“Y syniad yw adeiladu enw da, nid marchogaeth,” meddai Gerald Wiegert mewn llais a oedd yn feddal ac yn ffyrnig. Nid oes gan lywydd Vector Aeromotive y moethusrwydd yr opsiwn olaf, er ei fod wedi bod yn gweithio ers 1971 i ddylunio a chynhyrchu'r Vector twin-turbo, 625-marchnerth 2-sedd 2-sedd offer canol-engine, uwch-fodelau adeiladu aerorom i fodelau uwch-ofod adeiladu technoleg awyrofod llawn. Dangoswyd Vector am y tro cyntaf yn Los Angeles Auto Expo ym 1976. Cwblhawyd prototeip gweithiol ddwy flynedd yn ddiweddarach, wedi'i roi at ei gilydd o gydrannau a gasglwyd o iardiau sothach a'u golchi o rannau - i gyflenwi'r tŷ.
Mae Wigt yn haeddu rhyw fath o fedal am ddyfalbarhad, rhyw fath o wobr am ddycnwch pur.Buck y duedd, gan anwybyddu ysbrydion wylofain y Tucker aflwyddiannus, DeLorean a Bricklin adventures.Vector Aeromotive Corp. yn Wilmington, Calif., Yn olaf, yn barod i gynhyrchu un car yr wythnos. Dim ond angen i Opponents ymweld â'r maes cynhyrchu olaf lle mae'r ddau yn cael eu cludo i'w perchnogion ffilm olaf yn cael eu cludo i'r maes cynhyrchu olaf i'w cludo i'r maes cynhyrchu olaf. gwerthwyd ector W8 twin-turbo i'r tywysog Saudi, y mae ei gasgliad o 25 car, sydd hefyd yn cynnwys Porsche 959 a Bentley Turbo R).
Dylai'r rhai nad ydynt yn argyhoeddedig o hyd wybod bod y cwmni wedi tyfu o un adeilad a phedwar gweithiwr yn 1988 i bedwar adeilad gwerth cyfanswm o dros 35,000 troedfedd sgwâr a bron i 80 o weithwyr ar adeg ysgrifennu.mae profion allyriadau yn mynd rhagddynt. Codwyd dros $13 miliwn mewn cyfalaf gweithio drwy ddau gynnig stoc cyhoeddus dros y cownter.
Ond yn yr haul canol dydd tanbaid yn y Pomona, Calif., Ffeiriau, roedd gweithred ffydd yn y pen draw Wigt yn amlwg. Mae lori fflat yn cario dau Vector W8 TwinTurbos yn croesi'r ffordd asffalt lydan i'r llain lusgo. Dadlwythwyd dau gar datblygu, a gosododd golygydd prawf ffordd, Kim Reynolds, ein pumed olwyn a'n cyfrifiadur prawf ffordd yn barod ar gyfer prawf perfformiad cyntaf y cylchgrawn Auto ar un ohonynt.
Ers 1981, mae Is-lywydd Peirianneg Vector, David Kostka, wedi rhoi rhywfaint o gyngor ar sut i gyflawni'r amseroedd cyflymu gorau. Ar ôl rhywfaint o brofion cyfarwydd, mae Kim yn gwthio Vector i'r llinell lwyfan ac yn ailosod y cyfrifiadur prawf.
Ymddangosodd golwg bryderus ar wyneb Kostka. Dylai fod wedi.Deng mlynedd o weithio 12 awr y dydd, saith diwrnod yr wythnos, mae bron i draean o'i fywyd effro - heb sôn am ddarn sylweddol o'i enaid - wedi'i neilltuo i'r car.
Nid oes angen iddo phoeni.Kim yn rhoi ei droed ar y breciau, yn dewis gêr 1af ac yn defnyddio'r sbardun i lwytho'r drivetrain.Mae rhuo'r injan 6.0-litr i gyd-alwminiwm V-8 yn fwy dwys, ac mae chwibaniad y turbocharger Garrett mewn cytgord â chwyn y Gilmer-math affeithiwr gwregys drive.The yn brwydro yn erbyn y brêc ymlaen V-8 gwregys affeithiwr, y tu ôl i frwydro yn erbyn brêc car V-8 colli affeithiwr a'r brêc ymlaen yn colli V-8. llithro'r tennyn blaen dan glo ar y palmant.Mae'n analog o gi tarw blin yn tynnu ei gar.
Rhyddhawyd y breciau a throdd y Vector i ffwrdd gyda throell fach, pluen o fwg o'r Michelin tew a cham bach o'r ochr.Mewn amrantiad llygad—paltri 4.2 eiliad—mae'n taro 60 mya, eiliadau cyn y shifft 1-2. i mewn i'r gwactod wrth i'w ffurf siâp lletem gracio agoriad yn yr awyr. Er bron i chwarter milltir, roedd sŵn yr injan yn dal i'w weld wrth i'r car wibio heibio yn y trap.speed?124.0 mya mewn dim ond 12.0 eiliad.
Deuddeg o'r gloch.Mae'r ffigwr hwnnw'n rhoi'r Vector ymhell ar y blaen i gludwyr baneri megis yr Acura NSX (14.0 eiliad), Ferrari Testarossa (14.2 eiliad) a Corvette ZR-1 (13.4 eiliad). Mae ei gyflymiad a'i gyflymder wedi mynd i mewn i glwb mwy unigryw, gydag aelodau siarter yn cynnwys y Ferrari F40 a'r Lamborghini heb ei brofi;mae'r Vector W8 TwinTurbo yn adwerthu am $283,750, yn ddrytach na Lamborghini ($211,000) ond yn llai na Ferrari (mae manyleb US-F40 yn costio tua $400,000).
Felly beth sy'n gwneud i'r Vector W8 dicio? I ateb fy holl gwestiynau a darparu taith dywys o amgylch y cyfleuster Vector, mae Mark Bailey yn Is-lywydd Cynhyrchu, yn gyn-weithiwr Northrop ac yn gyn-gystadleuydd llinell Can-Am.
Gan bwyntio at fae injan y Vector sy'n cael ei adeiladu, dywedodd, “Nid modur bach sydd wedi'i droelli i farwolaeth.Mae'n fodur mawr nad yw'n gweithio mor galed."
chwe-litr holl-alwminiwm pushrod 90-gradd V-8, bloc a wnaed gan Rodeck, pen silindr 2-falf a wnaed gan Air Llif Research.The blociau hir eu cydosod a dynamomedr profi gan Shaver Specialties yn Torrance, CA.Beth bynnag mae'n ei gymryd;mae'r rhestr rhannau injan yn darllen fel rhestr Nadolig rasiwr cylch: pistons ffug TRW, rhodenni cysylltu dur di-staen Carrillo, falfiau dur di-staen, breichiau rolio, cranciau wedi'u ffugio, sych gyda thair hidlydd ar wahân System ail-lenwi swmp olew.Bwndel pibell dur di-staen plethedig gyda ffitiadau coch a glas anodized i gario hylif ym mhobman.
Mae gogoniant coronaidd yr injan hon yn gorwedd yn ei chynulliad rhyng-oer agored, sy'n cael ei adeiladu o alwminiwm a'i sgleinio i sheen.It disglair gellir ei dynnu o'r car mewn munudau trwy lacio pedwar clamps aero rhyddhau cyflym.
Mae tanio yn cael ei drin gan coiliau unigol ar gyfer pob silindr, ac mae cyflenwad tanwydd trwy chwistrelliad porthladd dilyniannol lluosog, gan ddefnyddio chwistrellwyr arferol o dîm Ymchwil a Datblygu Bosch. Spark a thanwydd yn cael eu cydlynu gan y system rheoli injan rhaglenadwy Vector perchnogol.
Platiau mowntio mor hardd â'r injan ei hun sefyllfa ochrol yn y crud.Blue anodized a boglynnog biled alwminiwm melino, un bolltau i'r ochr affeithiwr y bloc a'r llall yn dyblu fel plât addasydd injan/trosglwyddiad.Mae'r trawsyriant yn GM Turbo Hydra-matic, a ddefnyddir gan y V-8 gyriant blaen wedi'u pweru Olds Toronado a Cadillac '7003 Elado'r pwrpas bron bob Elado speilt yn y trawsyrru bron bob-03 Elado yn spelt-pwrpas Elado. isgontractwyr ector gan ddefnyddio deunyddiau a all wrthsefyll 630 lb-ft.Torque a gynhyrchir gan yr injan ar 4900 rpm a hwb 7.0 psi.
Roedd Mark Bailey yn frwdfrydig wrth iddo fy ngherdded drwy'r siop gwneuthuriad, gan dynnu sylw at y ffrâm tiwbaidd dur crôm-molybdenwm enfawr, lloriau diliau alwminiwm, a bondiau epocsi a rhybedu i'r ffrâm i ffurfio ffrâm anhyblyg.Llen alwminiwm mewn ardal allwthio cregyn. Esboniodd: “Pe bai [y strwythur] i gyd yn un monocoque, byddech chi'n cael llawer o droelli a byddai'n anodd ei adeiladu'n gywir.Pe bai'r cyfan yn ffrâm ofod, byddech chi'n taro un ardal ac yn effeithio ar bopeth arall oherwydd mae pob tiwb Mae'r subs yn cymryd popeth.”Mae'r corff wedi'i adeiladu o symiau amrywiol o ffibr carbon, Kevlar, matiau gwydr ffibr, a gwydr ffibr un cyfeiriad, ac mae'n ddi-straen yn strwythurol.
Gall siasi llymach ymdrin yn well â'r llwythi o atal enfawr components.The Vector yn defnyddio beefy dwbl A-breichiau yn y blaen a thiwb De Dion enfawr yn y cefn, lleoli gan bedair braich llusgo sy'n ymestyn yr holl ffordd i'r wal dân. Car stoc 800 lbs.NASCAR, mae cragen alwminiwm durniwyd yr olwyn yn edrych am ddiamedr can coffi.Nid yw un darn o'r siasi yn is-safonol, neu hyd yn oed yn ddigonol.
Parhaodd y daith ffatri drwy'r dydd.Roedd cymaint i'w weld a gweithiodd Bailey yn ddiflino i ddangos pob agwedd o'r feddygfa i mi.Rhaid i mi fynd yn ôl a gyrru.
Cyrhaeddodd dydd Sadwrn, ac mae'r car datblygu llechi-llwyd a brofwyd gennym ni gyda drws swing estynedig.Mae mynediad yn dasg frawychus i'r anghyfarwydd, gyda throthwyon cymedrol a gofod gweddol fach rhwng y sedd a blaen ffrâm y drws.Rwy'n gwthio i mewn i sedd y gyrrwr fel carw newydd-anedig.
Mae'r aer yn arogli o ledr, gan fod bron pob arwyneb mewnol wedi'i orchuddio â lledr, ac eithrio'r dangosfwrdd eang, sy'n cael ei orffen mewn deunydd swêd tenau. Mae llawr carped gwlân Wilton yn hollol wastad, gan ganiatáu i'r Recaros y gellir ei addasu'n drydanol gael ei osod o fewn ychydig fodfeddi i'w gilydd.
Mae'r injan fawr yn dod yn fyw ar droad cyntaf yr allwedd, gan sefydlogi i 900 rpm segur.Peiriant pwysig a swyddogaethau trawsyrru yn cael eu harddangos ar yr hyn y mae Vector yn ei alw'n “arddangosfa electroluminescent ailgyfluniadwy awyren” - sy'n golygu bod pedair sgrin wybodaeth wahanol ar gael. pwyntydd sefydlog, yn ogystal ag arddangosfa ddigidol yn y ffenestr pwyntydd.Kostka yn esbonio sut mae'r adran tâp symud yn darparu cyfradd-o-newid gwybodaeth na all arddangosfeydd digidol ei ben ei hun.I Condemniwyd ar y cyflymydd i weld beth oedd yn ei olygu, a gwylio'r neidio tâp o amgylch y nodwydd i tua 3000 rpm, yna ewch yn ôl i segur.
Ymestyn am handlen y shifftiwr padio, suddo yn ddwfn i mewn i'r sil ffenestr ar y chwith i mi, yr wyf yn gwrthdroi ac yn betrus dychwelyd i'r stryd. Ar ôl dewis y dreif, rydym yn mynd trwy strydoedd Wilmington tuag at y San Diego Freeway i'r bryniau uwchben Malibu.
Fel gyda'r rhan fwyaf o Ecsotig, gwelededd cefn bron nad ydynt yn bodoli, ac mae'r Vector Mae man dall y gall y Ford Goron Victoria yn hawdd lletya.Lengthen eich neck.Through y caeadau cul y cwfl, gallwn i weld dim ond y windshield ac antena y car tu ôl i mi.Mae'r drychau allanol yn fach ond mewn sefyllfa dda, ond mae'n talu i gadw apwyntiad o amgylch, llinell flaen y byd a'r llinell gwynt mwyaf yn cwrdd â'r blaen i lawr mentalUp a traffig. , gan ddarparu golygfa agos-atoch o'r asffalt ychydig lathenni o flaen y car.
Mae llywio yn drefniant rac-a-piniwn gyda chymorth pŵer sy'n weddol ysgafn gyda manwl gywirdeb rhagorol. 0 troedfedd ac o 60 mya i 145 troedfedd yw'r pellteroedd gorau ar gyfer y Ferrari Testarossa - er bod y Redhead yn defnyddio tua hanner y pwysau pedal i ddileu cyflymder. Hyd yn oed heb ABS (system a fydd ar gael yn y pen draw), mae arosfannau yn syth ac yn wir, gyda'r tueddiad wedi'i osod i gloi'r teiars blaen o flaen y teiars cefn.
Anelodd Kostka tuag at y briffordd ar ramp, rwy'n cytuno, a chyn bo hir roeddem mewn traffig ysgafn tua'r gogledd.Bylchau'n dechrau ymddangos rhwng y ceir, gan ddatgelu lôn gyflym agored ddeniadol.Ar gyngor David, yn peryglu trwyddedau ac aelodau. Gwthiais bwlyn y lifer gêr i lawr tua modfedd yn ddwfn i'r rhigol, yna tynnodd yn ôl, o Drive i'r mwgwd swmpuso ar flaen yr injan, i'r hwb mawr ar y blaen i'r peiriant alwminiwm. pen.
Yna daw'r cyflymiad amrwd, ar unwaith sy'n gorfodi gwaed ym meinwe'r ymennydd i gefn y benglog;y math sy'n eich cadw i ganolbwyntio ar y ffordd o'ch blaen, oherwydd byddwch chi'n cyrraedd yno pan fyddwch chi'n tisian. Mae giât wastraff a reolir yn electronig yn ymyrryd tua 7 psi, gan ryddhau hwb gyda swish gwag nodedig. Tarwch y breciau eto;gobeithio na wnes i ddychryn y boi yn y Datsun B210 o'm blaen.Yn anffodus, ni allwn ailadrodd y broses yn y gêr uchaf ar briffordd anghyfyngedig heb ofni ymyrraeth yr heddlu.
A barnu yn ôl cyflymiad trawiadol y W8 a siâp lletem, mae'n hawdd credu y bydd yn cyrraedd 200 mya. Fodd bynnag, mae Kostka yn adrodd bod y 3ydd llinell goch yn gyraeddadwy - gan daro 218 mya (gan gynnwys twf teiars).
Yn ddiweddarach, wrth i ni yrru i lawr y Pacific Coast Highway, Vector natur yn hytrach wâr daeth evident.It yn teimlo'n llai ac yn fwy ystwyth na'i lled mawr ac yn hytrach styling.Suspension mawreddog soaks i fyny bumps bach yn rhwydd, rhai mwy o faint gyda hunanfeddiant (ac yn bwysicach, dim gwaelod), ac mae ganddo reidio cadarn, ychydig yn greigiog o ansawdd sy'n fy atgoffa o'n tymheredd hir-dymheredd i fyny ChZeck 300 a gosod falf Nissan 300 i fyny y Tour i fyny 300 Turbo a falf sefydlog. yn normal.
Mae’r tymheredd y tu mewn i’r Vector Black ychydig yn boeth, serch hynny.” A oes gan y car hwn aerdymheru?”Gofynnais mewn llais uwch nag arfer.Amneidiodd David a phwysodd botwm ar y panel rheoli aerdymheru.Mae aerdymheru effeithiol yn brin mewn car egsotig, ond mae chwythiad o aer oer yn saethu bron yn syth o ychydig o fentiau pelen llygad du anodized.
Yn fuan fe wnaethom droi i'r gogledd tuag at y godre a rhai ffyrdd canyon heriol.Yn ystod profion y diwrnod blaenorol, cynhyrchodd y Vector 0.97 gram ar y sgrialu Pomona, y nifer uchaf erioed i ni ei gofnodi ar unrhyw beth heblaw car rasio. mae gwastadrwydd y safiad cornelu yn ardderchog. Mae stratiau windshield enfawr yn tueddu i rwystro ein golygfa o frig y corneli radiws bach y daethom ar eu traws, lle mae'r fector 82.0 modfedd o led yn teimlo ychydig fel tarw mewn siop lestri. Porsche wrth i ni gwibio trwy'r corneli radiws mawr hyn.
Ni fyddai Peter Schutz, cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol Porsche rhwng 1981 a 1988 ac aelod o fwrdd cynghori Vector ers 1989, yn diystyru’r gymhariaeth.” Mae wir yn debycach i wneud 962 neu 956 na gwneud unrhyw fath o gar cynhyrchu,” meddai.” Ac rwy’n meddwl bod y car hwn y tu hwnt i’r dechnoleg oedd gennyf gyda rasio.”Hetiau i Gerald Wiegert a'i dîm o beirianwyr ymroddedig, ac i'r holl rai eraill oedd â'r dyfalbarhad a'r penderfyniad i ddod â'u breuddwydion yn fyw.