Uanset om du er en professionel motorbygger, mekaniker eller producent, eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, så har Engine Builder noget for dig. Vores trykte magasiner giver dybdegående tekniske funktioner om alt, hvad du har brug for at vide om motorbyggeri og dets forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevsmuligheder holder dig opdateret med de seneste nyheder og branchens, vi kan kun få nyheder og produkter inden for denne branche. .Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller digitale udgaver af Engine Builders Magazine, samt vores ugentlige Engine Builders nyhedsbrev, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkte i din indbakke. Du vil være dækket af hestekræfter på ingen tid!
Uanset om du er en professionel motorbygger, mekaniker eller producent, eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, så har Engine Builder noget for dig. Vores trykte magasiner giver dybdegående tekniske funktioner om alt, hvad du har brug for at vide om motorbyggeri og dets forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevsmuligheder holder dig opdateret med de seneste nyheder og branchens, vi kan kun få nyheder og produkter inden for denne branche. .Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller digitale udgaver af Engine Builders Magazine, samt vores ugentlige Engine Builders nyhedsbrev, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkte i din indbakke. Du vil være dækket af hestekræfter på ingen tid!
Mindre krumtapaksler og knastaksler er meget "fjedrede", de modstår udretning og er svære at rette ud ved shot-peening. Jeg foretrækker at bruge shot-peening på alle krumtapaksler og knastaksler, der går gennem butikken. Når de er på en nivellering, bøjes disse dele ofte nogle få tusindedele med kun et lille skub til hinanden, hvilket giver disse mindre lodrette dele og giver større lodrette dele˝ sammen. rette processen lettere. Jeg kan godt lide at placere plankerne mellem chevrons på nivelleringen, så det er nemt at skifte.
På grund af den nylige tilføjelse af værkstedsudstyr er alle vores maskiner blevet flyttet for at gøre plads. For at forhindre tilstødende eller tilstødende maskiner i at tilsmudse hinanden med flyvende snavs, brugte jeg en billig bruser liner som væggen mellem dem. Når jeg hænger op med et stykke affaldsrør og kabelbindere, tog installationen kun et par minutter. Den klare liner tillader stadig butikslyset at skinne på, så der er ingen lys på værkstedet.
Diameteren af ​​dieselmotoroliefilteret er større end min største filternøgle, så jeg lavede denne remnøgle ud af en gammel tændrørsfatning, et slidt multi-V serpentinbælte og et lille stykke PVC 1/2˝ plan 40-rørledning. Jeg brugte en vinkelsliber til hurtigt at lave riller på modsatte sider af den lille pvc-remme, og jeg satte rillen gennem den lille pvc-stroppen. et.Du behøver kun at holde bæltet på plads, men ikke nok til at holde bæltet i at glide.Skub remmen ind i åbningen for at justere størrelsen.Trim længden af ​​bæltet efter behov.
Det er vanskeligt at afslutte frigangsringen i en skrånende dæksmotor som f.eks. 409 Chevy. Roter et stykke brugt cylinderforing cirka 0,003˝ mindre end hullet. Sørg for, at den er lang nok. Ved at bruge den giver den dig mulighed for at skubbe ringen ind i den borede firkant. Hvis du vil blive rigtig kræsen, kan du også bruge en traditionel deformation til at skubbe en deformationsring igennem.
Når vi forsøger at afgøre, om et jernhoved har et falsk sæde, har vi fundet ud af, at den hurtigste metode er et hovedtjek. Hvis det har et falsk sæde, ved du det med det samme.
Når du efterbehandler blokke eller hoveder, er det bedst at afgrate alle vandkapper og boltehuller inden skæring. Mange skærehoveder har kalk og rester på disse områder, hvilket kan forårsage "trækmærker", når skærehovedet passerer forbi. Der kan opstå problemer med havhovedet eller ethvert hoved, der ikke er helt sprængt. Det reducerer også slid på værktøjet. Selvfølgelig er en hurtig afgratning en god afgratning.