Mae siasi car cyfan Divergent3D wedi'i argraffu 3D. Gwnaeth ei ymddangosiad cyhoeddus cyntaf ym mwth SLM Solutions yn Formnext 2018 yn Frankfurt, yr Almaen, rhwng Tachwedd 13eg a 16eg.
Os oes gennych unrhyw wybodaeth ymarferol am weithgynhyrchu ychwanegion (AM), mae'n debyg eich bod yn gyfarwydd â ffroenellau argraffu 3D ar gyfer platfform injan jet Leap GE. Mae'r wasg fusnes wedi bod yn rhoi sylw i'r stori hon ers 2012, gan mai dyma'r achos cyntaf a gafodd gyhoeddusrwydd da o AM ar waith mewn lleoliad cynhyrchu yn y byd go iawn.
Mae ffroenellau tanwydd un darn yn disodli'r hyn a arferai fod yn assembly.It 20-rhan hefyd roedd yn rhaid iddo gael dyluniad cadarn oherwydd ei fod yn agored i dymheredd mor uchel â 2,400 gradd Fahrenheit y tu mewn i'r injan jet. Derbyniodd y rhan ardystiad hedfan yn 2016.
Heddiw, yn ôl pob sôn, mae gan GE Aviation fwy na 16,000 o ymrwymiadau ar gyfer ei beiriannau naid. Er mwyn galw cryf, adroddodd y cwmni ei fod wedi argraffu ei 30,000fed ffroenell tanwydd argraffedig 3D yng nghwymp 2018.GE Hedfan yn gweithgynhyrchu’r rhannau hyn yn Auburn, Alabama, lle mae’n gweithredu mwy na 40 o argraffiadau 3D metel 3D ar gyfer 19 3 Datgeliadau.
Efallai y bydd swyddogion GE wedi blino o siarad am nozzles tanwydd, ond mae'n paratoi'r ffordd ar gyfer llwyddiant AC y cwmni. Mewn gwirionedd, mae pob cyfarfod dylunio injan newydd mewn gwirionedd yn dechrau gyda thrafodaeth ar sut i ymgorffori gweithgynhyrchu ychwanegion i mewn i ddatblygu cynnyrch effort.For enghraifft, mae'r injan GE 9X newydd sy'n cael ei ardystio ar hyn o bryd wedi 28 nozzles tanwydd a chymysgydd hylosgi argraffedig 3D.In enghraifft arall, mae GE Aviation wedi'i ailgynllunio bron i 5 mlynedd, sef dylunio injan GE Aviation bron yn 500 mlynedd ar gyfer datblygu cynnyrch newydd. a bydd ganddo 12 rhan wedi'u hargraffu 3D sy'n helpu i leihau pwysau injan 5 y cant.
“Yr hyn rydyn ni wedi bod yn ei wneud dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf yw dysgu gwneud rhannau mawr iawn wedi’u gweithgynhyrchu’n ychwanegion,” meddai Eric Gatlin, pennaeth tîm gweithgynhyrchu ychwanegion GE Aviation, wrth siarad â’r dorf ym mwth y cwmni yn Formnext 2018 yn Frankfurt, yr Almaen., ddechrau Tachwedd.
Aeth Gatlin ymlaen i alw cofleidiad AC yn “newid paradigm” i GE Aviation. Fodd bynnag, nid yw ei gwmni ar ei ben ei hun. Nododd arddangoswyr yn Formnext fod mwy o gynhyrchwyr (OEMs a Haen 1) yn sioe eleni nag erioed o'r blaen. gweithgynhyrchu realiti ar lawr y siop, cwmnïau modurol a chludiant Edrychir ar y dechnoleg mewn ffordd newydd. Ffordd llawer mwy difrifol.
Mewn cynhadledd i'r wasg Formnext, rhannodd Uwch Is-lywydd Ultimaker, Paul Heiden, fanylion am sut y defnyddiodd Ford argraffwyr 3D y cwmni yn ei ffatri yn Cologne, yr Almaen, i greu offer cynhyrchu ar gyfer y Ford Focus.
Os yw peirianwyr gweithgynhyrchu yn wynebu angen am offer, gallant lwytho'r dyluniad i mewn i feddalwedd modelu CAD 3D, sgleinio'r dyluniad, ei anfon at argraffydd, a'i argraffu o fewn oriau.
Gyda Ford yn gallu dangos defnyddioldeb offer a gosodiadau printiedig 3D, dywedodd Heiden mai'r cam nesaf i'r cwmni yw mynd i'r afael â'r broblem stocrestr rhannau sbâr.Yn lle storio cannoedd o rannau, bydd argraffwyr 3D yn cael eu defnyddio i'w hargraffu wrth iddynt gael eu harchebu.
Mae cwmnïau modurol eraill eisoes yn ymgorffori offer argraffu 3D mewn ffyrdd dychmygus. Mae Ultimaker yn darparu enghreifftiau o offer y mae Volkswagen yn eu defnyddio yn ei ffatri yn Palmela, Portiwgal:
Wedi'i gynhyrchu ar argraffydd 3D Ultimaker, mae'r offeryn yn cael ei ddefnyddio i arwain gosod bolltau yn ystod gosod olwynion yn ffatri cydosod Volkswagen ym Mhortiwgal.
O ran ailddiffinio gweithgynhyrchu ceir, mae eraill yn meddwl yn llawer mwy. Mae Kevin Czinger o Divergent3D yn un ohonyn nhw.
Mae Czinger eisiau ailfeddwl am y ffordd y mae ceir yn cael eu hadeiladu.
Mae'r siasi a argraffwyd ar y peiriant SLM 500 yn cynnwys nodau hunan-osod sy'n cyd-fynd â'i gilydd ar ôl argraffu. Dywed swyddogion Divergent3D y gallai'r dull hwn o ddylunio a chydosod siasi arbed $250 miliwn wrth ddileu costau offer a lleihau rhannau 75 y cant.
Mae'r cwmni yn gobeithio gwerthu y math hwn o uned weithgynhyrchu i automakers yn y future.Divergent3D a SLM wedi ffurfio partneriaeth strategol agos i gyrraedd y nod hwn.
Nid yw Senior Flexonics yn gwmni sy'n adnabyddus i'r cyhoedd, ond mae'n gyflenwr mawr o gydrannau i gwmnïau yn y diwydiannau modurol, disel, meddygol, olew a nwy, a chynhyrchu pŵer. Cyfarfu cynrychiolwyr y Cwmni â GKN Powder Meteleg y llynedd i drafod posibiliadau argraffu 3D, a rhannodd y ddau eu straeon llwyddiant yn Formnext 2018.
Cydrannau wedi'u hailgynllunio i fanteisio ar AM yw falfiau cymeriant a gwacáu ar gyfer oeryddion ailgylchredeg nwy gwacáu ar gyfer cymwysiadau tryciau masnachol, ar y briffordd ac oddi ar y briffordd.
Mae'r olaf yn bwysig oherwydd bod llawer o beirianwyr yn credu bod rhannau ar gyfer rhai cymwysiadau cerbydau diwydiannol yn gofyn am 99% o ddwysedd.
Ar ôl datblygu a phrofi rhannau wedi'u gwneud o ddeunydd EOS StainlessSteel 316L VPro, canfu Senior Flexonics fod rhannau a weithgynhyrchwyd yn ychwanegyn yn cwrdd â'u nodau perfformiad a gellid eu cynhyrchu'n gyflymach na rhannau cast.For enghraifft, gall y porth gael ei argraffu 3D mewn 70% o'r amser o'i gymharu â'r castio process.At y gynhadledd i'r wasg, cydnabu pob parti sy'n ymwneud â'r prosiect fod gan hyn botensial mawr ar gyfer cynhyrchu cyfres yn y dyfodol.
“Rhaid i chi ailfeddwl sut mae rhannau'n cael eu gwneud,” meddai Kepler. ”Rhaid i chi edrych ar weithgynhyrchu yn wahanol.Nid castiau na gofaniadau mo’r rhain.”
I lawer yn y diwydiant AC, mae'r greal sanctaidd yn gweld y dechnoleg yn cael ei mabwysiadu'n eang mewn amgylcheddau gweithgynhyrchu cyfaint uchel. Yng ngolwg llawer, byddai hyn yn cynrychioli derbyniad llwyr.
Defnyddir AM Technology i gynhyrchu'r falfiau mewnfa ac allfa hyn ar gyfer oeryddion ailgylchredeg nwy gwacáu ar gyfer ceisiadau tryciau masnachol. Mae'r gwneuthurwr rhannau prototeip hyn, Senior Flexonics, yn ymchwilio i ddefnyddiau eraill ar gyfer argraffu 3D o fewn ei gwmni.
Gyda hyn mewn golwg, mae datblygwyr deunydd, meddalwedd a pheiriannau yn gweithio'n galed i gyflwyno cynhyrchion sy'n galluogi gwneuthurwyr this.Material yn edrych i greu powdrau a phlastigau a all gwrdd â disgwyliadau perfformiad mewn modd ailadroddadwy. Mae datblygwyr meddalwedd yn ceisio ehangu eu cronfeydd data deunydd i wneud efelychiadau'n fwy realistig. Mae adeiladwyr peiriannau yn dylunio celloedd sy'n rhedeg yn gyflymach ac mae ganddynt ystodau cynhyrchu mwy i gynnwys mwy o rannau ar yr un pryd.
“Rwyf wedi bod yn y diwydiant hwn ers 20 mlynedd, ac yn ystod y cyfnod hwnnw, clywais o hyd, 'Rydym ar fin cael y dechnoleg hon mewn amgylchedd cynhyrchu.'Felly arhoson ni ac aros,” meddai Cyfarwyddwr Canolfan Cymhwysedd Gweithgynhyrchu Ychwanegion UL.meddai Paul Bates, Rheolwr a Llywydd y Grŵp Defnyddwyr Gweithgynhyrchu Ychwanegion.” Ond rwy'n meddwl ein bod ni o'r diwedd yn cyrraedd y pwynt lle mae popeth yn cydgyfeirio ac mae'n digwydd.”
Dan Davis yw prif olygydd The FABRICATOR, cylchgrawn cynhyrchu a ffurfio metel cylchrediad mwyaf y diwydiant, a'i chwaer gyhoeddiadau, STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal a The Welder. Mae wedi bod yn gweithio ar y cyhoeddiadau hyn ers mis Ebrill 2002.
Mae'r Adroddiad Ychwanegion yn canolbwyntio ar ddefnyddio technolegau gweithgynhyrchu ychwanegion mewn gweithgynhyrchu byd go iawn. Mae gweithgynhyrchwyr heddiw yn defnyddio argraffu 3D i wneud offer a gosodiadau, ac mae rhai hyd yn oed yn defnyddio AM ar gyfer gwaith cynhyrchu cyfaint uchel. Cyflwynir eu straeon yma.