"Jeg besluttede mig for at sende nogle billeder af min nuværende model. Den startede som en Commodore VE SS-V fra 2006, men jeg byggede den som en hyldest til LX SL/R 5000, mens alt det mekaniske arbejde blev udført af Jason og hans team hos Cartech Australia i Albury."
Den kører på en 6,0L L98 med en Holley-tunnelcylinder, gasspjæld og EFI. Stemplerne er SRP flat top-stempler, Scat-plejlstænger og helt nye lejer. Toppen har Crow-knaster, Higgins-topstykker, LS-fjedre og LS7-stødstænger, ARP-bolte og en 25% lagging-balancer.
Gearkassen er en TH400 med en stall ved 2900 o/min og en B&M Stealth Pro Ratchet-skifter. Gearkassen er en TH400 med en stall ved 2900 o/min og en B&M Stealth Pro Ratchet-skifter. Коробка передач — TH400 med коробкой передач på 2900 об/min og храповым переключателем B&M Stealth Pro. Gearkasse – TH400 med 2900 o/min gearkasse og B&M Stealth Pro skraldeskifter.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой på 2900 об/min og храповым переключателем B&M Stealth Pro. Gearkasse – TH400 med 2900 o/min. stop og B&M Stealth Pro skraldeskifter.Den er lakeret i PPG Holden Absinth Yellow, samme kode som LX SL/R 5000.
Karrosseriet har den bageste kofanger og forlygter, der kendetegner S1 HSV Senator, mens motorhjelmen, spoileren og forlygteforlængelserne er specialfremstillede. Hjulene er endnu ikke besluttet.
"Min EF Fairmont startede som en simpel hvid bil. Mine venner og jeg brugte omkring 150 timer på at forberede karosseriet, før vi påførte tre lag Ford Fantasy-maling. Motoren var en SOHC 4,0 liters med et Jim Mock Motorsport-topstykke, DEV 6-knastaksel og mod-support. Den har en 6boost twin-scroll T4-turbomanifold, en billet-core GT42-turbo, en 4-tommer udstødning og et 50 mm Pro Gate-squeakpipe."
Brændstoffet kommer fra 2000cc E85-injektorer, en Turbosmart FPR2000-regulator og en 525 Walbro dobbeltpumpe-ekspansionstank. Den yder 580 hk ved 20 psi på E85. Nu er vi i gang med at samle bunddelen: 3/4 cementblokke, sandblæste og nitrerede krumtapaksler, spolestifter, specialfremstillede CP-stempler med overtryksventil, molybdænringe, ARP-bolte overalt og hovedrem.
JMM-topstykket vil stadig bruge den nye Ferrea-ventil i rustfrit stål, dobbeltfjeder og titaniumholder. Der er også et specialbygget forreste boostkammer med billet-brændstofskinner og 2000cc injektorer. Jeg vil bruge en Wolf ECU, der kører i serie med LS-spoler. Transmissionen er en Welshpool Transmissions Powerglide med bremser og lockup ved 5000 omdr./min. og yder 1300 hk.
Standard EF Falcon-differentialet får Truetrac-nav, solide aksler og kraftige dækplader. Under det løber AFCO-hjul i alle retninger med forstærkede håndtag. Andre funktioner inkluderer et CAMS-godkendt halvt rullebur og et 330 mm racerbremsesæt. Planen var at køre den op til 35 psi i starten og sigte mod omkring 900 hk. Jeg vil vælge en høj kvart på 9 sekunder i en gadeafslutning.
"Dette er min tredje trehjulede; mine to første kørte med V6 Ecotecs. Ingeniøren på den anden trehjulede pressede mig til at bygge V8'eren. Jeg synes, det er mærkeligt, fordi jeg synes, at ingeniører er voksne i ligningen og ikke burde opmuntre højtstående idioter – mig – til at bygge noget så latterligt. Så jeg købte en '91 Fairlane og brugte en 5,0-liters EFI V8, en firetrins automatgearkasse og et drivakseldifferentiale med bageste skivebremser, OG lavede den forreste motorhjelm om."
32NB sømløs rørramme. Forende med frontlift og trekantet bagsvingarm boltet til drivakslens differentiale.
Computeren og instrumenterne er placeret under sædets forende, mens brændstoftanken er placeret foran. VH44'erens batteri og forstærker er placeret bag en lille bagklap. Alt er engangsudstyr, bortset fra afskærmningerne. V8'eren er klar, men indtil videre har COVID-karantænen forhindret mig i at designe den. Jeg kørte den gennem landskabet med en håndfuld mennesker. Den er jævn, kører godt og er overraskende hurtig, men vigtigst af alt lyder den præcis.
Ecotec-trikeren skræmmer mig, men hvis man lukker øjnene, kan man forestille sig en VT Commodore med en bowlingkasket på en hylde. Ikke i denne 302 Windsor!
"Dette er min progressive rejse. Dette er en VN SV LE varevogn fra 1989, købt for 10 år siden, hver dag. Så byggede jeg en robust standard 304 og solgte den med den hensigt at bygge andre ting, den stod i garagen indtil sidste år, hvor jeg besluttede at starte."
Jeg tog bilen til Showtime Customs i Heathcote for at få de store hjul nedgraderet, og de gjorde det uden problemer.
Jeg er i øjeblikket ved at bygge en meget aggressiv 355 med cementblokke, Scat-plejlstænger, I-bjælker og smedede stempler. Den har Edelbrock-topstykker, et kompressionsforhold på 12,8:1, solide knastaksler og en gruppe A dobbelt gasspjældsmanifold. Brændstoffet vil være E85. Transmissionen er en tre-trins Trimatic med et roterende kort BorgWarner-differentiale og en 31-notet aksel.
Harrops store bremser er de næste på listen, der skal fylde 22 sekunder, og så begynder den at male i det nye år. Bed til, at alt går efter planen.”
"Jeg restaurerer min Commodore VL Executive 5.0L V8-motor fra 1987, da den har været ude af produktion i 15 år. Jeg købte bilen for 10 år siden som en ufærdig restaurering og besluttede først for nylig, at det var tid til at reparere den."
Indtil videre er bilen blevet fuldstændig adskilt og strippet ned til bart metal af Friendz Auto Restorations, og derefter har teamet arbejdet på panelet for at få den til at se ud som ny igen. Derefter iførte Steve fra Cruz Restorations sig et par luksuriøse overfrakker i fabriksfremstillet morgenblå.
Alt indvendigt i bilen vil blive opdateret, ombygget eller galvaniseret, hvilket får den til at se meget pæn ud på gaden. Alle fabrikslogoer vil forblive, og bilen vil have MX Grey, Venetian og mere typiske Wollongong VL kofangere – gong-stilen skal bevares!
Åh, og der er nogle særlige planer indeni. På nuværende tidspunkt er hjulene ikke helt fastlagt endnu. 308'eren bliver genopbygget og vil nå 355ci. Den får et topstykke af den nyeste model og et højt manifold og vil lave den der vanvittige Holden-støj, som vi alle kender – det er en LS-fri zone! Folk kan følge byggeriet på min Instagram @jbensmaad.
"Jeg har en '37 Ford Downs Industries coupé med tre vinduer fra Amerika. Jeg købte denne karosseribil fra Victoria for et par år siden, og jeg fik at vide, at den har stået der i 15 år."
Jeg flyttede ham til Perth, og det hele startede. Mit mål er at få ham til at se ond ud, som om han vil slå dig ihjel, så jeg bruger hver en centimeter af WA's byggeregler til at bygge en professionel gadebil. Jeg ombyggede bagenden, så den passer til en 9" differentiale, 4-link og 15×10 hjul med 15×6 fælge foran.
Den vil sende den oppustede, indsprøjtede LS tilbage i karosseriet. Mercedes-Benz sæder. Der er en Idedit-ratstamme, en Rod-Tech-front og en håndskåret kølergrill, der giver den en lidt anderledes form. Det er der, jeg er. Hvis du vil se mere, har jeg lavet billeder på min Instagram @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.