Cyclingnews har publikums støtte. Vi kan tjene affiliate-provisioner, når du køber via links på vores hjemmeside. Derfor kan du stole på os.
Det er over fire år siden, at FSA lancerede sin 11-speed K-Force WE (Wireless Electronic) gruppe, og mindre end to år efter sin skivebremseversion. Men i dag annoncerer virksomheden, at de går over til 12-speed med en K-Force WE 12 skivebremsegruppe. Naturligvis ønsker de at bygge videre på tidligere generationer og konkurrere direkte med de 12-speed elektroniske landevejscykelgrupper fra de tre store – Shimano, SRAM og Campagnolo.
Men det er ikke alt. Kittet blev udgivet samtidig med mærkets udvalg af produkter, der spænder over landevejs-, mountainbikes-, grus- og elcykler.
Beskrevet af FSA som en "opdateret drivlinje", er de fleste K-Force WE 12-komponenter meget lig de nuværende 11-speed-komponenter, men ud over opgraderingen til 12 tandhjul er der nogle design- og finishjusteringer for at forbedre funktionalitet og æstetik.
WE-kittet har trådløse gearskiftere, der sender skiftekommandoer til kontrolmodulet oven på forskifteren. Begge gearskiftere er fysisk forbundet til et batteri monteret på sadelrøret, hvilket betyder, at sættet ikke er fuldstændig trådløst, men af ​​mange omtales som semi-trådløst.
Bortset fra ny, mere diskret grafik, viderefører gearskiftegrebets krop, det buede bremsegreb og gearskifteknappen den eksisterende, kritikerroste ergonomi og ser stort set uændrede ud på ydersiden. Det samme gælder skivebremsekalibrene, mens gearskifteren bevarer sin kompakte hovedcylinder, rangejustering til sammensatte grebblade, topmonterede udstødningsporte og CR2032-knapcellebatteri-drevet trådløs transmission.
Den angivne vægt for hver gearskifter og bremsekaliber (inklusive bremseslange og olie) er henholdsvis 405 gram, 33 gram og 47 gram tungere end virksomhedens angivne vægt for 11-speed WE Disc venstre og højre gearskiftere. De tidligere vægte havde ingen bremseklodser, men de vægte, der tilbydes til de nye bremsekalibere, nævner dem ikke.
Den nye bagskifter ser kun ud til at adskille sig fra 11-speed-versionen i finish og vægt, med ny stealth-grafik og ekstra 24 gram. Den har stadig en maksimal lasteevne på 32 tons og FSA's jogging compound-remskive, og har sandsynligvis stadig ingen returfjeder, der fungerer mere som en robotarm end en traditionel parallelogram-bagmekanisme.
Forskifteren forbliver hjernen i operationen, da den modtager trådløse signaler fra skiftegrebet og styrer alle systemets skifteelementer.
Den passer til en standard loddet montering, bevarer sin automatiske finjustering og har en angivelig gearskiftetid på 70 ms. I modsætning til 11-speed-versionens maksimale tandhjulskapacitet på 16 tænder har 12-speed-modellen 16-19 tænder. Bortset fra den underspillede "12"-grafik ser dens høje, overdimensionerede karosseri identisk ud, men stålrammen er blevet raffineret, og de tydelige skruer på bagenden er ikke længere synlige. Den angivelige vægt er reduceret fra 162 gram til 159 gram.
FSA kombinerede den nye WE 12-speed gruppe med dens K-Force Team Edition BB386 Evo kranksæt. Den er mere æstetisk tiltalende end tidligere K-Force kranksæt, med hule 3K carbon komposit kranksæt og ét stykke direkte monterede CNC AL7075 klinger.
FSA hævder, at de sorte anodiserede, sandblæste klinge er kompatible med 11- og 12-speed Shimano-, SRAM- og FSA-drivlinjer. BB386 EVO-akslerne er i legering med en diameter på 30 mm og en række FSA-bundbeslag sikrer bred kompatibilitet.
Tilgængelige kranklængder er 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm og 175 mm, og klinger fås i kombinationer på 54/40, 50/34 og 46/30. Den påståede 54/40-klingevægt er 544 gram.
Den største visuelle ændring ved FSA's K-Force WE-kit er det ekstra tandhjul. Svinghjulet er stadig konstrueret af en støbt, varmebehandlet bærer i ét stykke, og det største tandhjul er elektroforet forniklet. Det mindre tandhjul er af titanium, og kassetten fås i størrelserne 11-25, 11-28 og 11-32. FSA hævder, at deres nye 11-32 12-speed kassette vejer 195 gram, hvilket er betydeligt lettere end den tidligere 11-speed 11-28 kassette på 257 gram.
K-Force-kæden, der beskrives af FSA som stille og effektiv, har hule stifter, en bredde på 5,6 mm og en forniklet finish, og den siges at veje 250 gram med 116 led, sammenlignet med 246 gram for de tidligere 114 led.
K-Force WE-skiver har et todelt rotordesign med en smedet aluminiumsholder, fræset rustfri stålring og afrundede kanter til centerlås eller seksboltsnav, 160 mm eller 140 mm diameter. Deres påståede vægt er steget fra 100 g og 120 g ved henholdsvis 140 mm og 160 mm til 103 g og 125 g.
Andre steder forsyner et 1100 mAh batteri, der er monteret på det indre sadelrør, de to gearskiftere via en fastgjort ledning, og det burde give en lignende eller forbedret brugstid mellem opladninger. Det originale WE-system skulle tændes via en knap på forskifteren før brug og gik i standbytilstand efter en periode med inaktivitet. Tidligere blev det opladet ved at udskifte forskifterkablet med en oplader. Selvom batteriet og ledningerne ser ud til at være uændrede, er der i øjeblikket ingen oplysninger om denne proces eller forventet batterilevetid.
FSA's nye effektmåler, baseret på et koldsmedet AL6061/T6 aluminiumskranksæt med MegaExo 24 mm eller BB386 EVO aksler, blev også annonceret i dag. Kædebladet er AL7075 aluminiumspræget og fås i en række 10, 11 og 12 gear, der passer til Shimano-, SRAM- og FSA-drivlinjer, selvom FSA siger, at den er optimeret til 11 og 12 gear.
Kranklængderne varierer fra 145 mm til 175 mm, med 5 mm hop ud over 167,5 mm og 172,5 mm. Den er poleret anodiseret sort og har en påstået vægt på 793 gram i en 46/30, 170 mm konfiguration.
Effektmålesystemet er et sandt internationalt anliggende, der bruger japanske strain gauges, kalibreret af tyske momenttransducere. Det tilbyder virtuel venstre/højre-balance, er kompatibel med Zwift via BLE 5.0, har ANT-transmission, er IPX7 vandtæt og har automatisk temperaturkompensation. Effektmåleren har en angivelig batterilevetid på 450 timer ved brug af et enkelt CR2450-knapcellebatteri og siges at være nøjagtig til +/- 1%. Den forventede udsalgspris for alt dette er kun 385 euro.
Det nye FSA-system eller E-System er en elektrisk hjælpemotor til baghjulsnav med en potentiel samlet effekt på 504wH, plus en integreret cykelstyringsenhed og smartphone-app. Med fokus på fleksibilitet og integration er FSA's 252Wh-batteri designet til montering på skrårøret, og et ekstra 252Wh-batteri kan installeres i flaskeholderen for at fordoble rækkevidden. Overrørsknappen styrer systemet, og opladningsporten er placeret lige over krankbokshuset.
Batteriet driver en 43 Nm in-wheel motor, som FSA valgte på grund af dens evne til at passe ind i næsten alle stel, uanset størrelse. Den vejer 2,4 kg og siges at have meget lav friktion ved hastigheder over 25 km/t. Der er en integreret momentsensor med hurtig respons, fjerndiagnosticering fra forhandleren, og FSA hævder god vandmodstand, lang lejelevetid og nem vedligeholdelse. Der er fem niveauer af assistance og en FSA-app, der er kompatibel med iOS- og Android-enheder, der gør det muligt for ryttere at registrere deres køredata, vise batteristatus og vise trinvis GPS-navigation.
Ved hastigheder over 25 km/t (32 km/t i USA) slukker navmotorerne, hvilket giver cyklisten mulighed for at fortsætte med at træde i pedalerne med minimal restfriktion, hvilket giver en naturlig køreoplevelse. FSA's E-System er også kompatibelt med Garmins E-bike Remote, som kan fjernbetjene din cykels hjælpefunktioner samt din Garmin Edge og kan være en tredje mulighed for en anden ANT+ forbindelse.
Efter prøveperioden vil du blive opkrævet £4,99 €7,99 €5,99 pr. måned. Du kan til enhver tid opsige abonnementet. Eller tilmeld dig et år for £49 £79 €59
Cyclingnews er en del af Future plc, en international mediekoncern og førende digital udgiver. Besøg vores hjemmeside (åbner i en ny fane).
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. Alle rettigheder forbeholdes. England og Wales virksomhedsregistreringsnummer 2008885.