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Es ist über vier Jahre her, seit FSA seine 11-Gang-Schaltgruppe K-Force WE (Wireless Electronic) auf den Markt gebracht hat, und weniger als zwei Jahre nach der Version mit Scheibenbremsen. Doch heute gibt das Unternehmen bekannt, dass es mit einer K-Force WE 12-Scheibenbremsgruppe auf 12-Gang-Gruppen umsteigen wird. Natürlich möchte es auf früheren Generationen aufbauen und direkt mit den elektronischen 12-Gang-Rennradgruppen der Großen Drei – Shimano, SRAM und Campagnolo – konkurrieren.
Aber das ist noch nicht alles. Das Kit wurde gleichzeitig mit der Vielzahl an Produkten der Marke herausgebracht, die Straßen-, Mountainbike-, Gravel- und E-Bikes umfassen.
Die meisten K-Force WE 12-Komponenten werden von der FSA als „aktualisierter Antriebsstrang“ beschrieben und sind den aktuellen 11-Gang-Komponenten sehr ähnlich. Zusätzlich zum Upgrade auf 12 Ritzel gibt es jedoch einige Design- und Verarbeitungsänderungen, um Funktionalität und Ästhetik zu verbessern.
Das WE-Kit verfügt über drahtlose Schalthebel, die Schaltbefehle an das Steuermodul oben am Umwerfer übertragen. Beide Umwerfer sind physisch mit einer am Sitzrohr montierten Batterie verbunden, was bedeutet, dass das Kit nicht vollständig kabellos ist, sondern von vielen als halbkabellos bezeichnet wird.
Abgesehen von neuen, subtileren Grafiken übernehmen der Körper des Schalthebels, der geknickte Bremshebel und der Schaltknopf die bestehende, von der Kritik gefeierte Ergonomie und sehen äußerlich weitgehend unverändert aus. Das Gleiche gilt für die Scheibensättel, während der Schalthebel seinen kompakten Hauptzylinder, die Bereichseinstellung für zusammengesetzte Hebelblätter, die oben angebrachten Auslassöffnungen und die drahtlose Übertragung mit CR2032-Knopfzellenbatterie beibehält.
Das angegebene Gewicht jedes Schalthebels und Bremssattels (einschließlich Bremsschlauch und Öl) beträgt 405 Gramm, 33 Gramm bzw. 47 Gramm mehr als das vom Unternehmen angegebene Gewicht der linken und rechten WE Disc-Schalthebel mit 11 Gängen. Die vorherigen Gewichte hatten keine Bremsbeläge, aber die für die neuen Bremssättel angebotenen Gewichte erwähnen sie nicht.
Das neue Schaltwerk scheint sich von der 11-Gang-Version nur in der Verarbeitung und im Gewicht zu unterscheiden, mit neuen Stealth-Grafiken und zusätzlichen 24 Gramm. Es verfügt immer noch über eine maximale Tragfähigkeit von 32 Tonnen und die Jogging-Compound-Riemenscheibe von FSA und hat wahrscheinlich immer noch keine Rückholfeder und funktioniert eher wie ein Roboterarm als wie ein herkömmlicher Parallelogramm-Heckmechanismus.
Der Umwerfer bleibt das Gehirn des Betriebs, da er drahtlose Signale vom Schalthebel empfängt und die gesamten Schaltelemente des Systems steuert.
Es passt auf eine Standard-Löthalterung, behält seine automatische Feinabstimmung bei und hat eine angebliche Schaltzeit von 70 ms. Im Gegensatz zur maximalen Ritzelkapazität von 16 Zähnen bei der 11-Gang-Version verfügt das 12-Gang-Modell über 16 bis 19 Zähne. Abgesehen von der dezenten „12“-Grafik sieht sein hohes, übergroßes Gehäuse identisch aus, aber der Stahlrahmen wurde verfeinert und die offensichtlichen Schrauben am hinteren Ende sind nicht mehr sichtbar. Das angegebene Gewicht wurde von 16 reduziert 2 Gramm bis 159 Gramm.
FSA hat die neue WE 12-Gang-Gruppe mit der K-Force Team Edition BB386 Evo-Kurbelgarnitur kombiniert. Sie ist ästhetisch ansprechender als frühere K-Force-Kurbeln und verfügt über hohle 3K-Carbon-Verbundkurbeln und einteilige, direkt montierte CNC-AL7075-Kettenblätter.
FSA behauptet, dass die schwarz eloxierten, sandgestrahlten Kettenblätter mit 11- und 12-Gang-Antrieben von Shimano, SRAM und FSA kompatibel sind. Die BB386 EVO-Achsen bestehen aus einer Legierung mit 30 mm Durchmesser und einer Reihe von FSA-Tretlagern, die eine breite Kompatibilität gewährleisten.
Verfügbare Kurbellängen sind 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm und 175 mm, und Kettenblätter sind in den Kombinationen 54/40, 50/34, 46/30 erhältlich. Das angegebene Gewicht des 54/40-Rings beträgt 544 Gramm.
Die größte optische Änderung am K-Force WE-Kit von FSA ist das zusätzliche Ritzel. Das Schwungrad besteht immer noch aus einem einteiligen gegossenen, wärmebehandelten Träger, und das größte Ritzel ist chemisch vernickelt. Das kleinere Ritzel besteht aus Titan und die Kassette ist in den Größen 11-25, 11-28 und 11-32 erhältlich. FSA gibt an, dass die neue 11-32 12-Gang-Kassette 195 Gramm wiegt und damit deutlich leichter ist als die vorherige 11-fach 11-28 Kassette mit 257 Gramm.
Die von der FSA als leise und effizient beschriebene K-Force-Kette verfügt über Hohlstifte, eine Breite von 5,6 mm und eine vernickelte Oberfläche und soll mit 116 Gliedern 250 Gramm wiegen, verglichen mit 246 Gramm bei den vorherigen 114 Gliedern.
K-Force WE-Bremsscheiben verfügen über ein zweiteiliges Rotordesign mit einem geschmiedeten Aluminiumträger, einem gefrästen Edelstahlring und abgerundeten Kanten für Mittelverschluss- oder Sechs-Loch-Naben mit 160 mm oder 140 mm Durchmesser. Ihr angegebenes Gewicht ist von 100 g bzw. 120 g bei 140 mm bzw. 160 mm auf 103 g bzw. 125 g gestiegen.
An anderer Stelle versorgt ein am Innenrohr des Sitzes montierter 1100-mAh-Akku die beiden Umwerfer über ein angeschlossenes Kabel mit Strom und sollte eine ähnliche oder längere Nutzungszeit zwischen den Ladevorgängen ermöglichen. Das ursprüngliche WE-System musste vor der Verwendung über einen Knopf am Umwerfer eingeschaltet werden und ging nach einer Zeit der Inaktivität in den Standby-Modus. Zuvor wurde es durch Ersetzen des Umwerferkabels durch ein Ladegerät aufgeladen. Obwohl der Akku und die Verkabelung unverändert zu sein scheinen, gibt es derzeit keine Informationen zu diesem Vorgang oder der erwarteten Batterielebensdauer.
Heute wurde außerdem der neue Leistungsmesser von FSA angekündigt, der auf einer kaltgeschmiedeten AL6061/T6-Aluminium-Kurbelgarnitur mit MegaExo 24-mm- oder BB386 EVO-Achsen basiert. Das Kettenblatt ist aus AL7075-Aluminium gestanzt und ist in verschiedenen 10-, 11- und 12-Gang-Varianten für Shimano-, SRAM- und FSA-Antriebe erhältlich, obwohl FSA angibt, dass es für 11 und 12 Gänge optimiert ist.
Die Kurbellängen variieren von 145 mm bis 175 mm, mit 5-mm-Sprüngen zusätzlich zu 167,5 mm und 172,5 mm. Sie ist schwarz eloxiert und hat ein angebliches Gewicht von 793 Gramm in einer 46/30, 170 mm-Konfiguration.
Das Leistungsmesssystem ist eine wirklich internationale Angelegenheit und verwendet japanische Dehnungsmessstreifen, die mit deutschen Drehmomentaufnehmern kalibriert werden. Es bietet eine virtuelle Links-/Rechtsbalance, ist über BLE 5.0 mit Zwift kompatibel, verfügt über ANT-Übertragung, ist wasserdicht nach IPX7 und verfügt über eine automatische Temperaturkompensation. Der Leistungsmesser hat eine angegebene Batterielebensdauer von 450 Stunden mit einer einzigen CR2450-Knopfzelle und soll eine Genauigkeit von +/- 1 % haben. Der erwartete Verkaufspreis für all das beträgt nur 385 Euro.
Das neue FSA-System oder E-System ist ein elektrischer Hilfsmotor für die Hinterradnabe mit einer potenziellen Gesamtleistung von 504 Wh sowie einer integrierten Fahrradsteuereinheit und einer Smartphone-App. Der 252-Wh-Akku von FSA ist auf Flexibilität und Integration ausgelegt und für die Unterrohrmontage konzipiert. Ein zusätzlicher 252-Wh-Akku kann in den Flaschenhalter eingebaut werden, um die Reichweite zu verdoppeln. Der Knopf am Oberrohr steuert das System, und der Ladeanschluss befindet sich direkt über dem Tretlagergehäuse.
Der Akku treibt einen 43-Nm-In-Wheel-Motor an, den FSA gewählt hat, weil er in fast jeden Rahmen, unabhängig von der Größe, passt. Er wiegt 2,4 kg und soll bei Geschwindigkeiten über 25 km/h eine sehr geringe Reibung haben. Es gibt einen schnell reagierenden integrierten Drehmomentsensor, Ferndiagnose beim Händler und FSA verspricht gute Wasserbeständigkeit, lange Lagerlebensdauer und einfache Wartung. Es gibt fünf Unterstützungsstufen und eine FSA-App, die mit iOS- und Android-Geräten kompatibel ist und es Fahrern ermöglicht, ihre Fahrdaten aufzuzeichnen. Anzeige des Batteriestatus und Anzeige der Turn-by-Turn-GPS-Navigation.
Bei Geschwindigkeiten über 25 km/h (32 km/h in den USA) schalten sich die Nabenmotoren ab, sodass der Fahrer mit minimaler Restreibung weitertreten kann und so ein natürliches Fahrgefühl entsteht. Das E-System von FSA ist auch mit der E-Bike-Fernbedienung von Garmin kompatibel, die die Unterstützungsfunktionen Ihres Fahrrads sowie Ihres Garmin Edge fernsteuern kann und möglicherweise eine dritte Option für eine weitere ANT+-Verbindung darstellt.
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