Das Enduro-Bike Strive von Canyon verfügt über ein kompromissloses Fahrwerk, das es auf dem Podium der Enduro World Series hält
Bisher war jedoch eine zusätzliche Vielseitigkeit erforderlich, um die Zielgruppe der Langstreckenfahrer mit 29-Zoll-Laufrädern zu bedienen, die Trail-Fahrten oder große Bergstrecken dem Rennen vorzogen, da es das einzige Canyon-Bike war, das große Räder und großen Federweg bot.
Nach der Veröffentlichung der neuen Modelle 2022 Spectral und 2022 Torque, um die Lücke zwischen Offroad und Freeride zu schließen, beschloss Canyon, das Strive zu seinen Wurzeln zurückzubringen und es zu einem reinrassigen Rennrad zu machen.
Die Geometrie des Fahrrads wurde überarbeitet. Es gibt mehr Federweg, einen steiferen Rahmen und eine verbesserte Kinematik. Canyon behält das Shapeshifter-Geometrieanpassungssystem des Strive bei, verändert das Fahrrad jedoch, um es geländegängiger zu machen als nur einen Bergauf-Schalter.
Mithilfe des Feedbacks des Canyon CLLCTV Enduro Racing Teams und der Canyon Gravity Division erklärten die Ingenieure der Marke, dass sie sich zum Ziel gesetzt hätten, ein Fahrrad zu entwickeln, das auf jeder Strecke, von der kompetitiven KOM bis zu den EWS-Etappen, Zeit spart.
Rein aus Geschwindigkeitsgründen bleibt Canyon beim Strive CFR bei 29-Zoll-Laufrädern, da diese die Leistung aufrechterhalten und zur Verbesserung des Grips beitragen.
Die Marke sieht den allgemeinen Vorteil der 29-Zoll-Räder gegenüber dem Hybrid-Meräschen-Fahrraddesign für Enduro-Rennen darin, dass das Gelände abwechslungsreich ist und die steileren Strecken weniger gleichmäßig sind als bei Downhill-Mountainbikes. Dieses Fahrrad ist nicht mit Mullet-Fahrrädern kompatibel.
Vier Rahmengrößen: Small, Medium, Large und Extra Large bestehen aus Kohlefaser und sind nur in der CFR-Flaggschiff-Reihe von Canyon erhältlich.
Da es sich um einen kompromisslosen Rennwagen handelt, können die Ingenieure dank der hochwertigeren Kohlefaser laut Canyon ihre neuen Steifigkeitsziele erreichen und gleichzeitig das Gewicht auf ein Minimum reduzieren.
Durch die Änderung des Querschnitts fast aller Rohre am Rahmen und die subtile Anpassung der Drehpunktposition und der Carbon-Layout ist das vordere Dreieck jetzt 25 Prozent steifer und 300 Gramm leichter.
Laut Canyon ist der neue Rahmen immer noch nur 100 Gramm schwerer als der leichte Spectral 29. Die Steifigkeit des vorderen Dreiecks wurde erhöht, um das Fahrrad bei hoher Geschwindigkeit stabiler und gelassener zu halten, während das hintere Dreieck eine ähnliche Steifigkeit beibehielt, um Spur und Grip beizubehalten.
Es gibt keine interne Rahmenaufbewahrung, aber unter dem Oberrohr befinden sich Vorsprünge zum Anbringen von Ersatzteilen. Bei Rahmen über der mittleren Größe passt auch eine 750-ml-Wasserflasche in das vordere Dreieck.
Die interne Kabelführung ist mit Schaumstoff ausgekleidet, um Geräusche zu minimieren. Darüber hinaus ist der Kettenstrebenschutz schwer und sollte die Kettenstreben vor Kettenschlägen schützen.
Reifenfreiheit mit einer maximalen Breite von 2,5 Zoll (66 mm). Außerdem werden ein 73-mm-Tretlagergehäuse mit Gewinde und ein Boost-Nabenabstand verwendet.
Das neue Strive verfügt über 10 mm mehr Federweg auf 160 mm. Dieser zusätzliche Federweg ermöglichte es Canyon, die Aktivierung der Federung so anzupassen, dass sie besser auf den Grip reagiert, was zu mehr Gelassenheit und weniger Ermüdung führt.
Der Mittel- und Endhub folgen einer ähnlichen Federungskurve wie das Dreiphasen-Design des Vorgängermodells. Die Federungseigenschaften sind eines der Schlüsselattribute, die Canyon von früheren Motorrädern übernehmen möchte.
Es gibt jedoch einige Änderungen, insbesondere die Anti-Squat-Funktion des Fahrrads. Canyon hat den Squat-Widerstand bei Durchhängen verbessert, um Strive dank der zusätzlichen Federung und der erhöhten Empfindlichkeit zu einem erfahrenen Kletterer zu machen.
Dennoch gelingt es, die Möglichkeit eines Pedalrückpralls zu verringern, indem die Anti-Squat-Funktion schnell abgesenkt wird, was dem Strive auf Reisen ein kettenloseres Fahrgefühl verleiht.
Laut Canyon ist der Rahmen mit Spulen- und Luftstoßdämpfern kompatibel und auf einer Gabel mit 170 mm Federweg ausgelegt.
Die Steuerrohr- und Sitzrohrwinkel des neuesten Strive wurden im Vergleich zum Vorgängermodell überarbeitet.
Der Steuerrohrwinkel beträgt jetzt 63 oder 64,5 Grad, während der Sitzrohrwinkel je nach Shapeshifter-Einstellungen 76,5 oder 78 Grad beträgt (lesen Sie weiter für weitere Informationen zum Shapeshifter-System).
Allerdings wurden nicht nur die Schlüsselwinkel des Fahrrads umfassend überarbeitet. Auch der Reach wurde drastisch erhöht. Small beginnt jetzt bei 455 mm, Medium bei 480 mm, Large bei 505 mm und Extra Large bei 530 mm.
Canyon hat es außerdem geschafft, die Überstandshöhe zu senken und das Sitzrohr zu verkürzen. Diese reichen von 400 mm bis 420 mm, von 440 mm bis 460 mm von S bis XL.
Die beiden Elemente, die konsistent blieben, waren das bodennahe 36-mm-Tretlager und die bissigen 435-mm-Kettenstreben, die in allen Größen verwendet wurden.
Manche mögen argumentieren, dass kurze Kettenstreben für lange Strecken nicht gut geeignet sind. Fabien Barel, Instruktor von Canyon CLLCTV, sagt jedoch, dass das Fahrrad für Profi- und Rennfahrer konzipiert ist und in der Lage sein sollte, das Vorderrad aktiv zu belasten und das Fahrrad bei Kurvenfahrten zu formen, um die Stabilität vorne in der Mitte und die Flexibilität hinten in der Mitte zu nutzen.
Der Shapeshifter von Strive – ein Werkzeug, das von Rennteams speziell zur Verbesserung der Vielseitigkeit des Fahrrads eingesetzt wurde – fungiert als sofortiger Flip-Chip und bietet Strive zwei Geometrieeinstellungen. Der von Fox entwickelte kompakte Luftkolben verändert die Geometrie und Federungskinematik des Fahrrads, indem er den Squat-Widerstand erhöht und die Hebelwirkung verringert.
Da es sich beim Strive nun um ein reines Enduro-Bike handelt, konnte Canyon den Einstellbereich des Shapeshifter erweitern.
Die beiden Einstellungen heißen „Chop Mode“ – konzipiert für bergab oder raues Fahren – und „Pedal Mode“, konzipiert für weniger extremes Fahren oder Anstiege.
In der Chopped-Einstellung verringert Canyon den Steuerrohrwinkel um 2,2 Grad auf flache 63 Grad. Außerdem wird das effektive Sitzrohr deutlich steiler, um 4,3 Grad auf 76,5 Grad.
Der Wechsel des Shapeshifters in den Pedalmodus macht das Strive zu einem sportlicheren Fahrrad. Es vergrößert den Steuerrohr- und den effektiven Sitzrohrwinkel um 1,5 Grad auf 64,5 Grad bzw. 78 Grad. Außerdem wird das Tretlager um 15 mm angehoben und der Federweg auf 140 mm reduziert, während der Fortschritt erhöht wird.
Mit einer 10-mm-Einstellung können Sie den Reach und die vordere Mitte um plus oder minus 5 mm verlängern oder verkürzen. Dies sollte es Fahrern unterschiedlicher Größe ermöglichen, ein passenderes Setup auf einem Fahrrad derselben Größe zu finden. Darüber hinaus können Fahrer ihre Einstellungen basierend auf dem Streckenprofil ändern, um die Leistung zu maximieren.
Laut Canyon bedeutet die neue Größenkonstruktion mit verstellbaren Kopfhörerschalen, dass diese Größen ein breiteres Spektrum an Fahrern abdecken können. Sie können problemlos zwischen den Größen wählen, insbesondere zwischen mittleren und großen Rahmen.
Die neue Strive CFR-Reihe umfasst zwei Modelle – Strive CFR Underdog und das teurere Strive CFR –, ein drittes Fahrrad soll folgen (wir freuen uns auf ein SRAM-basiertes Produkt).
Jedes ist mit Fox-Federung, Shimano-Schaltung und -Bremsen, DT Swiss-Laufrädern und Maxxis-Reifen sowie Canyon G5-Verkleidungssätzen ausgestattet. Beide Fahrräder sind in den Farben Carbon/Silber und Grau/Orange erhältlich.
Die Preise beginnen bei 4.849 £ für den CFR Underdog und 6.099 £ für den CFR. Wir werden die internationalen Preise aktualisieren, sobald wir sie erhalten. Überprüfen Sie außerdem die Verfügbarkeit online auf der Website von Canyon.
Luke Marshall ist technischer Redakteur für BikeRadar und MBUK Magazine. Er arbeitet seit 2018 an beiden Titeln und verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung im Mountainbiken. Luke ist ein auf die Schwerkraft fokussierter Fahrer mit einer Geschichte im Downhill-Rennsport, der zuvor am UCI Downhill World Cup teilgenommen hat. Luke hat eine Ingenieursausbildung und liebt es, Vollgas zu geben. Er ist bestens dafür qualifiziert, jedes Fahrrad und Produkt auf Herz und Nieren zu testen und Ihnen informative und unabhängige Rezensionen zu liefern. Sie werden ihn höchstwahrscheinlich auf einem Trail finden Uro- oder Downhill-Bike, fährt Langlaufloipen in Südwales und Südwestengland. Er erscheint regelmäßig im Podcast und YouTube-Kanal von BikeRadar.
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