“Penderfynais anfon rhai lluniau o’m hadeilad presennol. Dechreuodd fel Commodore VE SS-V 2006, ond fe’i hadeiladais fel teyrnged i’r LX SL/R 5000. tra bod yr holl waith mecanyddol wedi’i wneud gan Jason a’i dîm yn Cartech Awstralia yn Albury.
Mae'n rhedeg ar L98 6.0L gyda ram twnnel Holley, corff sbardun ac EFI. Mae'r pistonau yn pistonau top gwastad SRP, gwiail cysylltu Scat a berynnau newydd sbon. Mae'r top yn cynnwys camiau Crow, pennau Higgins, sbringiau LS a gwiail gwthio LS7, bolltau ARP a chydbwysydd lagio 25%.
Mae'r trosglwyddiad yn TH400 gyda stondin 2900rpm a shifftiwr Ratchet B&M Stealth Pro. Mae'r trosglwyddiad yn TH400 gyda stondin 2900rpm a shifftiwr Ratchet B&M Stealth Pro. Коробка передач — TH400 с коробкой передач ar 2900 об/min a храповым переключателем B&M Stealth Pro. Blwch gêr – TH400 gyda blwch gêr 2900rpm a newidydd ratchet B&M Stealth Pro.Mae gan B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин a переключателем B&M Stealth Pro. Blwch gêr – TH400 gyda stop 2900 rpm a shifftiwr ratchet B&M Stealth Pro.Mae wedi'i beintio mewn PPG Holden Absinth Yellow, yr un cod â'r LX SL/R 5000.
Mae gan y gwaith corff bympar cefn a goleuadau blaen yr S1 HSV Senator, tra bod y cwfl, y sbwyliwr a'r estyniadau goleuadau blaen wedi'u gwneud yn bwrpasol. Nid yw'r olwynion wedi'u penderfynu eto.
“Dechreuodd fy EF Fairmont fel car gwyn syml. Treuliodd fy ffrindiau a minnau tua 150 awr yn paratoi’r corff cyn rhoi tair cot o baent Ford Fantasy ar waith. Roedd yr injan yn SOHC 4.0 litr gyda phen Jim Mock Motorsport, camsiafft DEV 6 a chefnogaeth mod. Mae ganddo maniffold turbo T4 sgrolio deuol 6boost, turbo GT42 craidd bilet, gwacáu a phibellau gwacáu 4 modfedd, a phibell gwichian Pro Gate 50mm.
Daw tanwydd o chwistrellwyr E85 2000cc, rheolydd Turbosmart FPR2000 a thanc ehangu pwmp deuol Walbro 525. Mae'n cynhyrchu 580 hp ar 20 psi ar E85. Nawr rydyn ni'n mynd ati i gydosod y rhan waelod: blociau sment 3/4, cranciau wedi'u chwythu a'u nitrideiddio, pinnau sbŵl, pistonau CP personol gyda falf rhyddhad, modrwyau molybdenwm, stydiau ARP ledled a'r prif wregys.
Bydd pen y JMM yn dal i ddefnyddio'r falf Ferrea dur di-staen newydd, y sbring dwbl a'r cadwr titaniwm. Mae yna hefyd siambr hwb blaen wedi'i haddasu gyda rheiliau tanwydd biled a chwistrellwyr 2000cc. Byddaf yn defnyddio ECU Wolf sy'n rhedeg mewn cyfres â choiliau LS. Y trosglwyddiad yw Powerglide Welshpool Transmissions gyda breciau a chloi ar 5000rpm ac mae'n cynhyrchu 1300hp.
Bydd gan y differyn safonol EF Falcon ganolfannau Truetrac, echelau solet a gorchuddion dyletswydd trwm. O dan y gwregys mae riliau AFCO ym mhob cyfeiriad gyda liferi wedi'u hatgyfnerthu. Mae nodweddion eraill yn cynnwys cawell rholio hanner wedi'i gymeradwyo gan CAMS a phecyn Brêciau Ras 330mm. Y cynllun oedd ei redeg hyd at 35 psi ar y dechrau ac anelu at tua 900 hp. Byddaf yn dewis chwarter uchel o 9 eiliad mewn gorffeniad stryd.
“Dyma fy nhrydydd car tair olwyn; roedd fy nau cyntaf yn rhedeg V6 Ecotecs. Gwthiodd y peiriannydd ar yr ail gar tair olwyn fi i adeiladu’r V8. Dw i’n gweld hyn yn rhyfedd oherwydd dw i’n meddwl bod peirianwyr yn oedolion yn yr hafaliad ac na ddylen nhw fod yn annog idiotiaid uchel eu safle – fi – i adeiladu rhywbeth mor hurt. Felly prynais Fairlane ’91 a defnyddio V8 EFI 5.0 litr, trosglwyddiad awtomatig pedwar cyflymder, a gwahaniaethol echel yrru gyda breciau disg cefn, AC ailwneud gorchudd y cwfl blaen.
Ffrâm tiwb di-dor 32NB. Pen blaen gyda chysylltiad blaen a braich siglo gefn drionglog wedi'i bolltio i'r gwahaniaethol echel yrru.
Mae'r cyfrifiadur a'r offerynnau wedi'u lleoli o dan flaen y sedd, tra bod y tanc tanwydd wedi'i leoli ym mlaen y sedd. Mae batri ac atgyfnerthydd y VH44 wedi'u lleoli y tu ôl i giât gefn fach. Mae popeth yn dafladwy, ac eithrio'r gwarchodwyr. Mae'r V8 yn barod, ond hyd yn hyn mae'r cwarantîn COVID wedi fy atal rhag ei ​​ddylunio. Fe wnes i ei reidio trwy gefn gwlad gyda llond llaw o bobl. Mae'n llyfn, yn trin yn dda, ac yn syndod o gyflym, ond yn bwysicaf oll, mae'n swnio'n gywir.
Mae'r treic Ecotec yn fy nychryn i, ond os ydych chi'n cau eich llygaid, gallwch chi ddychmygu Commodore VT mewn cap bowlio ar silff. Nid yn y 302 Windsor hwn!
“Dyma fy nhaith flaengar. Dyma fan VN SV LE 1989, a brynwyd 10 mlynedd yn ôl, bob dydd. Yna adeiledais 304 stoc cadarn a’i werthu gyda’r bwriad o adeiladu pethau eraill, ac fe’i harhosodd yn y garej tan y llynedd pan benderfynais ddechrau…
Es i â'r car i Showtime Customs yn Heathcote i gael yr olwynion mawr wedi'u hisraddio ac fe wnaethon nhw hynny heb unrhyw broblem.
Ar hyn o bryd rwy'n adeiladu 355 ymosodol iawn gyda blociau sment, gwiail cysylltu Scat, trawstiau-I a pistonau wedi'u ffugio. Mae ganddo bennau aloi Edelbrock, cymhareb cywasgu o 12.8:1, siafftiau cam solet, a maniffold sbardun deuol grŵp A. Y tanwydd fydd E85. Mae'r trosglwyddiad yn Trimatic tair-cyflymder gyda gwahaniaethol byr cylchdroi BorgWarner a siafft 31-sblein.
Breciau mawr Harrop sydd nesaf ar y rhestr i lenwi 22 eiliad ac yna yn y flwyddyn newydd bydd yn dechrau peintio. Gweddïwch y bydd popeth yn mynd yn ôl y cynllun.”
“Rwy'n adfer fy injan Commodore VL Executive 5.0L V8 1987 gan ei bod wedi bod allan o gynhyrchu ers 15 mlynedd. Prynais y car 10 mlynedd yn ôl fel adferiad anorffenedig a dim ond yn ddiweddar y penderfynais ei bod hi'n bryd ei thrwsio.
Hyd yn hyn mae'r car wedi cael ei ddadosod yn llwyr a'i stripio i lawr i fetel noeth gan Friendz Auto Restorations ac yna gweithiodd y tîm ar y panel i'w wneud i edrych fel newydd eto. Yna gwisgodd Steve o Cruz Restorations bâr o gotiau moethus mewn glas boreol a wnaed yn y ffatri.
Bydd popeth y tu mewn i'r car yn cael ei ddiweddaru, ei ailadeiladu neu ei galfaneiddio, gan ei wneud yn edrych yn daclus iawn ar y stryd. Bydd pob bathodyn ffatri yn aros a bydd gan y car bymperi MX Grey, Fenisaidd a bymperi Wollongong VL mwy nodweddiadol – rhaid cadw'r arddull gong!
O, ac mae yna gynlluniau arbennig y tu mewn. Ar hyn o bryd, nid yw'r olwynion wedi penderfynu eto. Mae'r 308 yn cael ei ailadeiladu a bydd yn cyrraedd 355ci. Bydd ganddo ben model diweddaraf a maniffold uchel a bydd yn gwneud y sŵn Holden gwallgof hwnnw rydyn ni i gyd yn ei adnabod - mae'n barth rhydd o LS! Gall pobl ddilyn yr adeiladu ar fy Instagram @jbensmaad.
“Mae gen i gwpw tair ffenestr Ford Downs Industries '37 o America. Prynais y corff hwn o Victoria ychydig flynyddoedd yn ôl, dywedwyd wrthyf ei fod wedi bod yno ers 15 mlynedd.
Symudais i ef i Perth a dechreuodd y cyfan. Fy nod yw ei wneud i edrych yn gas, fel ei fod eisiau eich lladd chi, felly rwy'n defnyddio pob modfedd o reolau adeiladu WA i adeiladu car proffesiynol arddull stryd. Ailadeiladais y cefn i ffitio diff 9″, 4-link ac olwynion 15×10 gydag olwynion 15×6 yn y blaen.
Bydd yn lansio'r LS wedi'i chwyddo, wedi'i chwistrellu yn ôl i'r corff. Seddau Mercedes-Benz. Mae colofn lywio Idedit, pen blaen Rod-Tech, a gril wedi'i gerfio â llaw sy'n rhoi siâp ychydig yn wahanol iddo. Dyna lle rydw i. Os ydych chi eisiau gweld mwy, creais luniau ar fy Instagram @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.