Hvordan kan du ikke elske sommeren? Ja, det bliver varmt, men det slår helt sikkert kulden, og der er meget at gøre med din tid. Hos Engine Builder har vores team haft travlt med at deltage i racerbegivenheder, shows, besøge producenter og motorbutikker og vores sædvanlige indholdsarbejde.
Når timingdækslet eller -blokken ikke har en dyvelstift, eller når dyvelstifthullet ikke passer tæt mod stiften. Tag en gammel dæmper og slib ned i midten, så den nu kan glide-passe ind på krumtapnæsen. Brug den til at fastgøre dækslet, mens du spænder boltene.
Uanset om du er en professionel motorbygger, mekaniker eller producent, eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, så har Engine Builder noget for dig. Vores trykte magasiner giver dybdegående tekniske funktioner om alt, hvad du har brug for at vide om motorbyggeri og dets forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevsmuligheder holder dig opdateret med de seneste nyheder og branchens, vi kan kun få nyheder og produkter inden for denne branche. .Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller digitale udgaver af Engine Builders Magazine, samt vores ugentlige Engine Builders nyhedsbrev, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkte i din indbakke. Du vil være dækket af hestekræfter på ingen tid!
Uanset om du er en professionel motorbygger, mekaniker eller producent, eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, så har Engine Builder noget for dig. Vores trykte magasiner giver dybdegående tekniske funktioner om alt, hvad du har brug for at vide om motorbyggeri og dets forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevsmuligheder holder dig opdateret med de seneste nyheder og branchens, vi kan kun få nyheder og produkter inden for denne branche. .Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller digitale udgaver af Engine Builders Magazine, samt vores ugentlige Engine Builders nyhedsbrev, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkte i din indbakke. Du vil være dækket af hestekræfter på ingen tid!
Mens meget af den nye bil snak i disse dage drejer sig om udfasning af forbrændingsmotorer til batteridrevne elbiler, er der stadig nogle OEM'er, der ønsker at tilfredsstille vores motorentusiasters appetit. Et perfekt eksempel er Chevrolet Performances nye ZZ632/1000 store blokmotor – over 1.000 hestekræfter i 62 kubiks forbrug!
Vi ved, at kassemotorer kan være et ømtåleligt emne for vores skare, men det er svært at ignorere, hvad nogle OEM'er har været ude på det seneste. Selvom det kan synes at være i modstrid med alle løfterne om at flytte til flere hybride og elektriske køretøjer, øger bilselskaber som Dodge og Chevrolet også ante på forbrændingssiden, med produkter som CO 572ar bigo og 572ar bigo.
Chevrolet Performance tager det nu et skridt videre med sin seneste store 632 kubiktommer, 10,35 liter, 1.004 hestekræfter chunky Chevrolet. Motoren blev vist ved SEMA 2021, og kassemotorer som denne fortsætter med at udvikle sig med mere innovation, mere kraft og større slagvolumen end nogensinde før.
Den nye Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine er ingen undtagelse. Det er den mest kraftfulde kassemotor, som Chevrolet nogensinde har bygget, med moderne bekvemmeligheds-EFI-teknologi og mere end 1.000 hestekræfter på 93-oktan pumpegas. Den rammer denne hestekræfter ved 6.600 omdr./min. tion, at disse tal er naturligt aspirerede?
ZZ632 er en V8-motor med støbejern, høje dækblokke med 4-bolts kraftdæksler, 4.600˝ x 4.750˝ boring og slaglængde. Det er det samme fundament, der blev brugt på 572-blokken, men den er boret mere end 0,040˝ og har 3/8″, der består af 3/8″ roterende en 4-akslet stålsamling, der er smedet til 4 aksler. stål H-bjælke stænger og smedet aluminium 2618 stempler, som alle er indvendigt afbalancerede.
Ovenpå har 632'eren et cylinderhoved i aluminium med ekspansionsport med et 70cc-kammer og et RS-X-design. Indsugningsmanifolden er også af aluminium og er et højhus, enkeltplansdesign. Ventiltoget består af en hydraulisk rulleknastaksel af billetstål med en indsugningsvarighed på 270º og en udstødningsvarighed på 287º i tak 0º og 87º. .782˝ udstødning.
Når vi taler om ventilerne, er delene af titanium med en 2.450 tommer indsugningsport, 1.800 tommer udstødningsport og en 5/16 OD spindel. Svingarmen er en smedet aluminiumsrulleaksel monteret svingarm med et forhold på 1,8:1.
Yderligere funktioner til motoren omfatter 86 lb/time. Brændstofinjektorer, 58X krankudløser, spole nær-stik tænding, aluminium vandpumpe, 8-qt stål sump og 4500-stil gasspjæld hus. Alle disse tilbyder over 1.000 hestekræfter ved 93-oktan og et 12:1 rpm, 0pm.
Med masser af eftermarkedsstøtte til den store blok er det ikke svært for folk at skubbe denne motor forbi 1.004 hestekræfter mærket, uanset om du vælger at bruge tvungen induktion eller ej. Med næsten 10,4 liters slagvolumen til rådighed og en fuldsmedet bund, er denne motor klar til at tage straffen med høje hestekræfter.
Som sådan florerer rygter om prisen på den 1.000 hestekræfter, 632 kubik-tommer motor. Chevrolets MSRP ser ud til at være i intervallet $37K-$38K.Hvis du kan leve med prisen, vil vi elske at vide, hvad du er parat til at sætte dette udyr i. Det vil være tilgængeligt i begyndelsen af ​​2022.
Denne uges motor er sponsoreret af PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original og Scat Crankshafts.Hvis du har en motor, som du gerne vil fremhæve i denne serie, bedes du sende en e-mail til Engine Builder Editor Greg Jones [e-mail protected]