Sut ca0u not00e0mm0?Yn sicr, mae'n mynd yn boeth, ond mae'n bendant yn curo'r oerfel ac rydych chi'n gwneud llawer o amser.Yn Engine Builder, roedd ein tîm yn brysur yn ymweld â digwyddiadau rasio, sioeau, yn ymweld â chynhyrchwyr injans a siopau, a’n gwaith cynnwys arferol.
Pan nad oes pin lleoli yn y clawr amseru neu'r achos amseru, neu pan nad yw'r twll pin lleoli yn ffitio'n glyd ar y pin.Cymerwch yr hen damper a thywodwch y canol fel y gall nawr lithro dros y trwyn crank.Defnyddiwch ef i ddiogelu'r clawr trwy dynhau'r bolltau.
P'un a ydych chi'n adeiladwr injans proffesiynol, yn fecanig neu'n wneuthurwr, neu'n frwd dros geir sy'n caru injans, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi.Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant injan a'i farchnadoedd amrywiol, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn rhoi'r wybodaeth ddiweddaraf i chi am y newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a manylion y diwydiant.Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch chi gael hyn i gyd.Tanysgrifiwch nawr i dderbyn argraffiadau print misol a/neu ddigidol o Gylchgrawn Engine Builders, yn ogystal â'n Cylchlythyr wythnosol Engine Builders, Cylchlythyr Wythnosol Injan neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol yn uniongyrchol yn eich mewnflwch.Byddwch yn cael eich gorchuddio gan marchnerth mewn dim o amser!
P'un a ydych chi'n adeiladwr injans proffesiynol, yn fecanig neu'n wneuthurwr, neu'n frwd dros geir sy'n caru injans, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi.Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant injan a'i farchnadoedd amrywiol, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn rhoi'r wybodaeth ddiweddaraf i chi am y newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a manylion y diwydiant.Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch chi gael hyn i gyd.Tanysgrifiwch nawr i dderbyn argraffiadau print misol a/neu ddigidol o Gylchgrawn Engine Builders, yn ogystal â'n Cylchlythyr wythnosol Engine Builders, Cylchlythyr Wythnosol Injan neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol yn uniongyrchol yn eich mewnflwch.Byddwch yn cael eich gorchuddio gan marchnerth mewn dim o amser!
Gyda'r holl amrywiaeth o olewau ar y farchnad ar gyfer pob math a ffurfweddiad posibl o beiriannau, sut allwch chi ddatrys hyn i gyd a dewis yr un sy'n rhoi'r canlyniad a ddymunir?
Fel y mae ein harbenigwr olew preswyl John Martin (hen Wyddonydd Lubrizol) wedi ei grynhoi: Yn y 60au a'r 70au, roedd olew yn darged hawdd.Mae'r sefyllfa yn awr yn anodd.
Mae olewau modur ceir teithwyr (PCMO) wedi cael llawer o newidiadau dros y blynyddoedd.Fodd bynnag, yr effaith fwyaf ar berfformiad gweithgynhyrchwyr injan yw'r gostyngiad i 800 ppm o ychwanegyn gwrth-wisgo a elwir yn ZDDP (sinc dialkyl dithiophosphate), oherwydd ei effaith andwyol ar drawsnewidwyr catalytig.Mae fformwleiddiadau olew blaenorol wedi cynnwys hyd at 1200-1500 ppm ZDDP.
Mae'r fformwleiddiadau PCMO diweddaraf wedi'u cynllunio i leihau allyriadau nwyon llosg a gwella effeithlonrwydd tanwydd.Roedd yn rhaid iddynt hefyd ymestyn oes y trawsnewidydd catalytig, nad yw'n broblem i injan rasio.Tua 1996, cyflwynodd llawer o OEMs beiriannau OHV gyda dilynwyr rholio i leihau'r angen am lefelau uchel o ychwanegion gwrth-wisgo.Tan hynny, gallai peiriannau perfformiad uchel o'r 90au cynnar ddefnyddio'r un olew â pheiriannau stoc heb unrhyw ganlyniadau.Heddiw, os ydych chi'n defnyddio olew stryd (a gymeradwyir gan API) mewn llawer o gymwysiadau perfformiad uchel, ni fydd yn gallu trin y llwyth, yn enwedig pan fydd camsiafftau tappet fflat yn methu.
Oherwydd y ZDDP is mewn PCMO, mae rhai adeiladwyr injan a hobiwyr wedi newid i ddiesel gyda chrynodiadau uwch o ychwanegion.Fodd bynnag, mae arbenigwyr yn rhybuddio y gallai 1,200 ppm (a geir mewn tanwydd disel) fod ar fin yr hyn sydd ei angen ar weithgynhyrchwyr injan.Gall llawer o raswyr prif ffrwd ddefnyddio tanwydd disel mewn peiriannau perfformiad isel.Ond os ydych chi eisiau gwasgu pob owns o bŵer allan, eich bet orau yw defnyddio olew sydd wedi'i gynllunio i'r pwrpas hwnnw (dyna lle mae olew rasio yn dod i rym).
Efallai na fydd rhai o'r ychwanegion tanwydd disel sy'n helpu i gadw huddygl mewn ataliad yn addas ar gyfer ceir rasio a gallant adael rhywfaint o bŵer o'i gymharu ag olewau rasio.Dywed arbenigwyr olew rasio fod eu olewau yn darparu gwell amddiffyniad gwisgo nag olewau a ddyluniwyd gan API ac yn helpu i gynyddu pŵer oherwydd eu bod hefyd yn lleihau ymwrthedd mewnol (ffrithiant).
Mae peiriannau Chwistrellu Uniongyrchol Gasoline (GDI) a Chwistrelliad Uniongyrchol â Turbocharged (TGDI) yn achosi gweithgynhyrchwyr i'w chael hi'n anodd dod o hyd i atebion cyn-tanio cyflymder isel (LSPI).Mae OEMs yn gweithio gyda chynhyrchwyr olew (API ac ILSAC) i ddatblygu safonau newydd i fynd i'r afael â'r mater hwn.Bydd y dosbarthiad API/ILSAC newydd, o'r enw GF-6, yn cael ei lansio ym mis Mai eleni, ond mae'n dal i fod ymhell i ffwrdd.Bu'n rhaid datblygu tri phrawf injan newydd a diweddaru pob hen brawf.Mae'r injan brawf a ddefnyddir ar gyfer profion hŷn wedi'i diweddaru i gynrychioli mwy o'r hyn sy'n digwydd heddiw.
At ei gilydd, mae saith prawf newydd yn targedu GF-6.Mae pedwar dewis arall yn lle'r profion ASTM Series III, IV, V, a VI cyfredol.Mae tri phrawf newydd yn cynnwys y prawf Sequence VI diwygiedig ar gyfer olewau gludedd isel cymwys a phrawf gwisgo cadwyn Sequence IX ar gyfer LSPI ac X.
Yn ôl yr API, mae llawer o brofion GF-5 wedi dod i ben.Mae yna sawl rhan sbâr ar gyfer yr hen injan.Felly, mae angen profi'r API gyda phrofion amgen newydd hefyd.Disodlodd y dilyniant IIIH y dilyniant IIIG ac mae'n brawf ocsidiad a dyddodiad.Mae'r prawf hwn wedi'i ddiweddaru i ddefnyddio injan chwistrellu tanwydd porthladd FCA 3.6L (PFI) 2012.Defnyddiodd y prawf IIIG injan GM 3800 V6 a ddaeth i ben ym 1996.
Mae'r prawf VH yn disodli'r VG ac mae'n un o'r profion hynaf sy'n defnyddio Ford 4.6L V8 ym 1994 o dan y GF-5.Mae profion amnewid ar hyn o bryd yn defnyddio Ford 4.6L 2013 i werthuso ei allu i amddiffyn cydrannau injan rhag llaid a farnais.Mae Sequence IVB yn brawf cam a gwisgo ar injan 4-silindr 1.6L Toyota.Mae'r prawf hwn yn ddewis arall i'r prawf IVA cyfredol.
Prawf LSPI newydd sbon gan ddefnyddio injan Ford 2.0L GDI EcoBoost, sy'n brawf gwisgo cadwyn amseru newydd.Mae'r prawf gwisgo cadwyn yn pennu sut y gall chwythu heibio oherwydd gwanhau tanwydd a halogiad olew arwain at fwy o draul cadwyn.Bydd injan Ford 2.0-litr hefyd yn cael ei defnyddio ar gyfer profi.
Mae prawf economi tanwydd Sequence VIE yn defnyddio injan GM 3.6L 2012 yn lle Cadillac 2.6L 2008.Mae'r prawf hwn yn mesur sut y gellir gwella'r economi tanwydd.Mae fersiwn arall o'r prawf hwn (Sequence VIF) yn mesur economi tanwydd wrth ddefnyddio olewau gludedd isel.
I ychwanegu at y dryswch, mae API/ILSAC wedi rhannu GF-6 yn ddwy fanyleb: GF-6A a GF-6B.Mae'r GF-6A yn gydnaws â cherbydau sy'n defnyddio SN PLUS neu SN Cadw Adnoddau ar hyn o bryd.Dim ond 0W-20 yw gludedd olewau o'r fath.Bydd yn canolbwyntio ar ddileu gwisgo cadwyn a LSPI, yn ogystal â'r peiriannau GDI a GTDI diweddaraf.
Bydd yr injan ddiweddaraf yn mynd hyd yn oed ymhellach, gan ofyn am 0W-16 (hy Toyota a Honda cyfredol).Bydd yn rhaid i adweithyddion dalu sylw manwl oherwydd gall defnyddio'r olew anghywir arwain at broblemau yn y tymor hir.Bydd y symbol API newydd yn cael ei ddefnyddio i ddynodi'r GF-6B.Bydd y marc, sy'n edrych yn debycach i darian na'r API Starburst traddodiadol, ar flaen y botel olew.
Un o'r anawsterau gyda sut mae olewau rasio yn cael eu marchnata heddiw yw bod yn rhaid i weithgynhyrchwyr injan a raswyr benderfynu pa gwmnïau olew i ymddiried ynddynt oherwydd nad oes unrhyw fanylebau tebyg.Efallai na fydd hyn yn newid unrhyw bryd yn fuan gan fod olewau rasio yn farchnad arbenigol o'i gymharu â maint y farchnad ceir teithwyr.Mae angen profion labordy i'w ddiffinio fel categori.Nid yw hyn ynddo'i hun yn ymarferol i'r rhan fwyaf o gwmnïau olew ethnig.Os ydynt yn gweithio gyda'i gilydd fel API/ILSAC efallai y gallant ei wneud?Yn feddylgar.
Mae arbenigwyr yn rhybuddio rhag mynd ar drywydd yr olew ppm uchaf fel pe bai'r greal sanctaidd, oherwydd mae'n golygu cymaint mwy.Mae maint y glanedydd a ddefnyddir a chydbwysedd ychwanegion gwrth-wisg yn wahaniaeth mawr arall rhwng rasio ac olew stryd.Mae glanedyddion yn glanhau'r injan o ddyddodion a dyddodion carbon, sy'n bwysig iawn ar gyfer peiriannau stryd sy'n gweithredu gyda chwistrelliadau byr a thymheredd gweithredu is.Ond nid oes angen cymaint o lanach ar beiriannau rasio oherwydd eu bod yn chwythu allan yn llawer amlach.
Mae tua 85% o olew injan yn cael ei wneud o un neu gymysgedd o bum grŵp o olewau sylfaen.Olewau sylfaen Grŵp I yw'r rhai sydd wedi'u mireinio leiaf ac fe'u defnyddir mewn olewau pwysau syth rheolaidd.Mae gan yr ail grŵp lai o amhureddau ac mae'n fwy puredig.Defnyddir mewn olewau amlradd confensiynol.Mae olewau sylfaen Grŵp III yn cael eu dosbarthu fel rhai synthetig oherwydd eu bod yn cael eu mireinio ymhellach.Mae olewau sylfaen Grŵp IV yn gyfansoddion PAO (polyalphaolefin), tra bod grŵp V yn y bôn yn unrhyw beth nad yw'n perthyn i'r pedwar grŵp cyntaf.
Mae gan y rhan fwyaf o olewau rasio olewau sylfaen synthetig neu gyfuniadau, ond defnyddir rhai olewau mwynol o ansawdd uchel heddiw hefyd.Ni fydd defnyddio olewau synthetig o reidrwydd yn gwella perfformiad, ond maent yn llai sensitif i wres.Fodd bynnag, mae olewau sylfaen synthetig wedi newid i olewau gludedd is i leihau colli pŵer parasitig, sydd fwyaf defnyddiol mewn rasio.
Mae cyfansoddiad cemegol yr ychwanegion a'r cyfansoddiad yn ei gyfanrwydd yn bwysicach na'r mathau unigol o olewau sylfaen.Ni allwch farnu olew yn wrthrychol ar sail un neu ddau o gynhwysion.Mae deunyddiau synthetig yn caniatáu i'r injan redeg ar dymheredd uwch ac ymestyn cyfnodau newid olew, ond gellir defnyddio olewau mwynol hefyd mewn rasio.Mae olewau sylfaen mwynau wedi gweld mwy o lwyddiant dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf.Mae olewau synthetig yn perfformio'n well na olewau mwynol mewn amodau gwres ac oerfel eithafol, ond nid dyna'r dewis gorau bob amser.Olew mwynol fel arfer yw'r opsiwn mwyaf fforddiadwy, yn enwedig os ydych chi'n ei ddraenio'n aml.
Fel marchogion ac adeiladwyr injan, rydym bob amser yn chwilio am ffyrdd o gynyddu pŵer a revs.Fodd bynnag, mae cynyddu pŵer a rpm hefyd yn cynyddu'r llwyth ar y ffilm iro y mae'n rhaid i'r olew ei ddal rhwng rhannau metel.Mae cwmnïau olew rasio yn datblygu ireidiau a all drin llwythi uwch ar ffilmiau olew teneuach nag erioed o'r blaen.Maent wedi'u cynllunio i drin llwythi uwch heb draul cynyddol, sef y broblem fwyaf.Nid ydym yn cymeradwyo un brand neu'i gilydd yma, ond mae gan y brandiau sy'n perfformio orau y profiad a'r profion i brofi eu bod yn gwneud yr hyn y maent i fod i'w wneud.
Mae'r diwydiannau rasio a modurol yn dal i fod ymhell o'r 60au a'r 70au (y mae llawer yn eu galw'n ddyddiau gogoniant).Wrth i bopeth o'n brwsys dannedd i ffonau fynd yn fwy cymhleth, o leiaf nid yw olew modur yn dod gydag ap eto.EB