Ich habe beschlossen, ein paar Fotos meines aktuellen Builds einzusenden. Es begann als Commodore VE SS-V von 2006, aber ich baute es als Hommage an den LX SL/R 5000. Die gesamte mechanische Arbeit wurde von Jason und seinem Team bei Cartech Australia in Albury erledigt.
Der Motor läuft auf einem 6,0-Liter-L98 mit Holley-Tunnelkolben, Drosselklappengehäuse und elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI). Die Kolben sind SRP-Flachkolben, Scat-Pleuelstangen und komplett neue Lager. Das Oberteil verfügt über Crow-Nockenwellen, Higgins-Köpfe, LS-Federn und LS7-Stößelstangen, ARP-Schrauben und einen 25 % verzögerten Ausgleicher.
Das Getriebe ist ein TH400 mit einer Abschaltverzögerung von 2900 U/min und einem B&M Stealth Pro Ratchet-Schalthebel. Das Getriebe ist ein TH400 mit einer Abschaltverzögerung von 2900 U/min und einem B&M Stealth Pro Ratchet-Schalthebel. Übertragungsgeschwindigkeit – TH400 mit einer Übertragungsgeschwindigkeit von 2900 U/min und einem leistungsstarken B&M Stealth Pro. Getriebe – TH400 mit 2900-U/min-Getriebe und B&M Stealth Pro-Ratschenschaltung.Mit TH400 und 2900 U/min oder mit B&M Stealth Pro.Mit TH400, 2900 U/min und B&M Stealth Pro Geliefert: TH400 mit einer Leistung von 2900 U/min und einem leistungsstarken B&M Stealth Pro. Getriebe – TH400 mit 2900-U/min-Stopp und B&M Stealth Pro-Ratschenschaltung.Es ist in PPG Holden Absinth Yellow lackiert, demselben Code wie der LX SL/R 5000.
Die Karosserie besteht aus Heckstoßstange und Scheinwerfern des S1 HSV Senator, Motorhaube, Spoiler und Scheinwerferverbreiterungen sind Sonderanfertigungen. Über die Räder ist noch nicht entschieden.
Mein EF Fairmont war ursprünglich ein schlichtes weißes Auto. Meine Freunde und ich verbrachten etwa 150 Stunden mit der Karosserievorbereitung, bevor wir drei Schichten Ford Fantasy-Lack auftrugen. Der Motor war ein SOHC 4,0 Liter mit einem Jim Mock Motorsport-Kopf, einer DEV 6-Nockenwelle und Mod-Support. Er verfügte über einen 6-Boost-Twin-Scroll-T4-Turbokrümmer, einen GT42-Turbo mit Billet-Core, einen 4-Zoll-Auspuff und ein 50-mm-Pro-Gate-Quietschrohr.
Der Kraftstoff kommt aus 2000-cm³-E85-Einspritzdüsen, einem Turbosmart FPR2000-Regler und einem 525-Walbro-Doppelpumpen-Ausgleichsbehälter. Er leistet 580 PS bei 20 psi mit E85. Nun geht es an die Montage des Unterteils: 3/4-Zementblöcke, gestrahlte und nitrierte Kurbeln, Spulenstifte, kundenspezifische CP-Kolben mit Überdruckventil, Molybdänringe, ARP-Bolzen und Hauptriemen.
Der JMM-Zylinderkopf verwendet weiterhin das neue Ferrea-Ventil aus Edelstahl, die Doppelfeder und den Titanhalter. Außerdem gibt es eine spezielle Ladedruckkammer vorne mit Billet-Einspritzverteilern und 2000-cm³-Einspritzdüsen. Ich verwende ein Wolf-Steuergerät in Serie mit LS-Spulen. Das Getriebe ist ein Welshpool Transmissions Powerglide mit Bremsen und Überbrückung bei 5000 U/min und leistet 1300 PS.
Das serienmäßige Differenzial des EF Falcon verfügt über Truetrac-Naben, starre Achsen und robuste Abdeckungen. Darunter laufen AFCO-Rollen mit verstärkten Hebeln in alle Richtungen. Weitere Features sind ein CAMS-zugelassener Halbkäfig und ein 330-mm-Rennbremsen-Kit. Geplant war, den Druck beim Start auf 35 psi zu erhöhen und rund 900 PS anzustreben. Für die Zieldurchfahrt auf der Straße wähle ich eine Viertelstunde unter 9 Sekunden.
Das ist mein drittes Dreirad; meine ersten beiden hatten V6 Ecotec-Motoren. Der Ingenieur des zweiten Dreirads drängte mich, den V8 einzubauen. Ich finde das seltsam, denn ich finde, Ingenieure sind Erwachsene und sollten hochrangige Idioten – mich – nicht dazu ermutigen, so etwas Lächerliches zu bauen. Also kaufte ich einen Fairlane von 1991 und verbaute einen 5,0-Liter-EFI-V8, ein Viergang-Automatikgetriebe, ein Antriebsachsdifferenzial mit hinteren Scheibenbremsen und erneuerte die Frontverkleidung.
Nahtloser Rohrrahmen 32NB. Vorderachse mit Frontgestänge und dreieckiger Hinterradschwinge, die mit dem Antriebsachsdifferential verschraubt ist.
Computer und Instrumente befinden sich unter der Sitzvorderseite, der Kraftstofftank vorn. Batterie und Verstärker des VH44 befinden sich hinter einer kleinen Heckklappe. Bis auf die Schutzbleche ist alles austauschbar. Der V8 ist fertig, aber die COVID-Quarantäne hat mich bisher daran gehindert, ihn zu entwickeln. Ich bin mit ein paar Leuten durch die Landschaft gefahren. Er ist geschmeidig, gut zu handhaben und überraschend schnell, aber vor allem klingt er präzise.
Das Ecotec-Trike macht mir Angst, aber wenn man die Augen schließt, kann man sich einen VT Commodore mit Bowlingkappe auf einem Regal vorstellen. Nicht in diesem 302 Windsor!
Das ist meine fortschreitende Reise. Dies ist ein 1989er VN SV LE Van, gekauft vor 10 Jahren, jeden Tag. Dann baute ich einen robusten 304er aus der Serie und verkaufte ihn mit der Absicht, andere Dinge zu bauen. Er stand bis letztes Jahr in der Garage, als ich beschloss, anzufangen.
Ich habe das Auto zu Showtime Customs in Heathcote gebracht, um die großen Räder herunterstufen zu lassen, und sie haben es ohne Probleme gemacht.
Ich baue gerade einen sehr aggressiven 355er mit Betonblöcken, Scat-Pleuelstangen, I-Trägern und Schmiedekolben. Er hat Zylinderköpfe aus Edelbrock-Legierung, ein Verdichtungsverhältnis von 12,8:1, massive Nockenwellen und einen Doppeldrosselkrümmer der Gruppe A. Der Kraftstoffverbrauch wird E85 sein. Das Getriebe ist eine Dreigang-Trimatic mit einem rotierenden Kurzdifferential von BorgWarner und einer 31-Keilwelle.
Als nächstes stehen Harrops große Bremsen auf der Liste, um 22 Sekunden zu füllen, und dann geht es im neuen Jahr mit dem Lackieren los. Beten Sie, dass alles nach Plan läuft.
„Ich restauriere meinen Commodore VL Executive 5.0L V8-Motor von 1987, da er seit 15 Jahren nicht mehr produziert wird. Ich habe das Auto vor 10 Jahren als unvollendete Restaurierung gekauft und erst kürzlich beschlossen, es zu reparieren.
Bisher wurde das Auto von Friendz Auto Restorations komplett zerlegt und bis auf das blanke Metall abmontiert. Anschließend bearbeitete das Team die Karosserie, um sie wieder wie neu aussehen zu lassen. Anschließend zog Steve von Cruz Restorations ein Paar luxuriöser Mäntel in fabrikgefertigtem Morgenblau an.
Der gesamte Innenraum des Autos wird modernisiert, umgebaut oder verzinkt, sodass es auf der Straße einen sehr gepflegten Eindruck macht. Alle Werksabzeichen bleiben erhalten, und das Auto erhält Stoßfänger in MX-Grau, Venetian und den typischen Wollongong VL-Farben – der Gong-Stil muss erhalten bleiben!
Oh, und es gibt einige besondere Pläne. Die Räder sind noch nicht fertig. Der 308 wird umgebaut und soll 355 Kubikzoll erreichen. Er wird einen Zylinderkopf des neuesten Modells und einen hochgezogenen Krümmer haben und den verrückten Holden-Sound machen, den wir alle kennen – LS-freie Zone! Verfolgen Sie den Umbau auf meinem Instagram @jbensmaad.
„Ich habe ein Ford Downs Industries Dreifenster-Coupé von 1937 aus Amerika. Ich habe diese Karosserie vor ein paar Jahren in Victoria gekauft, mir wurde gesagt, dass sie dort seit 15 Jahren steht.
Ich brachte ihn nach Perth, und alles begann. Mein Ziel ist es, ihn böse aussehen zu lassen, als wolle er dich umbringen. Deshalb nutze ich die Bauvorschriften von WA bis ins kleinste Detail, um ein professionelles Straßenauto zu bauen. Ich habe das Heck umgebaut, um ein 9-Zoll-Differential, eine Vierlenker-Hinterachse und 15×10-Räder mit 15×6-Felgen vorne einzubauen.
Es wird den aufgepumpten, eingespritzten LS zurück in die Karosserie befördern. Mercedes-Benz-Sitze. Es gibt eine Idedit-Lenksäule, eine Rod-Tech-Frontpartie und einen handgeschnitzten Kühlergrill, der ihm eine leicht veränderte Form verleiht. So bin ich. Wenn Sie mehr sehen möchten, habe ich Fotos auf meinem Instagram @flo37build erstellt.
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