Nutidens drivlinje- og motorstyringssystemer indeholder en svimlende række af sensorer, der forsyner bilens motorkontrolenhed med vitale data. Nutidens drivlinje- og motorstyringssystemer indeholder en svimlende række af sensorer, der forsyner bilens motorkontrolenhed med vitale data.Moderne drivlinje- og motorstyringssystemer indeholder en svimlende række af sensorer, der leverer vitale data til motorstyringsenheden.Moderne drivlinje- og motorstyringssystemer indeholder en svimlende række af sensorer, der videresender vitale data til køretøjets motorkontrolenhed.Efter at have gennemført dette kursus vil du lære om de forskellige typer sensorteknologi.Du vil også lære, hvordan du korrekt fejlfinder de grundlæggende årsager til sensorfejl.
Dette tekniske emne er udfordrende for den gennemsnitlige B- og/eller B+- og/eller A-tekniker.Vi vil bruge rigtige data og casestudier til at skabe bedste praksis.
Speaker Philip Austin US/Canada Technical Training Manager NGK Spark Plug har 25 års erfaring i bilindustrien, fra ASE Certified OE Dealer Technician til OE Dealer Service Assistant Manager. Derefter har Philip Austin haft forskellige lederroller sammen med trænings- og udviklingsroller inden for branchen. Derefter har Philip Austin haft forskellige lederroller sammen med trænings- og udviklingsroller inden for branchen.Philip Austin har haft forskellige lederroller samt træning og udvikling i branchen.Siden da har Philip Austin haft forskellige lederskabs-, trænings- og udviklingsroller i branchen.Hans konstante stræben efter læring og undervisning har ført ham til alle hjørner af bilindustrien.Som tidligere OE Tech, succesfuld butiksmedejer, teknisk skoleinstruktør, teknologisk indholdsudvikler, forretningskonsulent og gæsteinstruktør for Velocity Channel – Tech Garage bilkabel-serien; han er dedikeret til at støtte væksten af ​​alle automobilfagfolk via uddannelse og udvikling. han er dedikeret til at støtte væksten af ​​alle automobilfagfolk via uddannelse og udvikling.det er forpligtet til at støtte væksten for alle automobilfagfolk gennem uddannelse og udvikling.Det er forpligtet til at støtte væksten af ​​alle automobilfagfolk gennem læring og udvikling.Philip er i øjeblikket Technical Training Manager for NGK Spark Plugs.
Ved at udføre en kalibrering opsætter du forholdet mellem sensoren, køretøjet og miljøet.
Brake & Front End betjener værksteder, der udfører en stor mængde undervognsreparationer ved at levere applikationsspecifik teknisk information og løsninger til at imødegå nye tendenser i undervognsreparationssegmentet. Brake & Front End betjener værksteder, der udfører en stor mængde undervognsreparationer ved at levere applikationsspecifik teknisk information og løsninger til at imødegå nye tendenser i undervognsreparationssegmentet. Bremse & forende обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой ходовой части, information og behandling til конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонтай хчочо. Brake & Front End betjener store undervognsreparatører med teknisk information og applikationsspecifikke løsninger for at imødekomme nye trends inden for undervognsreparation. Bremser og forreste ende量车底维修的维修店提供服务. Bremse og frontende车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 圍务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Bremse & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техорниче ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reagerer på nye undervognstendenser ved at levere specialiseret teknisk information og løsninger til store undervognsværksteder. Ved at abonnere modtager du ShopOwner digital edition magazine (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End eNewsletter (to gange om ugen). Ved at abonnere modtager du ShopOwner digital edition magazine (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End eNewsletter (to gange om ugen). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуют, Подписавшись information бюллетень Bremse & Front End (дважды в неделю). Ved at abonnere modtager du den digitale udgave af ShopOwner-magasinet (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End-nyhedsbrevet (to gange om ugen).通过订阅，您将收到Butikejer 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 咐自Brake & Front End 咐周两次）的文章. Bremse & Front End 和 Bremse & Front End Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийн стифровое журнала ационный бюллетень Bremse & Front End (дважды в неделю). Ved at abonnere modtager du den digitale udgave af ShopOwner-magasinet (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End e-nyhedsbrevet (to gange om ugen).Gør dig klar til at få adgang til digitale titler, konkurrencer, nyheder og mere i dag!
Brake & Front End betjener værksteder, der udfører en stor mængde undervognsreparationer ved at levere applikationsspecifik teknisk information og løsninger til at imødegå nye tendenser i undervognsreparationssegmentet. Brake & Front End betjener værksteder, der udfører en stor mængde undervognsreparationer ved at levere applikationsspecifik teknisk information og løsninger til at imødegå nye tendenser i undervognsreparationssegmentet. Bremse & forende обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой ходовой части, information og behandling til конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонтай хчочо. Brake & Front End betjener store undervognsreparatører med teknisk information og applikationsspecifikke løsninger for at imødekomme nye trends inden for undervognsreparation. Bremser og forreste ende量车底维修的维修店提供服务. Bremse og frontende车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 圍务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Bremse & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техорниче ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reagerer på nye undervognstendenser ved at levere specialiseret teknisk information og løsninger til store undervognsværksteder. Ved at abonnere modtager du ShopOwner digital edition magazine (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End eNewsletter (to gange om ugen). Ved at abonnere modtager du ShopOwner digital edition magazine (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End eNewsletter (to gange om ugen). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуют, Подписавшись information бюллетень Bremse & Front End (дважды в неделю). Ved at abonnere modtager du den digitale udgave af ShopOwner-magasinet (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End-nyhedsbrevet (to gange om ugen).通过订阅，您将收到Butikejer 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 咐自Brake & Front End 咐周两次）的文章. Bremse & Front End 和 Bremse & Front End Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийн стифровое журнала ационный бюллетень Bremse & Front End (дважды в неделю). Ved at abonnere modtager du den digitale udgave af ShopOwner-magasinet (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End e-nyhedsbrevet (to gange om ugen).Gør dig klar til at få adgang til digitale titler, konkurrencer, nyheder og mere i dag!
Denne måned møder vi Stacey Miller, 2020 Women on Wheels First Class-vinder.
Lad dig ikke nøjes med "næsten" – det betyder noget, hvor motoren er fremstillet eller omfabrikeret.Understøttet af ACDelco.
GM gearkasser og overførselskasser er unikke for hvert køretøj.Denne video er sponsoreret af ACDelco.
Lad dig ikke nøjes med "næsten" – det betyder noget, hvor motoren er fremstillet eller omfabrikeret.Understøttet af ACDelco.
I begyndelsen af ​​1990'erne begyndte udstødningssystemer at skifte fra blødt stål eller aluminiseret stål til 409 rustfrit stål.På grund af højere udstødningstemperaturer og behovet for at reducere køretøjets vægt, skal materialet skiftes.Denne store ændring satte mange traditionelle lydpottebutikker ud af drift.I dag kræver disse "livsvarige" udstødningssystemer en anden form for reparation.
For lang tid siden havde mange undervognsværksteder Huss bukkemaskiner.Ved at bruge et andet programkort kan forretningen bøje det bageste udstødningssystem fra en lige billet.Disse systemer forventes at holde mellem 25.000 og 35.000 miles.Rustfrit stål ændrer på det.
Det første problem er, at rustfrit stål slet ikke bøjer som blødt stål, og ophænget og flangeforbindelserne bliver vanskeligere for at reducere støj og vibrationer.
Svaret på produktionsspørgsmålene på de fleste værksteder er at forbukke eller direkte installere udstødningssystemets komponenter.I løbet af de sidste 25 år har mange leverandører af udstødningssystem udvidet deres katalog med direkte monterede dele til at dække flere applikationer.
Direkte interface dele kan bruges til hurtige og effektive reparationer.Hvis du har at gøre med den del af udstødningssystemet, der omgiver katalysatoren og iltsensoren, kan komponenter med direkte montering forhindre tilbagevenden.Selv små udstødningslækager kan forhindre opstrøms og nedstrøms iltsensorer i at måle udstødningsgasflow.Dette får koden til at vise korrektion af magert brændstof og katalysatoreffektivitet.
Direkte monteringskomponenter kan fremstilles af aluminiseret stål eller rustfrit stål.Aluminiseret stål er stål, der er varmbelagt med en aluminium-siliciumlegering på begge sider.Denne proces skaber en stærk binding mellem stålpladen og belægningen, men det aluminiserede lag fjernes af vejaffald og salt.Derudover kan belægningen inde i rørene fjernes med varm udstødningsgas.Aluminiumsbelagte dele kan dog holde længe i en bil til en pris, som kunderne har råd til.
409 rustfrit stål bruges af OEM'er og eftermarkedsudstødningsleverandører.Som aluminiseret stål vil magneten klæbe til overfladen af ​​409 rustfrit stål.Denne type stål indeholder 10-12% krom og nikkel for at forbedre korrosionsbestandigheden, men den vil stadig korrodere over tid.Derudover kan der opstå korrosion indefra og ud.Området omkring svejsningen er udsat for korrosion primært på grund af metallurgiske ændringer forårsaget af varme.
Højtydende udstødningssystemer er typisk lavet af 304 rustfrit stål.Dette rustfri stål indeholder 27-30% krom og nikkel.Magneter klæber ikke til overflader.Høje temperaturer kan få overfladen til at blive blå.Disse systemer kan koste op til tre gange mere end aluminerede stålsystemer.
En af de ting, der har ændret sig i materialer, er hvordan udstødningssystemet kompenserer for motor- og karrosseribevægelser.Tidligere brugte skæreborde kugleflanger til at drive motoren.Med overgangen til sidemonterede motorer kræves mere fleksible forbindelser.Indsæt et fleksibelt rør med en metalbælg og et ydre flettet rustfrit stålnet.
For de fleste udstødningssystemer er det fleksible rør ikke en aftagelig, servicebar genstand.Den fleksible rørsektion kan løbe fra katalysatoren til den bagerste lyddæmper.Sektionen kan omfatte en resonator og en særlig ophængning.Hvis applikationen ikke er populær, er det svært at finde et økonomisk alternativ.
Mens de fleste teknikere har værktøjerne til at skære udstødningsrøret for at fjerne røret, er det ofte nødvendigt at indsætte og fastgøre en ny fleksibel samling.
Svejsning er altid en mulighed, hvis din butik ønsker det.Svejsning af 409 rustfrit stål kræver dygtighed, en svejser og den rigtige wire.En del af tricket er at justere spændingen og varmen i svejsningen.Hvis sømmen er for kold, vil svejsningen ikke svejse igennem.Hvis svejsningen er overophedet, kan svejsningen og røret revne.Brug af blødt ståltråd kan forårsage korrosion.Men med træning og den rigtige svejser kan du opnå ensartede resultater, når du poder et nyt fleksibelt rør eller bøjle på dit system.
En anden mulighed er at bruge klip.Udstødningsleverandører har specialværktøj, der kan skabe mekaniske forbindelser og komplette tætninger.Nogle klemmer er lavet af rustfrit stål, så de passer til rørene.
Forskellige typer klemmer har forskellige installationsmetoder.Rustfrit stålrør er hårdere end aluminiseret stål.I nogle tilfælde kan U-bolte eller klemmer skabe en stærk mekanisk forbindelse, men kan lække.Båndklemmer fås i en række forskellige stilarter og længder.Hvis det er nødvendigt at fjerne udstødningssystemet for at tabe tanken eller chassisdelene, forsegler denne type klemme forbindelsen og gør den lettere at servicere.
Det er vigtigt at huske at beslutte, hvilken type armatur du planlægger at bruge, før du begynder at skære.Nogle klemmer kræver mere røroverlap for at tætne og forbinde rør.
Hvad er fremtiden?Udstødningssystemet vil fortsat være lavet af rustfrit stål.Andre systemer vil være dobbeltvæggede for at holde varmen inde i udstødningssystemet for større effektivitet.Derudover vil flere producenter bruge udstødningsvarme til at opvarme transmissionsvæske og motorolie for at reducere koldstartsemissioner.