'r GSX chwedlonol.
Fodd bynnag, ar ffordd gefn dynn a heriol, bydd ystwythder y Street Triple RS, dyrnu canol-ystod a safiad mwy unionsyth yn drech ac yn gwneud peiriant ffordd gefn mwy dymunol.
Roedd breciau rheiddiol pedwar piston Brembo M50 gyda chymhareb Brembo MCS- a liferi brêc addasadwy rhychwant yn ddidrafferth o ran pŵer ac ymatebolrwydd wrth gludo peiriant 166kg i stop.
Roedd y beic mewn gwirionedd yn teimlo'n ysgafnach na'r pwysau sych 166kg oherwydd pan dynnais ef oddi ar y ffrâm ochr am y tro cyntaf fe darodd y beic fy nghoes yn syth gan fy mod yn defnyddio mwy na'r angen cryfder. Mae'n teimlo'n debycach i ddefnyddio beic baw na beic ffordd arferol.
Mae prif oleuadau LED newydd a goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn hogi ymddangosiad y pen blaen ac yn cyfuno â phroffil mwy onglog i foderneiddio silwét y peiriant ymhellach.
Mae'r offeryniaeth yn TFT lliw-llawn ac mae'n gallu GoPro a Bluetooth, gan ddarparu awgrymiadau llywio tro-wrth-dro ar yr arddangosfa trwy fodiwl cysylltedd dewisol. Gellir newid yr arddangosfa trwy bedwar cynllun gwahanol a phedwar cynllun lliw gwahanol.
Mae Triumph yn ychwanegu ychydig o haenau gwahanol o ffilm i'r arddangosfa i leihau'r llacharedd yn fawr, ond des i o hyd i'r cynllun lliw rhagosodedig i amlygu pob opsiwn yng ngolau'r haul yn ogystal â thoglo trwy'r pum dull marchogaeth neu osodiadau ABS / tyniant. Ar yr ochr gadarnhaol, mae ongl y dangosfwrdd cyfan yn addasadwy.
Mae ciwiau llywio a system Bluetooth gyda rhyngweithrededd ffôn/cerddoriaeth yn dal i fod yng nghamau olaf eu datblygiad ac nid ydynt ar gael eto i ni eu profi yn ystod lansiad y model, ond dywedir wrthym fod y system bellach yn gwbl weithredol ac yn barod i'w gweithredu.
Mae'r dyluniad seddi newydd a'r padin yn gwneud y clwyd yn lle gwych i dreulio amser, ac mae'r uchder 825mm yn fwy na digon i unrhyw un. Mae Triumph yn honni bod y sedd gefn hefyd yn fwy cyfforddus ac mae ganddi fwy o le i'r coesau, ond i mi mae'n dal i edrych fel lle brawychus i ystyried treulio unrhyw amser.
Mae'r drychau pen gwialen safonol yn gweithio'n dda ac yn edrych yn dda. Mae gafaelion gwresog a monitro pwysedd teiars yn bethau ychwanegol dewisol, ac mae'r Triumph yn dod â thanc tanwydd sy'n rhyddhau'n gyflym a phoced cynffon.
Nid yw Triumph yn gwneud unrhyw esgusodion iddynt farchnata'r Stryd Driphlyg RS, ac mae'r pecyn premiwm a ddefnyddir trwy gydol y peiriant yn sicr yn cyfiawnhau ei $18,050 + ORC point.However, gall fod ychydig yn anodd i'w gwerthu yn y farchnad anodd presennol pan fydd llawer o gapasiti mwy ac offrymau mwy pwerus eisoes ar gael. arweinydd a'r cynnyrch o ansawdd uchaf yn y segment cyfaint canolig i uchel hwn.
Hefyd ar y gorwel mae amrywiad LAMS-gyfreithiol o'r enw Street Driphlyg S ar gyfer beicwyr newydd gyda pheiriant wedi'i leihau a'i ddad-diwnio ar gyfer y gofynion hynny, ynghyd â chydrannau crogi a brecio manyleb is. Gellir dewis manylebau ar gyfer y ddau feic yn y tabl isod.
Motojourno – Sylfaenydd MCNews.com.au – prif ffynhonnell Awstralia ar gyfer newyddion, sylwebaeth a rasys beiciau modur ers dros 20 mlynedd.
MCNEWS.COM.AU yw'r adnodd proffesiynol ar-lein ar gyfer newyddion beiciau modur i feicwyr modur. Mae MCNews yn ymdrin â phob maes sydd o ddiddordeb i'r cyhoedd beiciau modur, gan gynnwys newyddion, adolygiadau a sylw rasio cynhwysfawr.