Ich habe meinen Dart um 2009 von einem Freund gekauft; es war eine Limousine mit zwei Heckklappen, Baujahr 1967. Ursprünglich hatte er einen Schrägsechszylinder; dann einen milden 440er, den ich im Laufe der Jahre getunt habe, aber bei 5500 U/min brach eine Pleuelstange in einem 2019er Mopar. Ich hätte fast meinen Kopf gerettet (eine war gebrochen) und hatte Glück, einen 440er mit einem neuen Loch zu bekommen, um den auf ihn wartenden zu stoppen. Val macht den Schlagmann zum Teamkollegen.
Der örtliche Mopar-Guru Ash Knowles machte sich an die Arbeit und baute für mich einen milden 494-Takter mit einer vollständigen Scat-Rotationsbaugruppe, SRP-Kolben und hydraulischen Rollennocken (0,600 Zoll) und Stößeln von Howards. Nach dem Verriegeln musste ich einige Reparaturen an den Eddy-RPM-Köpfen vornehmen. Außerdem läuft er mit einem 850 Quick Fuel-Vergaser und einer ICE-Zündung.
Das Auto ist ein B&M 727 mit einigen glatten Hurst-Stangen, und beim Bau des Motors habe ich ihn auf einem verkürzten 9-Zoll-Aluminiumzentrum mit 35 Keilwellen und niederländischen Achsen montiert. Die erste Fahrt der neuen Kombination fand auf der Murray Chrysler-Rennstrecke statt.
Vielen Dank an Ash Knowles, denn es leuchtete am Abend vor meiner Abreise zum ersten Mal auf dem Anhänger auf und funktionierte auf COTM bis auf eine defekte Zündspule einwandfrei. Außerdem wurde es vor etwa sechs Jahren nach einem Kratzer bei Mopar Mayhem hinter geschlossenen Türen neu lackiert. Ich fahre es sehr gern und lasse es immer von meinem Copiloten fahren.“ Foto: Luke Hunter
„Das ist ein XD von 1980, den ich selbst gebaut habe. Ich bin damit zu verrückten Shows gefahren und habe an einigen Wochenenden im Jahr Familienausflüge gemacht. Ich habe fast alles von Grund auf neu gemacht, außer an der Motorbearbeitung und dem Nähen neuer Sitze.
Es läuft auf einem gut gebauten, leistungsstarken 351 mit SRP-Schmiedekolben, massiven Crow-Straßennockenwellen und Rollenkipphebeln und überträgt die Leistung an einen von TCT gebauten C4 mit einer Abwürgung bei 3000 U/min.
Hinten ist eine Spool Dana 78 mit 3,5:1 Übersetzung verbaut. Die Verarbeitung ist deutlich hochwertiger geworden als ursprünglich geplant. Ich bin etwas hin und weg! Aber es ist trotzdem eine Straßenbahn und keine Trailer Queen – auch wenn es aussieht, als würde es ewig regnen!“
Das ist mein Saleen S331 F150 (Baujahr 2006) mit einem aufgeladenen 5,4-Liter-Dreizylinder. Er ist Baunummer 63 und mein Alltagsgerät. Zu den Modifikationen gehören ein 1,75-Zoll-4-in-1-Krümmer aus Edelstahl, ein 3-Zoll-Hochleistungskat, ein X-Rohr und ein doppelter 2,5-Zoll-Seitenauspuff.
Es verfügt über eine 10-psi-Riemenscheibe, einen gefertigten Ansaugkrümmer und einen 5-Zoll-Ansaug- und Luftfilterkasten. Der Truck ist mit einer Kettenaufhängung und Stabilisatoren um 2,5 Zoll tiefergelegt. Ich habe alle Modifikationen und Werksarbeiten selbst durchgeführt.
Sie leistet 345 PS bei 10 psi und zündet 305/40R23 problemlos. Mein Truck gehörte früher den Firmeninhabern Steve und Elizabeth Saleen. Als einer von nur sechs Menschen in Australien bekomme ich so viele Kommentare, dass meine Kinder es lieben, von ihr zur Schule geschickt zu werden.“
„Das ist mein XA GS Fairmont von 1971 mit 302 Cleveland-Motor. Er war von Mitte der 90er Jahre bis 2009 das Alltagsauto meiner Familie, als mein Vater ihn mir mit 19 schenkte.
Mein Vater hat dieses ziemlich geradlinige und sehr originale, nicht restaurierte Auto für 1.800 Dollar gekauft. Ich habe schöne Erinnerungen an Roadtrips, daran, das Familienboot abzuschleppen, daran, wie mein Vater ein- oder zweimal ausgebrannt war, daran, Autofahren zu lernen, mit meinem L-Rennwagen auf der Autobahn herumzufahren und (angeblich) mit 17 ein Auto zu stehlen, als mein Vater mit meinen Kumpels zum Angeln rausfuhr.
Zwischen 2010 und 2013 parkte das Auto in Papas Einfahrt, bevor es in meinen Schuppen wanderte. Im Jahr 2017 verlor mein Cousin unter tragischen Umständen sein Leben und mir ist klar, dass sich alles von einem Augenblick auf den anderen ändern kann. Warum also nicht ein Auto bauen und es mit der Familie genießen, anstatt es rosten zu lassen?
Also wurde es im Oktober 2017 an meinen guten Freund Glen Hogg geschickt, mit dem Plan, es innerhalb von ungefähr drei Jahren zu restaurieren. Nach mehr als vier Jahren sind wir fertig! Nach fast zwei Jahren im Ausland bin ich letztes Jahr an Heiligabend zum ersten Mal damit gefahren.“
Das ist mein VH SL Commodore von 1983. Ich habe ihn schon seit Jahren. Er war der Rennwagen meines Vaters, der einen 253er fuhr. Vor über einem Jahr habe ich einen 355er Stroker dafür gebaut, und der ist größer als der alte 253er. Arbeite härter!
Dies ist ein VN 304-Block mit 355 Scat-Kurbeln, Scat-Pleuelstangen, Hochleistungseinlässen mit größeren Einlassventilen, Harrop-Hochhauseinlass, 750 Holley HP-Straßenvergasern, Camtech-Vollnocken, 1,65 einstellbarem Kipphebel, 30-Thou-Übergrößenkolben, MSD 6AL und MSD-Billet-Dizzy. Ich habe viel Zeit und Mühe in diesen Motor investiert und jedes Mal, wenn ich diese Taste drücke, schlägt mein Herz schneller.
Ich habe es im vergangenen November in den Abschnitt „Im Bau“ gestellt und jetzt habe ich den Motor fertiggestellt und ihn auf dem Club Rego installiert. Das ist eine Leistung, auf die ich sehr stolz bin.“
Hier ist mein 69er Charger R/T. Es ist ein 440cuin/Viergang-Schaltgetriebe aus Kentucky, der 2006 nach Australien importiert wurde. Er hatte ernsthafte Rostprobleme, sodass er komplett zerlegt und zu 90 % aus Stahl ersetzt werden musste: Fahrgestellschienen, Boden, Heck, vordere Kotflügel, Motorhaube – alles musste durch neue Originalteile ersetzt werden.
Ich beschloss, zumindest die Ringe und Lager am Motor zu machen, aber dann wurde alles – Pleuelstangen, Kolben, Ventile, Krümmer, Nocken – durch etwas Neues ersetzt. Die Außenfarben stammen von der Viper 2013 und der Innenraum ist mit Leder bezogen.
Es gibt neue achtteilige Scheiben, neue Stoßfänger und Rücklichter sowie einen umgebauten Kühlergrill, der auf 20-Zoll-Streeter-Rädern sitzt. Der drei Zoll große Edelstahlauspuff klingt großartig!“
„Ich heiße Alex und bin 22 Jahre alt. Ich besitze diesen XC Fairmont von 1977. Er hat derzeit einen neu gebauten Cleveland mit 408 cuin Hubraum und einen Hauptpfeilblock mit vier Bolzen, für dessen Bau ich 1,5 Jahre gebraucht habe.
Mein Vater hat dieses Auto ursprünglich vor 16 Jahren gebaut. Es war damals ein 302 Cleveland, mit dem er Rennen mit Lachgas fuhr. Dann hat er den 302 mit einem Turbolader ausgestattet, aber leider kam er mit dem Ladedruck nicht klar. Dann hatte er mehrere Motoren, darunter einen weiteren 302 und einen Tunnel Rammer 351. 2019 gab mir mein Vater die Schlüssel. Ich entfernte den Ram und baute einen Vergaser mit einem Stickstoff-Kit wieder ein. Der 351 hatte eine persönliche Bestleistung von 11,87 bei 111 mph.
Leider hatte die Nocke einen Biss, also habe ich sie ausgebaut und beschlossen, diesen Motor einzubauen. Dabei habe ich den Motorraum geglättet und neu lackiert. Die Karosserie wird irgendwann neu lackiert. Ich habe vor Kurzem einen Paul Rogers TH400 mit 1200 PS gekauft. Er hat einen Rückwärtsgang und eine manuelle Bremse, weil der Motor mehr Leistung hat, als der kleine C4 bewältigen kann.
Es gibt noch ein paar andere Dinge, die ich erledigen muss, wie einen Überrollkäfig und einen Fallschirm für das Rennauto und einen stärkeren 9-Zöller. Mein Ziel für dieses Auto ist es, bei der Drag Challenge mitzumachen und ich möchte, dass es in den niedrigen 10er- oder hohen 9er-Bereich kommt. Ich bin mit diesem Auto für die Summernats 35 aus Tasmanien gefahren.“
„2018 wurde mein VE Commodore, Baujahr 2007, von Nathan Utting von Utz Kustoms von Phantom Black auf VS HSV Cherry Black umlackiert und ‚verpackt‘. Dadurch erhielt er den Status Dark Demon (DRKDVL).
Rob von HAMR Coatings bietet uns eine unglaubliche und exklusive HAMR-Lackierung. Bei Kut Kustomz wurden ein neuer Frontlenker mit ECM-Umlenker, neu überarbeitete Maloo-Seitenschweller, eine HDT-Hecklippe und ein G8-Hecklenkerdiffusor in neuen Farben eingebaut.
Im Januar 2020 hatte das Auto einen Unfall, bei dem die gesamte Fahrerseite beschädigt wurde. Dann kam COVID und das Auto wurde nicht mehr repariert und lackiert, sondern erhielt eine wilde individuelle Neulackierung und mehr. Während der Reparatur haben wir die Leute von BNB Products aufgesucht und den Innenraum individuell angepasst, damit er zur Lackierung passt.
Darüber hinaus haben wir uns alle feineren Details angesehen und viele individuelle Detailteile hergestellt, darunter Einstiegsleisten, Feuerlöscher und Fußmatten, und haben von Unspoken Design sogar einige individuelle Scheinwerfer anfertigen lassen.“
Das ist mein 66er Mustang. Er ist ein laufendes Projekt. Ich habe kürzlich einen 377-Kubikzoll-Clevo-Stroker eingebaut, der 460 PS und 590 Nm leistet. Viergang-Toplader mit 3,5 Gängen. Das 9-Zoll-Differential komplettiert den Antrieb. Ich hatte das Glück, dieses Auto von meinem Vater zu bekommen, nachdem mein Mk2 Escort auf dem Heimweg von der örtlichen Automesse durch einen betrunkenen Fahrer am Riemen gerissen wurde. Ich hoffe, er gefällt euch!
Ich habe 2018 einen HG Kingswood von 1971 mit einem unauffälligen 253er gekauft. Als Erstes habe ich die Hinterradaufhängung tiefergelegt und einen Satz Auto Drags eingebaut. Dann kamen die PS-stärkeren Modelle dazu. Um dem robusten neuen Look gerecht zu werden, hat er jetzt einen LS1 mit Vergaser, der richtig Spaß macht. Perfekt für einen Sommerabend!