Blot to år efter den sidste store opdatering af Triumph er der nu fuldt potentiale for 2020, hvilket giver Street Triple RS endnu en større makeover.
Ydelsesforbedringen for 2017 løfter virkelig Street Triples atletiske kvaliteter langt over, hvad vi har set før, og skubber modellen op i den øvre ende af markedet end den forrige generation af Street Triple-modellen. Street Triple RS blev øget fra 675 cc til 765 cc i den seneste opdatering, og nu til 2020 er 765 cc-motoren blevet betydeligt revideret for at give højere ydeevne.
Bedre produktionstolerancer i transmissionen har nu ophævet de tidligere anti-backlash-gear på bagsiden af ​​balanceakslen og koblingskurven. Kortere første og andet gear forbedrer ydeevnen, mens Triumphs nu velafprøvede anti-slip-kobling reducerer gearing og hjælper med positiv lock-up under acceleration. De hurtige gearskiftere op og ned fortsætter opgraderingstemaet og bruges bedst, når man er i spænding. Brug af en lille kobling hjælper med at holde tingene kørende problemfrit, når du kører rundt i byen.
Udfordringen med at opfylde Euro5-specifikationerne har accelereret tempoet i motorudviklingsprogrammer på tværs af motorcykelsektoren. Euro 5 betød også, at Triumph installerede to mindre katalysatorer af højere kvalitet til at erstatte den tidligere enkeltstående enhed, mens nye balancerør siges at udjævne momentkurven. Udstødningskamskiverne er blevet ændret, mens indsugningskanalerne også er blevet revideret.
Det gjorde vi, og selvom peak-tallene ikke ændrede sig meget, steg drejningsmomentet og effekten i mellemregisteret med 9 procent.
2020 Street Triple RS yder 121 hestekræfter ved 11.750 omdr./min. og et maksimalt drejningsmoment på 79 Nm ved 9350 omdr./min. Det maksimale drejningsmoment er kun 2 Nm højere end før, men mellem 7500 og 9500 omdr./min. er der en større stigning i drejningsmomentet, og det mærkes virkelig på vejen.
Motorens inerti blev også reduceret med 7% på grund af øgede produktionstolerancer fra Triumph som eksklusiv motorleverandør til Moto2 World Championship. Højere præcisionsbearbejdning på krumtapakslen og balanceakslen er en vigtig faktor i at få motoren til at dreje mere ivrigt end før.
Og den drejer så let, at det faktisk overrasker en en smule over, hvor responsiv motoren er. Dette resulterede i, at jeg ikke brugte Sport-tilstanden til de fleste af mine køreopgaver, fordi den faktisk var lidt for vild. Selv små bump, der normalt ikke påvirker gashåndtagets position, mærkes, og det er dynamikken i denne seneste generations motor. Manglen på inerti kombineret med en massiv stigning i mellemregisterimpulsen får den nye Street Triple RS til at føles lidt som et ADD-barn, der prøver at bryde fri. Interessant nok er generelle vejopgaver bedst frakoblet i vejtilstand, mens banetilstand bedst lades på banen... Triumph hævder en 7% reduktion i inertimomentet, hvilket føles som endnu mere.
De originale Street Triples fra over et årti siden var rigtig sjove, en nem motorcykel at lege med, når man trækker mono eller ruller rundt. Til sammenligning er disse seneste generationer af Street Triple RS-maskiner langt mere seriøse, tingene sker hurtigere, og det rene niveau af atletisk præstation er langt fra den sjove lille gademotorcykel, som Street Triple startede i 2007. Selvom motorens ydeevne har udviklet sig meget, især i den måde, den går fra kælderen til en muskuløs mellemtone, har chassiset måske taget et større skridt i den tid.
2017 RS-modellen blev yderligere forbedret i 2020, hvor den tidligere models TTX36 blev erstattet med STX40 Ohlins-støddæmpere. Triumph hævder, at den tilbyder bedre falmebestandighed og fungerer ved betydeligt lavere driftstemperaturer. Svingarmen har et interessant design med et ret aggressivt mågevinge-layout.
Selvom jeg ikke har værktøjerne til at måle temperaturen på dæmperen, kan jeg bekræfte, at den stadig ikke er falmet på de ujævne stier i Queensland, og at den har modstået strabadserne på Lakeside Circuit på en meget varm decemberdag. Det føles som om, at en premium-affjedring skal have en dæmpningsrespons af høj kvalitet, der giver god feedback til rytteren, samtidig med at den forbliver blød nok til ikke at slå dig ihjel på vrangen.
Triumph valgte en 41 mm Showa big-piston forgaffel til forenden af ​​maskinen. Deres ingeniører hævder, at dette valg udelukkende var baseret på ydeevne, da deres testkørere foretrak Showa-gaflens respons frem for den sammenlignelige Ohlins-gruppe, de anmeldte. Efter et par travle dage på cyklen fandt jeg ingen grund til at diskutere deres resultater. Justering af kompression og rebound øverst på gaffelbenene var ikke så let, som jeg gerne ville have det, da de tydeligvis er designet til at fungere på sportscykler med clips i stedet for at være i vejen for en klikker med det endelte styr på Triumph.
For at være fair, så er udstyret i begge ender godt nok i enhver rolle. Man skal være en meget hurtig og dygtig kører, og så vil affjedringen være den begrænsende faktor i ens egen præstation. De fleste, inklusive mig selv, løber tør for talent og boldbesiddelse, før affjedringen forlader deres komfortzone.
Alligevel tror jeg bestemt ikke, at den bliver hurtigere på banen end Suzukis lige så daterede GSX-R750. Trods sin relative alder er GSX-R stadig et meget letkørt sportsvåben, så den beviser faktisk til en vis grad, at Triple RS' ydeevne direkte på banen endda kan matche den legendariske GSX-R.
På en snæver og udfordrende landevej vil Street Triple RS' smidighed, mellemregisterkraft og mere oprejste holdning dog sejre og gøre den til en mere behagelig landevejsmaskine.
Brembo M50 radialbremser med fire stempler og Brembo MCS bremsegreb med justerbar udveksling og spændvidde havde problemfri kraft og respons, når de skulle trække en 166 kg tung maskine til standsning.
Cyklen føltes faktisk lettere end den tørvægt på 166 kg, for da jeg først trak den af ​​sidestellet, ramte cyklen mit ben lige, da jeg brugte mere kraft end nødvendigt. Det føles mere som at bruge en crossmotor end en almindelig racercykel.
Nye LED-forlygter og kørelys fremhæver frontens udseende og kombineret med en mere kantet profil moderniserer den bilens silhuet yderligere. Trods sine minimalistiske proportioner er det lykkedes Triumphen at få plads til en 17,4-liters brændstoftank, hvilket nemt burde give en rækkevidde på 300 kilometer.
Instrumenterne er i fuldfarve TFT og er GoPro- og Bluetooth-kompatibele, og de giver trinvise navigationsanvisninger på skærmen via et valgfrit tilslutningsmodul. Skærmen kan skiftes mellem fire forskellige layouts og fire forskellige farveskemaer.
Triumph tilføjer et par forskellige lag film til skærmen for at reducere genskin betydeligt, men jeg fandt standardfarveskemaet til at fremhæve hver mulighed i sollys samt skifte mellem de fem køretilstande eller ABS/trækkraftindstillinger. På plussiden er vinklen på hele instrumentbrættet justerbar.
Navigationsvejledninger og et Bluetooth-system med telefon-/musikk-kompatibilitet er stadig i de sidste udviklingsfaser og er endnu ikke tilgængelige for os til test under modellanceringen, men vi har fået at vide, at systemet nu er fuldt funktionelt og klar til aktivering.
Det nye sædedesign og polstring gør siddepladsen til et fantastisk sted at tilbringe tid, og højden på 825 mm er mere end nok til alle. Triumph hævder, at bagsædet også er mere komfortabelt og har mere benplads, men for mig virker det stadig som et skræmmende sted at overveje at tilbringe tid.
Standardspejlene på stangspejlet fungerer godt og ser godt ud. Varme i håndtagene og dæktryksovervågning er ekstraudstyr, og Triumphen leveres med en hurtigudløsende brændstoftank og en baglomme.
Triumph finder ikke på nogen undskyldninger for at markedsføre Street Triple RS, og det premium-kit, der bruges i hele maskinen, retfærdiggør bestemt dens pris på $18.050 + ORC. Den kan dog være lidt svær at sælge i det nuværende vanskelige marked, når mange større og mere kraftfulde modeller allerede er tilgængelige. Kørere, der sætter deres lys først, er det rigtige mantra, og som tydeligvis ønsker avancerede affjedrings- og bremsekomponenter, bør helt sikkert gøre sig selv en tjeneste og opleve Street Triple RS selv. Den er førende inden for præstationer og det højeste kvalitetsprodukt i dette mellem- til højvolumensegment.
Også på horisonten er en LAMS-godkendt variant kaldet Street Triple S til nye kørere med en motor, der er nedskaleret og afjusteret til disse krav, sammen med lavere specifikationer for affjedring og bremser. Specifikationer for begge motorcykler kan vælges i tabellen nedenfor.
Motojourno – Grundlægger af MCNews.com.au – Australiens førende kilde til motorcykelnyheder, kommentarer og dækning af løb i over 20 år.
MCNEWS.COM.AU er den professionelle online ressource for motorcykelnyheder for motorcyklister. MCNews dækker alle områder af interesse for motorcykelpublikummet, herunder nyheder, anmeldelser og omfattende dækning af racerløb.