Yachting Monthly's ekspertpanel er samlet for at give dig deres bedste tips til forbedring af dæk
Sørg for at tjekke ud, inden du forlader Frankrig, for at undgå at blive længere end Schengen-området. Kilde: Getty
Når vi anmelder nye og brugte både hos Yachting Monthly, er en af ​​de vigtigste ting, vores testere ser på, dækkets layout, og hvordan opsætningen kan hjælpe eller hindre potentielle købere. Uanset dæklayoutet fra fabrikken kan du selvfølgelig forbedre dækket for at få din yacht til at fungere bedre for dig.
Vi har samlet vores team af ekspertkrydsere for at give dem deres bedste tips til at forbedre en række forskellige skibstyper og sejlstile på dækket.
For at forhindre dette er min 45 fods slup Mo udstyret med et dæksel i rustfrit stål, der passer under udluftningskompressionsringen, hvilket gør udluftningen stort set vandtæt.
Jeg siger "næsten", fordi de fleste Dorade-kasser har et drænhul i bunden, der stadig kan lukke en lille mængde vand ind under meget barske forhold, så det er stadig en smart idé at stikke en klud ind i udluftningsåbningen nedefra.
Når jeg er til søs, bruger jeg karabinhagen: den sikrer cockpittets opbevaringsrum, men det betyder, at jeg stadig kan åbne det hurtigt.
Installationen af ​​porte på autoværnet gjorde det lettere for Algol-personalet at komme ind. Foto: Jim Hepburn
Efter besætningen havde fået foretaget en hofte- og knæoperation, havde vi brug for noget arbejde på rælingen på min Beneteau Evasion 37 Algol.
Rækværkslinerne skal derefter afkortes, og portlukningslinerne skal installeres på begge sider; de er fastgjort med sjækler for nem adgang fra en ponton eller jolle.
Brug 6 mm x 50 mm panhoveder i rustfrit stål til at skrue dør- og søjlebundens muffer gennem teakbeklædningsskinnerne og ind i sidebrædderne i teaktræ for ekstra styrke.
Dørkarme og søjler er fra Tyskland. De rørsko, snørehuller og snaplåse, der bruges til at forkorte rækværkets wire, er fra Storbritannien.
Jeg måtte lave en simpel trådpresse til at hydro-die-smede nye ferruler på rustfri tråd.
William lavede sin egen specialbyggede bimini, fordi han ikke kunne finde en bimini, der passede til hans smalle agterbåd, Gladiateur 33. Billedkredit: William Schotsmans
Afstanden mellem bommens forreste ende og den bageste stiver er 0,5 m, og den bageste ende af den bageste stiver skal forlænges.
Den består af en stang i rustfrit stål, der er hængslet til den bageste støtte, med en svejset øjeplade foran til fastgørelse til den øverste lift.
Topliften går gennem en blok monteret på den bageste støtte og kører hurtigt over skubbegraveren. Lærredet er fastgjort til skubbestangen og to agterstøtte.
Siden installationen for 15 år siden har Bimini udholdt en modvind på 18 knob og en medvind på 40 knob.
Sidste år forbedrede vi systemet med to trekantede paneler. Cockpittet er delvist lukket med tilføjelse af joller og små parasoller på daviderne.
Den kan fjernes på få sekunder. Hvis der er storm under fortøjning, ville jeg løsne biminien og installere den over forlugen.
Udskift en del af beskyttelsestråden med en ledning, der nemt kan løsnes i en nødsituation. Foto: Harry Deckers
Løsningen er at lave en sjækel, der kan løsnes, eller bruge et stykke ståltråd til at holde den bagerste ende af ståltråden, så den nemt kan klippes over.
Installation af en fast VHF i kanalen sikrer, at du har kontinuerlig høj effekt. Foto: Harry Deckers
Jeg foretrækker en anden opsætning, og jeg har en fast VHF i min kahyt – så jeg kan lytte og kommunikere på VHF med høj effekt, mens jeg bliver i cockpittet og kan se, hvad der foregår i min Surround Me, mens jeg sejler.
Vi har et dejligt sæt ikke-vandtætte cockpithynder, men vi kan ikke sætte dem til søs, i tilfælde af at de bliver våde.
De ser ikke så godt ud som vores stoffer, men de er fuldstændig vandtætte, tørrer hurtigt, er meget behagelige og holder i årevis.
Hver måtte kræver cirka tre meter rørisolering. Skær dem blot i syv stykker på 40 cm og træk snoren gennem hullerne i isoleringen et par gange.
Den nye ledsager er lavet af polycarbonat-tagmateriale og lukker mere lys ned. Foto: John Willis
På hver tur installerede jeg "Willis Light Access Door" før afgang, som ikke var andet end et stykke 6 mm polycarbonattagmateriale, der var skåret til at passe til adgangsdøren.
Den har været i alle slags vejrforhold, op til kraftig vind, og den forhindrede den i at blive blæst væk, da jeg brugte en kort snor gennem et hul i bunden til at holde den på plads og fjernede den i kraftig vind.
Da den er gennemsigtig, giver den masser af lys, samtidig med at den giver privatliv, og jeg kan også bruge den til at skrive noter på den med min twillpen.
Det koster mindre end et stort glas vin, og det tager cirka fem minutter at måle og skære med et bærbart puslespil.
Fremtidige forbedringer? Jeg legede med ideen om at bruge en 8 mm plade, men jeg kunne ikke engang ødelægge 6 mm-tingen, så jeg tror ikke, det giver meget mening.
Et permanent 2 meter langt knudret reb gør det nemmere at komme fra båd til yacht, når det er oppustet. Foto: Graham Walker
Vi var lige landet efter 4800 kilometer, og med båden pakket kunne vi næsten ikke vente med at komme i land til den længe ventede pub.
Vi tre klarede det, men den fjerde befandt sig med fødderne på jollen og armene på pulpiten, og mellemrummet blev pludselig større, indtil han endelig faldt yndefuldt i vandet.
Nå, vi har nu et 2 meter stærkt knudret reb permanent fastgjort over sukkerskeen på OVNI 395.
Dette gav os noget at holde fast i, mens vi bevægede os mellem rullende både og styrtende tenderbåde.
Den kan både sænke sig selv ned og trække sig selv ud af jollen, hvilket er nyttigt, hvis bølgerne gør forflytningen vanskelig – eller på vej tilbage fra baren!
Stangens bund er et rustfrit stålrør (helst 316) på størrelse med min spilerbom, som jeg monterer på et robust stativ på dækket.
Jeg bruger den til at montere min radarantenne, da den undgår at lave huller i masten og sparer vægt. Dette giver mig en rækkevidde på 19 kilometer, hvilket jeg er meget tilfreds med.
Du kan også montere baglygter på stænger (for at holde dem over flaget, hvilket er nyttigt, når du sejler om natten), cockpit- eller dækslys og ankerlys.
I denne position vil ankerlygten se bedre på kortere afstande, især når du ankrer nær land, og alle lysene er gode.
Du kan også montere radarreflektoren på forsiden af ​​masten lige under radaren, så du ikke behøver at lave grimme huller i masten.
I kraftig regn agterstavn kan overdækningen sænkes for at isolere kabinen fra elementerne, samtidig med at det stadig giver nem og hurtig adgang til kabinen.
Der er to vandrette sejllameller på låget for at forhindre, at det blæser ind i kabinen.
Den kan også sænkes om natten eller mens besætningen sover for at give privatliv og tilstrækkelig ventilation.
Trykte og digitale udgaver er tilgængelige via Magazines Direct – hvor du også kan finde de seneste tilbud.