Blot to år efter den sidste store opdatering af Triumph flammer alle våben til 2020, hvilket giver Street Triple RS endnu en stor makeover.
Ydeevneboostet for 2017 løfter virkelig Street Triple's atletiske kvalifikationer et godt stykke over, hvad vi har set før, og skubber modellen ind i den højere ende af markedet end den tidligere generation af Street Triple-modellen. Street Triple RS blev stødt fra 675 cc til 765 cc i den sidste opdatering, og nu for 2025 cc har motoren været markant højere end 2025.
Bedre fremstillingstolerancer inden for transmissionen har nu ophævet de tidligere anti-slørgear på bagsiden af ​​balanceakslen og koblingskurven. Kortere første og andet gear forbedrer ydeevnen, mens Triumphs nu velafprøvede anti-udskridningskobling reducerer gearing og hjælper med positiv låsning under acceleration. Op- og nedadgående gearskifte, når de små skifter kører, hjælper dem bedst med at opgradere, når de små skifter kører jævnt. du strejfer rundt i byen.
Udfordringen med at opfylde Euro5-specifikationerne har accelereret tempoet i motorudviklingsprogrammer på tværs af motorcykelsektoren. Euro 5 så også Triumph installere to mindre katalysatorer af højere kvalitet til erstatning for den tidligere enkelt enhed, mens nye balancerør siges at udjævne momentkurven. Udstødningsknasterne er blevet ændret, mens indsugningskanalerne også er blevet revideret.
Det gjorde vi, og selvom peak-tallene ikke ændrede sig meget, steg drejningsmoment og effekt i mellemområdet med 9 procent.
2020 Street Triple RS yder 121 hestekræfter ved 11.750 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 79 Nm ved 9350 o/min. Det maksimale drejningsmoment er kun 2 Nm højere end før, men mellem 7500 og 9500 o/min er der en større stigning i drejningsmomentet på vejen, og det mærkes virkelig.
Motorens inerti blev også reduceret med 7% på grund af øgede fremstillingstolerancer af Triumph som den eksklusive motorleverandør til Moto2 World Championship. Højere præcisionsbearbejdning på krumtapakslen og balanceakslen er en vigtig faktor i at hjælpe motoren med at spinde mere ivrigt end før.
Og den snurrer så let, at den faktisk overrasker dig lidt med, hvor lydhør motoren er. Dette resulterede i, at jeg ikke brugte Sport-tilstand til de fleste af mine køreopgaver, fordi det faktisk var lidt for skørt. Selv små bump, der normalt ikke påvirker gashåndtagets position, mærkes, og det er dynamikken i denne seneste generation af motoren. Manglen på inerti i midten giver en ny gade-impuls fornemmelse. DD-barn, der prøver at slippe fri. Interessant nok er det bedst at lade almindelige vejopgaver ligge i vejtilstand, mens sportilstand bedst efterlades på banen... Triumph hævder en reduktion på 7 % i inertimomentet, hvilket føles som endnu mere.
De originale Street Triple fra over et årti siden var meget sjove, en nem cykel at lege med at trække mono eller løbe rundt. Til sammenligning er disse seneste generations Street Triple RS maskiner langt mere seriøse, tingene sker hurtigere, og det store niveau af atletisk præstation er langt fra den sjove lille gadecykel, som Street Triple startede i 2007, og det er især en lang vej, der er gået. fra kælderen ind i en muskuløs mellemklasse, kan chassiset have taget et større skridt i den tid.
2017 RS-modellen blev yderligere forbedret for 2020, og erstattede den tidligere models TTX36 med STX40 Ohlins stød. Triumph hævder, at den giver bedre fademodstand og fungerer ved væsentligt lavere driftstemperaturer. Svingarmen er et interessant design med et ret aggressivt mågevinge-layout.
Selvom jeg ikke har værktøjerne til at måle temperaturen på stødet, kan jeg bevidne, at det stadig ikke er falmet på de barske stier i Queensland og har modstået strabadserne ved Lakeside Circuit på en meget varm decemberdag. Det føles som om en premium-affjedring skal have en dæmpningsreaktion af høj kvalitet, der giver god feedback til rytteren, mens den forbliver plys nok til ikke at være på skrammel på vejen.
Triumph valgte en 41 mm Showa-gaffel med stort stempel til fronten af ​​maskinen. Deres ingeniører hævder, at dette valg udelukkende var baseret på ydeevne, da deres testryttere foretrak reaktionen fra Showa-gaflen frem for det sammenlignelige Ohlins-gruppesæt, som de anmeldte. Efter nogle travle dage på cyklen fandt jeg ingen grund til at argumentere for, at kompressionen var på toppen, og at justeringen af ​​benene var i top. lige så nemt, som jeg gerne vil have det, da de tydeligvis er designet til at fungere på sportscykler med clips i stedet for at komme i vejen for en klikker med stængerne i ét stykke på Triumph.
For at være retfærdig er sættet i begge ender godt nok i enhver rolle, du skal være en meget hurtig og dygtig rytter, og så vil affjedringen være den begrænsende faktor i din egen præstation. De fleste mennesker, inklusive mig selv, løber tør for talent og boldbesiddelser, før affjedringen forlader deres komfortzone.
Alligevel tror jeg bestemt ikke, at den vil være hurtigere på banen end Suzukis lige så daterede GSX-R750. På trods af dens relative alder er GSX-R stadig et meget letkørt sportscykelvåben, så det beviser faktisk, at den bare-gade Triple RS' lige-til-kredsløbspræstation endda kan matche den legendariske GSX-præstation.
På en snæver og udfordrende bagvej vil Street Triple RS' smidighed, slagkraft i mellemklassen og mere oprejst holdning sejre og give en mere behagelig bagvejsmaskine.
Brembo M50 radialbremser med fire stempler med Brembo MCS-forhold- og spændvidde-justerbare bremsegreb var problemfrie i kraft og reaktionsevne, når en 166 kg maskine blev trukket til stop.
Cyklen føltes faktisk lettere end tørvægten på 166 kg, fordi da jeg først trak den af ​​siderammen, ramte cyklen mit ben lige, da jeg brugte mere end nødvendig styrke. Det føles mere som at bruge en jordcykel end en almindelig landevejscykel.
Nye LED-forlygter og kørelys skærper frontendens udseende og kombineres med en mere kantet profil for yderligere at modernisere maskinens silhuet. På trods af sine minimalistiske proportioner har Triumph formået at få plads til en 17,4-liters brændstoftank i den, hvilket nemt skulle give mulighed for en rækkevidde på 300 kilometer.
Instrumenteringen er fuldfarvet TFT og er GoPro- og Bluetooth-kompatibel, hvilket giver sving-for-sving navigationsprompter på skærmen via et valgfrit tilslutningsmodul. Displayet kan skiftes gennem fire forskellige layouts og fire forskellige farveskemaer.
Triumph tilføjer et par forskellige lag af film til skærmen for i høj grad at reducere genskin, men jeg fandt standardfarveskemaet til at fremhæve hver mulighed i sollys samt skifte mellem de fem køretilstande eller ABS/traktionsindstillinger.På plussiden er vinklen på hele instrumentbrættet justerbar.
Navigationssignaler og et Bluetooth-system med telefon/musik interoperabilitet er stadig i de sidste udviklingsstadier og er endnu ikke tilgængelige for os at teste under modellanceringen, men vi får at vide, at systemet nu er fuldt funktionelt og klar til aktivering.
Det nye sædedesign og polstring gør siddepinden til et godt sted at tilbringe tid, og højden på 825 mm er mere end nok for enhver. Triumph hævder, at bagsædet også er mere komfortabelt og har mere benplads, men for mig ligner det stadig et skræmmende sted at overveje at bruge til enhver tid.
Standardspejlene med stangenden fungerer godt og ser godt ud. Opvarmede greb og dæktryksovervågning er ekstraudstyr, og Triumph kommer med en hurtigudløsende brændstoftank og baglomme.
Triumph kommer ikke med nogen undskyldninger for dem for at markedsføre Street Triple RS, og premium-sættet, der bruges i hele maskinen, retfærdiggør bestemt dens $18.050 + ORC-pris. Det kan dog være lidt svært at sælge på det nuværende vanskelige marked, når mange større kapaciteter og mere kraftfulde tilbud allerede er tilgængelige. Ryttere, der sætter deres lys først, er helt klart den rigtige bh-komponenter og affjedring, og Triple bør helt klart selv opleve det rigtige mantra og affjedringen. for sig selv. Det er præstationslederen og det højeste kvalitetsprodukt i dette segment med mellem til høj volumen.
Også i horisonten er en LAMS-lovlig variant kaldet Street Triple S til nye ryttere med en motor, der er reduceret og afstemt til disse krav, sammen med lavere specifikationer af affjedring og bremsekomponenter. Specifikationer for begge cykler kan vælges i tabellen nedenfor.
Motojourno – Grundlægger af MCNews.com.au – Australiens førende kilde til motorcykelnyheder, kommentarer og racedækning i over 20 år.
MCNEWS.COM.AU er den professionelle onlineressource til motorcykelnyheder til motorcyklister.MCNews dækker alle områder af interesse for motorcykelpublikummet, herunder nyheder, anmeldelser og omfattende racerdækning.