Nur zwei Jahre nach dem letzten großen Update der Triumph sind alle Waffen für das Jahr 2020 in vollem Gange und geben der Street Triple RS eine weitere große Überarbeitung.
Die Leistungssteigerung für 2017 hebt die sportlichen Qualitäten der Street Triple deutlich über das hinaus, was wir bisher gesehen haben, und bringt das Modell in die obere Preisklasse als das Street Triple-Modell der vorherigen Generation. Der Hubraum der Street Triple RS wurde im letzten Update von 675 cm³ auf 765 cm³ erhöht, und jetzt für 2020 wurde der 765 cm³-Motor erheblich überarbeitet, um eine höhere Leistung zu erzielen.
Durch bessere Fertigungstoleranzen innerhalb des Getriebes sind die bisherigen Anti-Spiel-Zahnräder auf der Rückseite der Ausgleichswelle und des Kupplungskorbs nun nicht mehr erforderlich. Kürzere erste und zweite Gänge verbessern die Leistung, während die mittlerweile bewährte Anti-Rutsch-Kupplung von Triumph die Hebelwirkung reduziert und die formschlüssige Überbrückung beim Beschleunigen unterstützt.
Die Herausforderung, die Euro5-Spezifikationen zu erfüllen, hat das Tempo der Motorenentwicklungsprogramme im gesamten Motorradsektor beschleunigt. Euro 5 sah außerdem vor, dass Triumph zwei kleinere, hochwertigere Katalysatoren anstelle der vorherigen Einzeleinheit einbaute, während neue Ausgleichsrohre die Drehmomentkurve glätten sollen. Die Auslassnocken wurden geändert, während auch die Einlasskanäle überarbeitet wurden.
Das haben wir getan, und während sich die Spitzenwerte nicht wesentlich veränderten, stiegen Drehmoment und Leistung im mittleren Drehzahlbereich um 9 Prozent.
Der Street Triple RS 2020 leistet 121 PS bei 11.750 U/min und ein maximales Drehmoment von 79 Nm bei 9.350 U/min. Das maximale Drehmoment ist nur 2 Nm höher als zuvor, aber zwischen 7.500 und 9.500 U/min steigt das Drehmoment stärker an und ist auf der Straße deutlich spürbar.
Auch die Trägheit des Motors wurde aufgrund erhöhter Fertigungstoleranzen von Triumph als exklusivem Motorenlieferanten für die Moto2-Weltmeisterschaft um 7 % reduziert. Eine höhere Präzisionsbearbeitung an der Kurbelwelle und der Ausgleichswelle ist ein wesentlicher Faktor dafür, dass der Motor schneller dreht als zuvor.
Und er dreht sich so leicht, dass es Sie tatsächlich ein wenig überrascht, wie reaktionsschnell der Motor ist. Das führte dazu, dass ich den Sportmodus für die meisten meiner Fahraufgaben nicht benutzte, weil er eigentlich etwas zu verrückt war. Sogar kleine Unebenheiten, die normalerweise keinen Einfluss auf die Drosselklappenstellung haben, sind zu spüren, und das ist die Dynamik dieses Motors der neuesten Generation. Durch die fehlende Trägheit in Kombination mit einem massiven Anstieg des Impulses im mittleren Drehzahlbereich fühlt sich die neue Street Triple RS ein bisschen wie ein ADD-Kind an, das versucht, sich zu befreien. Interessanterweise ist dies bei allgemeinen Straßeneinsätzen der Fall Lassen Sie den Modus am besten im Straßenmodus, während Sie den Track-Modus am besten auf der Rennstrecke belassen. Triumph gibt eine Reduzierung des Trägheitsmoments um 7 % an, was gefühlt sogar noch mehr ist.
Die originalen Street Triples von vor über einem Jahrzehnt haben viel Spaß gemacht, ein Motorrad, bei dem man problemlos herumspielen kann, indem man Mono zieht oder im Leerlauf fährt. Im Vergleich dazu sind diese Street Triple RS-Maschinen der neuesten Generation weitaus seriöser, die Dinge gehen schneller, und das Niveau der sportlichen Leistung ist weit entfernt von dem lustigen kleinen Straßenmotorrad, mit dem die Street Triple 2007 auf den Markt kam. Während die Leistung des Motors einen langen Weg zurückgelegt hat, vor allem in der Art und Weise, wie er aus dem Keller in einen muskulösen Mitteltonbereich übergeht, kann das Fahrwerk vielleicht anders sein haben in dieser Zeit einen größeren Schritt gemacht.
Das RS-Modell 2017 wurde für 2020 weiter verbessert und die TTX36-Stoßdämpfer des Vorgängermodells durch STX40-Öhlins-Stoßdämpfer ersetzt. Triumph gibt an, dass es eine bessere Fading-Beständigkeit bietet und bei deutlich niedrigeren Betriebstemperaturen arbeitet. Die Schwinge ist ein interessantes Design mit einem eher aggressiven Gullwing-Layout.
Obwohl ich nicht über die Werkzeuge verfüge, um die Temperatur des Stoßdämpfers zu messen, kann ich bestätigen, dass er auf den rauen Trails in Queensland immer noch nicht verblasst ist und den Strapazen des Lakeside Circuit an einem sehr heißen Dezembertag standgehalten hat. Es kommt mir so vor, als ob ein Premium-Fahrwerk über eine hochwertige Dämpfungsreaktion verfügen sollte, die dem Fahrer ein großartiges Feedback gibt und gleichzeitig weich genug bleibt, um Sie auf unbefestigten Straßen nicht zu Tode zu schlagen.
Triumph entschied sich für eine 41-mm-Showa-Gabel mit großem Kolben für die Vorderseite der Maschine. Ihre Ingenieure behaupten, dass diese Wahl ausschließlich auf der Leistung beruhte, da ihre Testfahrer das Ansprechverhalten der Showa-Gabel der vergleichbaren Öhlins-Gruppe, die sie getestet hatten, vorzogen. Nach ein paar anstrengenden Tagen auf dem Motorrad sah ich keinen Grund, mit ihren Ergebnissen zu streiten. Die Einstellung der Druck- und Zugstufe an der Oberseite der Gabelbeine war nicht so einfach, wie ich es mir gewünscht hätte, da sie eindeutig auf Funktion ausgelegt sind bei Sportmotorrädern mit Clips, anstatt einem Klicker im Weg zu stehen, wie bei den einteiligen Lenkern der Triumph.
Fairerweise muss man sagen, dass die Ausrüstung an beiden Enden in jeder Rolle gut genug ist, man muss ein sehr schneller und versierter Fahrer sein, und dann wird die Federung der limitierende Faktor für die eigene Leistung sein. Den meisten Leuten, mir eingeschlossen, geht das Talent und der Ballbesitz aus, bevor die Federung ihre Komfortzone verlässt.
Dennoch glaube ich nicht, dass es auf der Rennstrecke schneller sein wird als Suzukis ebenso veraltete GSX-R750. Trotz ihres relativen Alters ist die GSX-R immer noch eine sehr einfach zu fahrende Sportbike-Waffe, sodass sie tatsächlich in gewisser Weise beweist, dass die Leistung des reinen Triple RS auf der Rennstrecke sogar mit der legendären GSX-R mithalten kann.
Auf einer engen und herausfordernden Nebenstraße werden sich die Agilität, die Schlagkraft im mittleren Drehzahlbereich und die aufrechtere Haltung der Street Triple RS jedoch durchsetzen und sie zu einer angenehmeren Nebenstraßenmaschine machen.
Brembo M50-Vierkolben-Radialbremsen mit Brembo MCS-Bremshebeln mit einstellbarem Übersetzungsverhältnis und Bremsweg waren problemlos in Leistung und Reaktionsfähigkeit, wenn es darum ging, eine 166 kg schwere Maschine zum Stehen zu bringen.
Das Fahrrad fühlte sich tatsächlich leichter an als das Trockengewicht von 166 kg, denn als ich es zum ersten Mal vom Seitenrahmen abzog, traf das Fahrrad mein Bein gerade, da ich mehr Kraft als nötig aufwendete. Es fühlt sich eher an, als würde man ein Dirtbike benutzen und nicht wie ein normales Rennrad.
Neue LED-Scheinwerfer und Tagfahrlichter schärfen das Erscheinungsbild der Frontpartie und modernisieren zusammen mit einem kantigeren Profil die Silhouette der Maschine weiter. Trotz seiner minimalistischen Proportionen hat es der Triumph geschafft, einen 17,4-Liter-Kraftstofftank unterzubringen, der problemlos eine Reichweite von 300 Kilometern ermöglichen dürfte.
Die Instrumentierung besteht aus einem Vollfarb-TFT, ist GoPro- und Bluetooth-fähig und bietet über ein optionales Konnektivitätsmodul detaillierte Navigationsanweisungen auf dem Display. Das Display kann zwischen vier verschiedenen Layouts und vier verschiedenen Farbschemata umgeschaltet werden.
Triumph fügt dem Display ein paar verschiedene Folienschichten hinzu, um die Blendung erheblich zu reduzieren, aber ich fand, dass das Standardfarbschema jede Option im Sonnenlicht hervorhebt und zwischen den fünf Fahrmodi oder ABS-/Traktionseinstellungen umschaltet. Positiv ist, dass der Winkel des gesamten Armaturenbretts einstellbar ist.
Navigationshinweise und ein Bluetooth-System mit Telefon-/Musik-Interoperabilität befinden sich noch in der Endphase der Entwicklung und stehen uns noch nicht zum Testen während der Modelleinführung zur Verfügung, aber uns wurde mitgeteilt, dass das System jetzt voll funktionsfähig und zur Aktivierung bereit ist.
Das neue Sitzdesign und die neue Polsterung machen die Sitzstange zu einem großartigen Ort zum Verweilen, und die Höhe von 825 mm ist für jeden mehr als ausreichend. Triumph behauptet, der Rücksitz sei auch bequemer und habe mehr Beinfreiheit, aber für mich sieht es immer noch nach einem gruseligen Ort aus, an dem man Zeit verbringen kann.
Die serienmäßigen Spiegel am Stangenende funktionieren gut und sehen gut aus. Beheizte Griffe und Reifendrucküberwachung sind optionale Extras, und die Triumph verfügt über einen Kraftstofftank mit Schnellverschluss und eine Hecktasche.
Triumph entschuldigt sich nicht, die Street Triple RS zu vermarkten, und das in der gesamten Maschine verwendete Premium-Kit rechtfertigt auf jeden Fall den Preis von 18.050 US-Dollar + ORC. Allerdings kann es auf dem derzeit schwierigen Markt etwas schwierig sein, es zu verkaufen, wenn bereits viele größere Hubraum- und leistungsstärkere Angebote verfügbar sind. Fahrer, bei denen das Licht an erster Stelle steht und die eindeutig hochwertige Federungs- und Bremskomponenten wünschen, sollten sich auf jeden Fall einen Gefallen tun und die Street Triple RS selbst erleben. Sie ist der Leistungsführer und das hochwertigste Produkt in diesem Segment mit mittlerem bis hohem Volumen.
Ebenfalls am Horizont steht eine LAMS-zugelassene Variante namens Street Triple S für neue Fahrer mit einem für diese Anforderungen verkleinerten und verstimmten Motor sowie schwächeren Federungs- und Bremskomponenten. Spezifikationen für beide Motorräder können in der Tabelle unten ausgewählt werden.
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