Gan ddefnyddio offer meddalwedd 3D Spark, dadansoddodd y tîm amrywiol ffactorau sy'n effeithio ar gostau cynhyrchu.Mae rhai ohonynt yn benodol i rannau, tra bod eraill yn benodol i brosesau.Er enghraifft, rhannau dwyreiniol i leihau cynheiliaid a gwneud y mwyaf o arwynebau y gellir eu hadeiladu.
Trwy efelychu grymoedd wrth golfach, gall yr offer hyn gael gwared ar ddeunydd nad yw'n cael fawr o effaith.Mae hyn yn arwain at golli pwysau o 35%.Mae llai o ddeunydd hefyd yn golygu amseroedd argraffu cyflymach, gan leihau costau ymhellach.
I fod yn onest, ni ddylai'r hyn maen nhw'n ei wneud fod yn newydd i unrhyw un sy'n ymwneud ag argraffu 3D.Mae'n gwneud synnwyr i drefnu'r rhan mewn ffordd resymol.Rydym wedi gweld deunydd gwastraff yn cael ei dynnu mewn argraffu 3D a gweithgynhyrchu traddodiadol.Y peth mwyaf diddorol yw defnyddio offer sy'n helpu i awtomeiddio'r optimization hwn.Nid ydym yn gwybod faint fydd y feddalwedd yn ei gostio, ac rydym yn dyfalu nad yw wedi'i anelu at y farchnad argraffu 3D hobiist.Ond gan feddwl tybed beth y gellir ei wneud, rydym yn amau ​​​​gyda pheth iro pen-glin a modelu yn y feddalwedd sydd ar gael, y gallwch gael canlyniadau tebyg.
Mewn egwyddor, dylai unrhyw offeryn sy'n gallu dadansoddi elfennau meidraidd allu pennu'r deunydd i'w dynnu.Rydym wedi sylwi bod automakers yn defnyddio argraffu 3D.
“Trwy efelychu grymoedd wrth y colfach, gall yr offer hyn dynnu deunydd nad yw'n cael effaith sylweddol.Dydw i ddim yn beiriannydd, ond darllenais hwn a meddwl Dadansoddiad Elfennau Meidraidd.Yna gwelais chi yn y frawddeg olaf ond un.Soniwyd amdano. Wrth gwrs mae gwneuthurwyr ceir eisoes yn ei wneud.Ydyn ni'n cymharu sut?A yw'r model hwn yn darparu grym mewn argyfwng yn ogystal ag mewn defnydd arferol?
Mae angen amser peiriant a gwisgo offer ar bob ymyl, dyffryn a ffiled.Efallai y bydd angen rhai newidiadau offer ychwanegol, ac wrth weithio ar arwyneb gwahanol, efallai y bydd angen peiriannu ac ailgysylltu rhannau i ddod â nhw i gyfeiriadedd a all wneud pocedi lluosog - os gallant gael teclyn rhesymol o gwmpas.
Dwi’n meddwl y gallech chi ddefnyddio peiriant gyda mwy o raddau o ryddid i droi’r rhan i’r ongl orau… Ond ar ba gost?
Fel arfer nid oes gan argraffu 3D unrhyw gyfyngiadau ffurf o'r fath, gan wneud rhannau cymhleth mor hawdd â rhai syml.
Ar y llaw arall, mantais peiriannu tynnu traddodiadol yw bod y deunydd yn dueddol o fod yn isotropig, mae'r un mor gryf mewn unrhyw gyfeiriad, a heb fflatiau mewnol, nid oes rhaid i chi boeni am fondio gwael oherwydd sintering gwael.Mae hefyd yn bosibl mynd trwy felin rolio (cam rhad) i roi strwythur grawn da iddo.
Mae gan bob dull argraffu 3D gyfyngiadau siâp.Hyd yn oed rhannau o SLM.Fel y gallech feddwl, nid yw natur isotropig SLM o bwys mewn gwirionedd.Mae'r peiriannau a'r prosesau a ddefnyddir bob dydd yn rhoi canlyniadau cyson iawn.
Fodd bynnag, mae prisio ei hun yn bwystfil arall.Yn y diwydiant awyrofod, mae argraffu 3D yn anodd bod yn wirioneddol gystadleuol.
Byddwn yn dweud bod y diwydiant awyrofod yn un o'r ychydig leoedd lle gellir cyfiawnhau cost argraffu 3D metel.Mae costau gweithgynhyrchu cychwynnol yn ffracsiwn bach iawn o gost cynnyrch awyrofod, ac mae pwysau mor bwysig fel ei bod yn hawdd dod o hyd i ddefnydd ar ei gyfer.O'i gymharu â chostau sicrhau ansawdd uchel ar gyfer rhannau cyfansawdd, gall proses argraffu fedrus ac archwilio dimensiwn critigol ddarparu arbedion cost gwirioneddol a chwa o awyr iach.
Yr enghraifft fwyaf amlwg yw popeth sy'n cael ei argraffu mewn peiriannau roced heddiw.Gallwch ddileu llawer o bwyntiau o ansawdd anfoddhaol mewn piblinellau cymhleth tra'n lleihau colledion llinell ddychwelyd a phwysau.Rwy'n meddwl bod rhai nozzles injan wedi'u hargraffu 3d (superdraco efallai?).Cofiaf yn amwys newyddion am ryw fath o fraced metel printiedig ar awyrennau Boeing.
Efallai y bydd gan gynhyrchion fel jamwyr newydd y Llynges a datblygiadau newydd eraill lawer o fracedi printiedig 3D.Mantais rhannau sydd wedi'u optimeiddio â topoleg yw bod dadansoddiad cryfder wedi'i integreiddio i'r broses ddylunio a bod dadansoddiad blinder yn uniongyrchol gysylltiedig ag ef.
Fodd bynnag, bydd cryn amser cyn i bethau fel DMLS ddal ymlaen mewn modurol a gweithgynhyrchu.Mae pwysau yn llawer llai pwysig.
Un cymhwysiad lle mae'n gweithio'n dda yw maniffoldiau hydrolig / niwmatig.Mae'r gallu i wneud sianeli crwm a cheudodau ar gyfer lapio crebachu yn ddefnyddiol iawn.Hefyd, at ddibenion ardystio, mae'n rhaid i chi wneud prawf straen 100% o hyd, felly nid oes angen ffactor diogelwch mawr arnoch (mae'r straen yn eithaf uchel beth bynnag).
Y broblem yw bod llawer o gwmnïau'n brolio am gael argraffydd SLM, ond ychydig sy'n gwybod sut i'w ddefnyddio.Dim ond ar gyfer prototeipio cyflym y defnyddir yr argraffwyr hyn ac maent yn segur y rhan fwyaf o'r amser.Gan fod hwn yn dal i gael ei ystyried yn faes newydd, disgwylir i'r argraffwyr ddibrisio fel llaeth a dylid eu sgrapio o fewn 5 mlynedd.Mae hyn yn golygu, er y gall y gost wirioneddol fod yn isel iawn, mae'n anodd iawn cael pris teilwng am swydd gynhyrchu.
Hefyd, mae ansawdd print yn dibynnu ar ddargludedd thermol y deunydd, sy'n golygu bod alwminiwm yn dueddol o greu garwedd arwyneb a all arwain at berfformiad blinder blino (nid bod manifold eu hangen os ydych chi'n dylunio ar gyfer hynny).Hefyd, er bod TiAlV6 yn argraffu'n rhagorol ac mae ganddo briodweddau cryfder gwell na gradd sylfaen 5, mae alwminiwm ar gael yn bennaf fel AlSi10Mg, nad dyma'r aloi cryfaf.Nid yw T6, er ei fod yn addas ar gyfer castiau o'r un deunydd, yn addas ar gyfer rhannau SLM.Mae Scalmaloy yn wych eto ond yn anodd ei drwyddedu, ychydig yn ei gynnig, gallwch hefyd ddefnyddio Ti gyda waliau teneuach.
Mae angen braich a choes ar y rhan fwyaf o gwmnïau hefyd, 20 sampl, a'ch plentyn cyntaf i brosesu'r rhan argraffedig.Er ei fod yn ymarferol yr un peth â'r castiau wedi'u peiriannu a gymerodd asynnod a cheiniogau i'w gwneud am flynyddoedd, maen nhw'n meddwl bod y rhannau printiedig yn hud ac mae cwsmeriaid yn meddwl bod ganddyn nhw bocedi dwfn.Hefyd, yn gyffredinol nid yw cwmnïau ardystiedig AS9100 yn brin o swyddi ac yn mwynhau gwneud yr hyn y maent wedi bod yn ei wneud ers amser maith ac yn gwybod y gallant wneud arian ohono a gallant ei wneud heb gael eu cyhuddo o ddamwain awyren..
Felly ie: gall y diwydiant awyrofod elwa ar rannau SLM, ac mae rhai ohonynt yn gwneud hynny, ond mae hynodion y diwydiant a'r cwmnïau sy'n darparu'r gwasanaeth yn sownd yn y 70au, sy'n gwneud pethau ychydig yn anoddach.Yr unig ddatblygiad gwirioneddol yw'r injan, lle mae chwistrellwyr tanwydd printiedig wedi dod yn gyffredin.I ni'n bersonol, mae'r frwydr dros gyflenwi ASML yn frwydr i fyny'r allt.
Pibell wacáu ar gyfer argraffu 3D mewn dur di-staen P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Ffactorau eraill sy'n gysylltiedig â chostau peiriannu yw rheoli colledion oerydd oherwydd asglodi ac anweddu.Yn ogystal, rhaid prosesu'r sglodion.Gall unrhyw ostyngiad mewn sglodion mewn cynhyrchiad màs arwain at arbedion sylweddol.
Cyfeirir at hyn yn aml fel dylunio topoleg, ac fel y gallech ddyfalu, mae'n lefel arall o ddadansoddi ar ben FEA.Dim ond yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf y cafodd ei ddal mewn gwirionedd wrth i'r offer ddod yn fwy hygyrch.
Pryd bynnag y gwelwch yr enw Fraunhofer, caiff ei batent a bydd y gymuned gwneuthurwr yn cael ei wahardd rhag ei ​​ddefnyddio am amser hir iawn.
Mewn geiriau eraill: rydym wedi dyfeisio ffordd newydd o wneud yn siŵr eich bod yn cael eich car newydd cyn gynted ag y bydd eich gwarant yn dod i ben.
Dydw i ddim yn gweld y cysylltiad rhwng colfachau drws ysgafnach a chynllwyn drwg sy'n gwneud i chi daflu eich car cyfan yn y sbwriel?
Mae dadansoddi bywyd blinder yn un peth;os ydych chi'n gwneud y gorau o gryfder deunydd yn unig, fe fyddwch chi'n cael rhan na fydd yn gweithio.
Hyd yn oed pe baent yn ei ddylunio mor wanhau'n fwriadol, ni fydd yn blino yn fuan ar ôl diwedd y warant, dim ond colfach ydyw, ond mae'n newydd, ac mae'n annhebygol y bydd yn rhaid i chi daflu'r car cyfan i ffwrdd ... bydd car newydd yn ystod oes y car, oherwydd yn gyffredinol mae'n dal yn dda, ond mae'r rhan rhad / hawdd honno wedi treulio - dim byd newydd am hynny ...
Yn ymarferol, er mwyn sicrhau ei fod yn bodloni safonau diogelwch ac ati, mae'n debyg ei fod yn dal i gael ei ail-lunio'n helaeth, fel y rhan fwyaf o fframiau/cyrff/seddi ceir, oherwydd y pwysau y bydd yn ei brofi wrth ei ddefnyddio'n arferol..pwynt gwerthu, oni bai bod y gyfraith yn eich ardal chi.
“Dim ond colfach yw e” ond mae hefyd yn enghraifft o ddylunio rhan ar gyfer bywyd penodol.Pan gaiff ei gymhwyso i weddill eich car, bydd eich car yn troi'n glwncer dros gyfnod o amser.
Mae'r sgandal yn ganlyniad eu hamddiffyn patent aml (MP3, rwy'n gweld!).
Mae economi gyfan yr UD wedi'i hadeiladu ar “sglodyn” o'r fath.Yn ôl rhai safonau mae'n gweithio :-/.
Gwnaeth Fraunhofer lawer o wyddoniaeth.Nid yn unig ymchwil gymhwysol, ond hefyd ymchwil sylfaenol.Mae'r cyfan yn costio arian.Os ydych chi am ei wneud heb batentau a thrwyddedau, mae angen ichi roi mwy o arian gan y llywodraeth iddynt.Gyda thrwyddedau a phatentau, mae pobl mewn gwledydd eraill hefyd yn ysgwyddo rhywfaint o'r gost oherwydd eu bod hefyd yn elwa o'r dechnoleg.Yn ogystal, mae'r holl astudiaethau hyn yn bwysig iawn ar gyfer cynnal cystadleurwydd y diwydiant.
Yn ôl eu gwefan, mae rhan o'ch treth tua 30% (Grundfinanzierung), mae'r gweddill hefyd yn dod o ffynonellau sydd ar gael i gwmnïau eraill.Mae'n debyg bod incwm patent yn rhan o'r 70% hwnnw, felly os na chymerwch hynny i ystyriaeth, bydd naill ai llai o ddatblygiad neu fwy o drethi.
Am ryw reswm anhysbys, mae dur di-staen wedi'i wahardd ac yn amhoblogaidd ar gyfer cydrannau corff, injan, trawsyrru ac atal.Dim ond mewn rhai pibellau gwacáu drud y gellir dod o hyd i staen, bydd yn crap fel martensitig AISI 410, os ydych chi eisiau gwacáu da, gwydn bydd yn rhaid i chi ddefnyddio AISI 304/316 eich hun i wneud rhywbeth fel 'na.
Felly bydd yr holl dyllau mewn rhannau o'r fath yn y pen draw yn rhwystredig â phridd gwlyb a bydd y rhannau'n dechrau rhydu'n gyflym iawn.Oherwydd bod y rhan wedi'i chynllunio ar gyfer y pwysau isaf posibl, bydd unrhyw rwd ar unwaith yn ei gwneud hi'n rhy wan ar gyfer y swydd.Byddech chi'n lwcus pe bai'r rhan honno'n ddim ond colfach drws, neu ryw brace mewnol llai pwysig neu lifer.Os oes gennych unrhyw rannau atal, rhannau trawsyrru neu rywbeth felly, rydych mewn trafferth mawr.
PS: A oes unrhyw un yn gwybod am gar dur di-staen sydd wedi bod yn agored i leithder, dadrewi a baw ar hyd a lled ei gorff a'r rhan fwyaf o'i gorff?Gellir prynu'r holl fraich crog, gorchuddion ffan rheiddiadur, ac ati am unrhyw bris.Gwn am y DeLorean, ond yn anffodus dim ond paneli allanol dur di-staen sydd ganddo ac nid strwythur cyfan y corff a manylion pwysig eraill.
Byddwn yn talu mwy am gar gyda chorff dur di-staen / ffrâm / system atal / gwacáu, ond mae hynny'n golygu anfantais pris.Mae'r deunydd nid yn unig yn ddrutach, ond hefyd yn anoddach ei fowldio a'i weldio.Rwy'n amau ​​​​bod blociau injan a phennau dur di-staen yn gwneud unrhyw synnwyr.
Mae hefyd yn anodd iawn.Yn ôl safonau economi tanwydd heddiw, nid oes unrhyw fudd i ddur di-staen.Bydd yn cymryd degawdau i wrthbwyso cost carbon car wedi'i wneud yn bennaf o ddur di-staen i adennill buddion gwydnwch y deunydd.
Pam ydych chi'n meddwl hynny?Mae gan ddur di-staen yr un dwysedd ond mae ychydig yn gryfach.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 a 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 a 450 MPa).Gyda'r un trwch dalen, mae gan gorff dur di-staen yr un pwysau â chorff dur arferol.Ac nid oes angen i chi eu paentio, felly dim paent preimio / paent / farnais ychwanegol.
Ydy, mae rhai ceir wedi'u gwneud o alwminiwm neu hyd yn oed titaniwm, felly maent yn ysgafnach, ond maent yn bennaf yn y segment marchnad pen uchel ac nid oes gan brynwyr unrhyw broblem prynu ceir newydd bob blwyddyn.Yn ogystal, mae alwminiwm hefyd yn rhydu, mewn rhai achosion hyd yn oed yn gyflymach na dur.
Nid yw dur di-staen yn anoddach ei fowldio a'i weldio mewn unrhyw ffordd.Mae'n un o'r deunyddiau hawsaf i'w weldio, ac oherwydd ei hydwythedd uwch na dur arferol, gellir ei fowldio i siapiau mwy cymhleth.Chwiliwch am botiau, sinciau a stampiau dur di-staen eraill sydd ar gael yn eang.Mae sinc dur gwrthstaen AISI 304 mawr yn costio llawer llai ac mae ei siâp yn fwy cywrain nag unrhyw ffender blaen sydd wedi'i stampio o'r ffoil dur gwael hwnnw.Gallwch chi ffurfio rhannau'r corff yn hawdd gan ddefnyddio dur di-staen o ansawdd uchel ar fowldiau rheolaidd a bydd y mowldiau'n para'n hirach.Yn yr Undeb Sofietaidd, roedd rhai pobl sy'n gweithio mewn ffatrïoedd ceir weithiau'n gwneud rhannau corff dur di-staen ar offer ffatri i gymryd lle eu ceir.Gallwch chi ddod o hyd i'r hen Volga (GAZ-24) o hyd gyda gwaelod, boncyff neu adenydd wedi'u gwneud o ddur di-staen.Ond daeth hyn yn amhosibl ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd.IDK pam a sut, a nawr ni fydd neb yn cytuno i wneud unrhyw arian i chi.Nid wyf ychwaith wedi clywed am rannau corff dur di-staen yn cael eu gwneud mewn ffatrïoedd gorllewinol neu drydydd byd.Y cyfan y gallwn ei ddarganfod oedd jeep dur di-staen, ond AFAIR, atgynhyrchwyd y paneli dur di-staen â llaw, nid ffatri.Mae yna hefyd stori am gefnogwyr WV Golf Mk2 yn ceisio archebu swp o fenders dur di-staen gan weithgynhyrchwyr ôl-farchnad fel Klokkerholm, sydd fel arfer yn eu gwneud o ddur plaen.Mae'r holl weithgynhyrchwyr hyn ar unwaith ac yn ddigywilydd dorri i ffwrdd unrhyw sgwrs ar y pwnc hwn, nid hyd yn oed yn siarad am y pris.Felly ni allwch hyd yn oed archebu dim am unrhyw arian yn y maes hwn.hyd yn oed mewn swmp.
Cytunwyd, dyna pam na soniais am yr injan yn y rhestr.Yn bendant nid rhwd yw prif broblem yr injan.
Mae dur di-staen yn ddrutach, ie, ond nid oes angen paentio'r achos dur di-staen o gwbl.Mae cost rhan corff wedi'i baentio yn llawer uwch na'r rhan ei hun.Felly, gall cas dur di-staen fod yn rhatach nag un rhydlyd.a bydd yn para bron am byth.Yn syml, amnewidiwch y llwyni a'r cymalau rwber sydd wedi treulio ar eich cerbyd ac ni fydd angen i chi brynu car newydd.Pan fydd yn gwneud synnwyr, gallwch hyd yn oed ddisodli'r modur gyda rhywbeth mwy effeithlon neu hyd yn oed trydan.Dim gwastraff, dim tarfu amgylcheddol diangen wrth adeiladu ceir newydd neu ddefnyddio hen geir.Ond am ryw reswm, nid yw'r dull eco-gyfeillgar hwn o gwbl yn y rhestrau o ecolegwyr a gweithgynhyrchwyr.
Ar ddiwedd y 1970au, roedd crefftwyr yn Ynysoedd y Philipinau yn gwneud rhannau corff dur di-staen newydd â llaw ar gyfer Jeepneys.Fe'u hadeiladwyd yn wreiddiol o jeeps a adawyd o'r Ail Ryfel Byd a Rhyfel Corea, ond tua 1978 cawsant eu torri i ffwrdd oherwydd gallent ymestyn y cefn i ddarparu ar gyfer llawer o farchogion.Felly roedd yn rhaid iddynt adeiladu rhai newydd o'r dechrau a defnyddio dur di-staen i gadw'r corff rhag rhydu.Ar ynys sydd wedi'i hamgylchynu gan ddŵr halen, mae hyn yn dda.
Nid oes gan ddalen ddur di-staen unrhyw ddeunydd sy'n cyfateb i ddur HiTen.Mae hyn yn hanfodol ar gyfer diogelwch, cofiwch y profion euroNCAP cyntaf ar geir Tsieineaidd na ddefnyddiodd y math hwn o ddur arbennig.Ar gyfer rhannau cymhleth, nid oes dim yn curo haearn bwrw GS: rhad, gydag eiddo castio uchel a gwrthsefyll rhwd.Yr hoelen olaf yn yr arch yw'r pris.Mae dur di-staen yn ddrud iawn.Defnyddiant yr enghraifft o gar chwaraeon am reswm da lle nad yw'r gost yn bwysig, ond nid i VW o bell ffordd.
Trwy ddefnyddio ein gwefan a'n gwasanaethau, rydych chi'n cydsynio'n benodol i leoli ein cwcis perfformiad, ymarferoldeb a hysbysebu. Dysgwch fwy