Hvordan ca0u ikke00e0mm0?Selvfølgelig bliver det varmt, men det slår helt sikkert kulden, og du tjener meget ud af din tid.Hos Engine Builder havde vores team travlt med at besøge løbsbegivenheder, shows, besøge motorproducenter og butikker og vores sædvanlige indholdsarbejde.
Når der ikke er nogen lokaliseringsstift i timingdækslet eller timingkassen, eller når lokaliseringsstifthullet ikke passer tæt på stiften.Tag den gamle spjæld og slib midten, så den nu kan glide over krumtapnæsen.Brug den til at fastgøre dækslet ved at stramme boltene.
Uanset om du er en professionel motorbygger, mekaniker eller producent, eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, så har Engine Builder noget for dig.Vores trykte magasiner giver tekniske detaljer om alt, hvad du har brug for at vide om motorindustrien og dens forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevsmuligheder holder dig opdateret med de seneste nyheder og produkter, teknisk information og industriinsidere.Alt dette kan du dog kun få ved abonnement.Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller digitale udgaver af Engine Builders Magazine, samt vores ugentlige Engine Builders nyhedsbrev, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkte i din indbakke.Du vil være dækket af hestekræfter på ingen tid!
Uanset om du er en professionel motorbygger, mekaniker eller producent, eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, så har Engine Builder noget for dig.Vores trykte magasiner giver tekniske detaljer om alt, hvad du har brug for at vide om motorindustrien og dens forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevsmuligheder holder dig opdateret med de seneste nyheder og produkter, teknisk information og industriinsidere.Alt dette kan du dog kun få ved abonnement.Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller digitale udgaver af Engine Builders Magazine, samt vores ugentlige Engine Builders nyhedsbrev, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkte i din indbakke.Du vil være dækket af hestekræfter på ingen tid!
Med alle de forskellige olier på markedet til enhver tænkelig type og konfiguration af motorer, hvordan kan du sortere i alt dette og vælge den, der giver det ønskede resultat?
Som vores herboende olieekspert John Martin (tidligere Lubrizol Scientist) opsummerede det: I 60'erne og 70'erne var olie et let mål.Situationen er nu vanskelig.
Motorolier til personbiler (PCMO) har gennemgået mange ændringer gennem årene.Den største indvirkning på ydeevnen for motorfabrikanter er dog reduktionen til 800 ppm af et anti-slidadditiv kendt som ZDDP (zinkdialkyldithiophosphat) på grund af dets skadelige virkning på katalysatorer.Tidligere olieformuleringer har indeholdt op til 1200-1500 ppm ZDDP.
De seneste PCMO-formuleringer er designet til at reducere udstødningsemissioner og forbedre brændstofeffektiviteten.De skulle også forlænge katalysatorens levetid, hvilket ikke er et problem for en racermotor.Omkring 1996 introducerede mange OEM'er OHV-motorer med rullefølgere for at reducere behovet for høje niveauer af anti-slid-additiver.Indtil da kunne højtydende motorer fra begyndelsen af ​​90'erne bruge den samme olie som standardmotorer uden konsekvenser.I dag, hvis du bruger street oil (API-godkendt) i mange højtydende applikationer, vil den ikke være i stand til at håndtere belastningen, især når flade ventilknastaksler svigter.
På grund af den lavere ZDDP i PCMO er nogle motorbyggere og hobbyfolk gået over til diesel med højere additivkoncentrationer.Eksperter advarer dog om, at 1.200 ppm (findes i dieselbrændstof) kan være på grænsen til, hvad motorfabrikanterne har brug for.Mange mainstream-racere kan bruge dieselbrændstof i lavtydende maskiner.Men hvis du vil presse hver eneste ounce kraft ud, er dit bedste bud at bruge en olie designet til det formål (det er her racerolie kommer i spil).
Nogle af de dieselbrændstoftilsætningsstoffer, der hjælper med at holde sod i affjedringen, er muligvis ikke egnede til racerbiler og kan efterlade en vis kraft sammenlignet med racerolier.Racerolieeksperter siger, at deres olier giver bedre slidbeskyttelse end API-designede olier og hjælper med at øge kraften, fordi de også reducerer intern modstand (friktion).
Benzin Direct Injection (GDI) og Turbocharged Direct Injection (TGDI) motorer får producenterne til at kæmpe for at finde løsninger til lavhastighedsfortænding (LSPI).OEM'er arbejder sammen med olieproducenter (API og ILSAC) for at udvikle nye standarder for at løse dette problem.Den nye API/ILSAC-klassifikation, kaldet GF-6, bliver lanceret i maj i år, men der er stadig et stykke vej.Tre nye motortests skulle udvikles og alle gamle tests opdateres.Testmotoren, der blev brugt til ældre tests, er blevet opdateret til at repræsentere mere af, hvad der sker i dag.
I alt er der syv nye test rettet mod GF-6.Der er fire alternativer til de nuværende ASTM Series III, IV, V og VI tests.Tre nye test inkluderer den reviderede Sequence VI-test for kvalificerede lavviskositetsolier og Sequence IX-kædeslidtesten for LSPI og X.
Ifølge API'et er mange GF-5 tests afsluttet.Der er flere reservedele til den gamle motor.Derfor skal API'et også testes med nye alternative tests.IIIH-sekvensen erstattede IIIG-sekvensen og er en oxidations- og udfældningstest.Denne test er blevet opdateret til at bruge 2012 FCA 3.6L port brændstofindsprøjtning (PFI) motor.IIIG-testen brugte en GM 3800 V6-motor, der blev udgået i 1996.
VH-testen erstatter VG og er en af ​​de ældste tests med en 1994 Ford 4.6L V8 under GF-5.Udskiftningstest bruger i øjeblikket en 2013 Ford 4.6L til at evaluere dens evne til at beskytte motorkomponenter mod slam og lak.Sequence IVB er en knast- og slidtest på Toyotas 1,6L 4-cylindrede motor.Denne test er et alternativ til den nuværende IVA-test.
Splinterny LSPI-test ved brug af Ford 2.0L GDI EcoBoost-motoren, som er en ny slidtest af timingkæden.Kædeslidtesten afgør, hvordan blow-by på grund af brændstoffortynding og olieforurening kan føre til øget kædeslid.2,0-liters Ford-motoren vil også blive brugt til test.
Sequence VIE brændstoføkonomitesten bruger en 2012 GM 3.6L motor i stedet for en 2008 2.6L Cadillac.Denne test måler, hvordan brændstoføkonomien kan forbedres.En anden version af denne test (Sequence VIF) måler brændstoføkonomi ved brug af olier med lav viskositet.
For at øge forvirringen har API/ILSAC opdelt GF-6 i to specifikationer: GF-6A og GF-6B.GF-6A er kompatibel med køretøjer, der i øjeblikket bruger SN PLUS eller Resource Conserving SN.Viskositeten af ​​sådanne olier er kun 0W-20.Det vil fokusere på at eliminere kæde- og LSPI-slid, samt de nyeste GDI- og GTDI-motorer.
Den seneste motor vil gå endnu længere og kræver 0W-16 (dvs. nuværende Toyota og Honda).Reenactors skal være meget opmærksomme, da brug af den forkerte olie kan føre til problemer i det lange løb.Det nye API-symbol vil blive brugt til at betegne GF-6B.Mærket, der ligner mere et skjold end det traditionelle Starburst API, vil være på forsiden af ​​olieflasken.
En af vanskelighederne ved, hvordan racerolier markedsføres i dag, er, at motorproducenter og racere skal beslutte, hvilke olieselskaber de skal stole på, fordi der ikke er nogen sammenlignelige specifikationer.Dette ændrer sig muligvis ikke når som helst snart, da racerolier er et nichemarked sammenlignet med størrelsen på markedet for personbiler.Laboratorietest er nødvendige for at definere det som en kategori.Dette er i sig selv ikke muligt for de fleste etniske olieselskaber.Hvis de arbejder sammen som API/ILSAC, kan de måske gøre det?Tankevækkende.
Eksperter advarer mod at jagte den højeste ppm olie, som om det var den hellige gral, fordi det betyder så meget mere.Mængden af ​​brugt vaskemiddel og balancen af ​​antislid-additiver er en anden stor forskel mellem racer- og gadeolier.Rengøringsmidler renser motoren for kulstofaflejringer og -aflejringer, hvilket er meget vigtigt for gademotorer, der kører med korte indsprøjtninger og lavere driftstemperaturer.Men racermotorer behøver ikke så meget renere, fordi de blæser ud meget hyppigere.
Omkring 85 % af motorolien er lavet af en eller en blanding af fem grupper af basisolier.Gruppe I baseolier er de mindst raffinerede og bruges i almindelige ligevægtsolier.Den anden gruppe har færre urenheder og er mere renset.Anvendes i konventionelle multigrade olier.Gruppe III baseolier er klassificeret som syntetiske, fordi de er yderligere raffineret.Gruppe IV baseolier er PAO (polyalphaolefin) forbindelser, mens gruppe V dybest set er noget, der ikke falder ind under de første fire grupper.
De fleste racerolier har syntetiske baseolier eller blandinger, men nogle mineralolier af høj kvalitet bruges også i dag.Brug af syntetiske olier vil ikke nødvendigvis forbedre ydeevnen, men de er mindre følsomme over for varme.Syntetiske baseolier er dog skiftet til olier med lavere viskositet for at reducere parasitære krafttab, hvilket er mest nyttigt i racerløb.
Den kemiske sammensætning af tilsætningsstofferne og sammensætningen som helhed er vigtigere end de enkelte typer baseolier.Du kan ikke objektivt bedømme en olie baseret på en eller to ingredienser.Syntetiske materialer gør det muligt for motoren at køre ved højere temperaturer og forlænge olieskiftintervaller, men mineralolier kan også bruges i racerløb.Mineralske baseolier har oplevet mere succes i løbet af de sidste par år.Syntetiske olier udkonkurrerer mineralolier i ekstrem varme og kulde, men er ikke altid det bedste valg.Mineralolie er normalt den mere overkommelige mulighed, især hvis du dræner den ofte.
Som ryttere og motorbyggere leder vi altid efter måder at øge kraften og omdrejningstallet på.Øget effekt og omdrejningstal øger dog også belastningen på den smørefilm, som olien skal holde mellem metaldele.Racing olieselskaber udvikler smøremidler, der kan klare højere belastninger på tyndere oliefilm end nogensinde før.De er designet til at håndtere højere belastninger uden at øge sliddet, hvilket er det største problem.Vi støtter ikke det ene eller det andet mærke her, men de mærker, der klarer sig bedst, har erfaringen og testene til at bevise, at de gør, hvad de skal.
Racer- og bilindustrien er stadig langt fra 60'erne og 70'erne (som mange kalder deres glansdage).Da alt fra vores tandbørster til telefoner bliver mere komplekst, kommer motorolie i det mindste ikke med en app endnu.EB