Wie kann man den Sommer nicht lieben? Sicher, es wird heiß, aber es ist definitiv besser als die Kälte, und es gibt viel zu tun mit Ihrer Zeit. Bei Engine Builder war unser Team damit beschäftigt, Rennveranstaltungen und Shows zu besuchen, Hersteller und Motorenwerkstätten zu besuchen und unsere übliche Content-Arbeit zu erledigen.
Wenn die Steuergehäuseabdeckung oder der Steuerblock keinen Passstift hat oder das Loch für den Passstift nicht genau am Stift anliegt. Nehmen Sie einen alten Dämpfer und schleifen Sie die Mitte ab, sodass er jetzt auf die Kurbelnase gleiten kann. Befestigen Sie damit die Abdeckung, während Sie die Schrauben festziehen.
Egal, ob Sie ein professioneller Motorenbauer, Mechaniker oder Hersteller oder ein Autoliebhaber sind, der Motoren, Rennwagen und schnelle Autos liebt, Engine Builder hat etwas für Sie. Unsere Printmagazine bieten ausführliche technische Informationen zu allem, was Sie über den Motorenbau und seine verschiedenen Märkte wissen müssen, während unsere Newsletter-Optionen Sie mit den neuesten Nachrichten und Produkten, technischen Informationen und Branchenkennern auf dem Laufenden halten. All dies erhalten Sie jedoch nur mit einem Abonnement. Abonnieren Sie jetzt, um monatliche gedruckte und/oder digitale Ausgaben von Engine Builders Magazine, as zu erhalten sowie unseren wöchentlichen Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter oder Weekly Diesel Newsletter direkt in Ihrem Posteingang. Sie werden in kürzester Zeit mit Pferdestärken versorgt sein!
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Während sich heutzutage ein Großteil der Neuwagengespräche um den Ausstieg aus Verbrennungsmotoren für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge dreht, gibt es immer noch einige OEMs, die den Appetit unserer Motorenbegeisterten befriedigen möchten. Ein perfektes Beispiel ist der neue ZZ632/1000-Großblockmotor von Chevrolet Performance – über 1.000 PS und 632 Kubikzoll Kraftstoffverbrauch!
Wir wissen, dass Crate-Motoren für unser Publikum ein heikles Thema sein können, aber es ist schwer zu ignorieren, was einige OEMs in letzter Zeit auf den Markt gebracht haben. Während dies allen Versprechen zu widersprechen scheint, auf mehr Hybrid- und Elektrofahrzeuge umzusteigen, legen Autohersteller wie Dodge und Chevrolet auch bei Verbrennungsmotoren nach, mit Produkten wie dem Hellephant und dem 572 Big Block im COPO Camaro.
Chevrolet Performance geht jetzt noch einen Schritt weiter mit seinem neuesten großen, 632 Kubikzoll großen, 10,35 Liter großen und 1.004 PS starken Chevrolet. Der Motor wurde auf der SEMA 2021 gezeigt, und Crate-Motoren wie dieser entwickeln sich mit mehr Innovation, mehr Leistung und größerem Hubraum als je zuvor weiter.
Der neue Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine ist keine Ausnahme. Es ist der leistungsstärkste Crate Engine, den Chevrolet je gebaut hat, mit moderner Komfort-EFI-Technologie und mehr als 1.000 PS mit 93-Oktan-Pumpgas. Er erreicht diese Leistung bei 6.600 U/min und liefert ein Drehmoment von 876 lb.-ft. bei 5.600 U/min. Haben wir schon erwähnt, dass es sich bei diesen Zahlen um Saugmotoren handelt?
Der ZZ632 ist ein V8-Motor mit gusseisernen, hohen Deckblöcken mit 4-Loch-Antriebsabdeckungen, Bohrung und Hub von 4,600 x 4,750 Zoll. Es ist das gleiche Fundament wie beim 572-Block, aber er ist um mehr als 0,040 Zoll gebohrt und hat 3/8 Zoll mehr Hub. Die rotierende Baugruppe besteht aus einer geschmiedeten Kurbelwelle aus 4340-Stahl, geschmiedeten H-Trägerstangen aus Stahl und geschmiedetem Aluminium 2618 Kolben, die alle intern ausgewuchtet sind.
Darüber hinaus verfügt der 632 über einen Zylinderkopf mit Expansionsöffnung aus Aluminium mit einer 70-cm3-Kammer und einem RS-X-Design. Der Ansaugkrümmer ist ebenfalls aus Aluminium und weist ein hohes, einebenes Design auf. Der Ventiltrieb besteht aus einer hydraulischen Rollennockenwelle aus Billetstahl mit einer Einlassdauer von 270 Grad und einer Auslassdauer von 287 Grad. Der Ventilhub beträgt 0,780 Zoll am Einlass und 0,782 Zoll am Auslass.
Apropos Ventile: Die Teile bestehen aus Titan mit einem 2,450-Zoll-Einlasskanal, einem 1,800-Zoll-Auslasskanal und einem Schaft mit einem Außendurchmesser von 5/16. Die Schwinge ist eine geschmiedete Aluminium-Rollenwellenschwinge mit einem Übersetzungsverhältnis von 1,8:1.
Zu den weiteren Merkmalen des Motors gehören 86 lb/h. Kraftstoffeinspritzdüsen, 58-facher Kurbeltrieb, spulennahe Zündkerze, Wasserpumpe aus Aluminium, 8-qt-Stahlsumpf und Drosselklappengehäuse im 4500-Stil. All dies bietet über 1.000 PS bei 93 Oktan und ein Verdichtungsverhältnis von 12:1 bei 7.000 U/min.
Mit reichlich Aftermarket-Unterstützung für den Big Block ist es nicht schwer, diesen Motor über die 1.004-PS-Marke zu bringen, unabhängig davon, ob Sie sich für die Zwangsansaugung entscheiden oder nicht. Mit einem verfügbaren Hubraum von fast 10,4 Litern und einem vollständig geschmiedeten unteren Ende ist dieser Motor bereit, die Belastung hoher PS-Zahlen auszuhalten.
Daher gibt es viele Gerüchte über den Preis des 1.000 PS starken 632-Kubikzoll-Motors. Der UVP von Chevrolet scheint im Bereich von 37.000 bis 38.000 US-Dollar zu liegen. Wenn Sie mit dem Preis leben können, würden wir gerne wissen, was Sie bereit sind, in dieses Biest einzubauen. Es wird Anfang 2022 erhältlich sein.
Der Motor dieser Woche wird von PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original und Scat Crankshafts gesponsert. Wenn Sie einen Motor haben, den Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder Editor Greg Jones [email protected]