Heutige Antriebsstrang- und Motormanagementsysteme enthalten eine schwindelerregende Anzahl von Sensoren, die der Motorsteuerung des Fahrzeugs wichtige Daten liefern. Heutige Antriebsstrang- und Motormanagementsysteme enthalten eine schwindelerregende Anzahl von Sensoren, die der Motorsteuerung des Fahrzeugs wichtige Daten liefern.Moderne Antriebsstrang- und Motormanagementsysteme enthalten eine schwindelerregende Anzahl von Sensoren, die der Motorsteuerung wichtige Daten liefern.Moderne Antriebs- und Motormanagementsysteme enthalten eine Vielzahl von Sensoren, die wichtige Daten an das Motorsteuergerät des Fahrzeugs übermitteln. Nach Abschluss dieses Kurses lernen Sie die verschiedenen Sensortechnologien kennen und erfahren, wie Sie die Ursachen von Sensorausfällen richtig beheben.
Dieses technische Thema stellt für den durchschnittlichen B- und/oder B+- und/oder A-Techniker eine Herausforderung dar. Wir werden reale Daten und Fallstudien verwenden, um Best Practices zu entwickeln.
Der Referent Philip Austin, technischer Schulungsleiter für die USA/Kanada bei NGK Spark Plug, verfügt über 25 Jahre Erfahrung in der Automobilbranche und hat sich vom ASE-zertifizierten OE-Händlertechniker zum stellvertretenden OE-Händlerserviceleiter entwickelt. Danach hatte Philip Austin verschiedene Führungspositionen sowie Schulungs- und Entwicklungsfunktionen innerhalb der Branche inne. Danach hatte Philip Austin verschiedene Führungspositionen sowie Schulungs- und Entwicklungsfunktionen innerhalb der Branche inne.Philip Austin hatte in der Branche verschiedene Führungspositionen sowie Schulungs- und Entwicklungsaufgaben inne.Seitdem hat Philip Austin verschiedene Führungs-, Schulungs- und Entwicklungsfunktionen in der Branche innegehabt. Sein ständiges Streben nach Lernen und Lehren hat ihn in alle Bereiche der Automobilindustrie geführt. Als ehemaliger OE-Techniker, erfolgreicher Werkstatt-Mitinhaber, Dozent an einer technischen Schule, Entwickler technischer Inhalte, Unternehmensberater und Gastdozent für die Automobil-Kabelserie „Tech Garage“ des Velocity Channel; Er engagiert sich dafür, die Entwicklung aller Fachleute der Automobilbranche durch Schulung und Entwicklung zu unterstützen. Er engagiert sich dafür, die Entwicklung aller Fachleute der Automobilbranche durch Schulung und Entwicklung zu unterstützen.Das Unternehmen hat sich verpflichtet, die Entwicklung aller Fachkräfte in der Automobilbranche durch Schulung und Entwicklung zu unterstützen.Das Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, die Entwicklung aller Fachleute in der Automobilbranche durch Weiterbildung und Entwicklung zu unterstützen. Philip ist derzeit Technical Training Manager für NGK Spark Plugs.
Durch die Durchführung einer Kalibrierung stellen Sie die Beziehung zwischen Sensor, Fahrzeug und Umgebung her.
Brake & Front End bedient Reparaturwerkstätten, die ein hohes Volumen an Unterbodenreparaturen durchführen, indem es anwendungsspezifische technische Informationen und Lösungen bereitstellt, um auf neue Trends im Segment der Unterbodenreparatur zu reagieren. Brake & Front End bedient Reparaturwerkstätten, die ein hohes Volumen an Unterbodenreparaturen durchführen, indem es anwendungsspezifische technische Informationen und Lösungen bereitstellt, um auf neue Trends im Segment der Unterbodenreparatur zu reagieren. Die Bremse und das vordere Ende sind mit Ersatzteilen ausgestattet, die für die Reparatur eines bestimmten Fahrzeugs erforderlich sind, und die Technik erfordert Informationen und Lösungen für Konkrete Anwendungen, die neue Tendenzen innerhalb eines bestimmten Zeitraums zeigen. Brake & Front End versorgt Fahrwerkstätten mit hohem Volumen an Fahrwerksreparaturen mit technischen Informationen und anwendungsspezifischen Lösungen, um neuen Trends in der Fahrwerksreparatur gerecht zu werden. Bremse und Vorderrad通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修Ի提供服务. Bremse und Frontend服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End orientiert sich an den neuen Trends in der Branche und bietet spezielle technische Informationen und Lösungen für Ersatzteile Meister, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reagiert auf neue Fahrwerktrends, indem es spezialisierte technische Informationen und Lösungen für Fahrwerksreparaturwerkstätten mit hohem Durchsatz bereitstellt. Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des Magazins ShopOwner (12 Mal im Jahr) mit Artikeln von Brake & Front End und den Brake & Front End eNewsletter (zweimal wöchentlich). Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des Magazins ShopOwner (12 Mal im Jahr) mit Artikeln von Brake & Front End und den Brake & Front End eNewsletter (zweimal wöchentlich). Bitte beachten Sie, dass Sie eine digitale Umfrage von ShopOwner (12 Monate im Jahr) in der gleichen Version wie Brake & Front End veröffentlichen möchten Informationsbroschüre Bremse und Frontend (zwei Tage später). Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des ShopOwner-Magazins (12 Mal im Jahr) mit Artikeln von Brake & Front End sowie den Brake & Front End-Newsletter (zweimal pro Woche).通过订阅, 您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年）, 其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯 (每周两次）的文章. Bremse & Vorderachse 和Bremse & Vorderachse Bitte senden Sie uns eine E-Mail an die von ShopOwner (12 Monate im Jahr) verfasste E-Mail-Adresse mit den neuesten Informationen zu Brake & Front End sowie elektronischen Informationen Bremse und Frontend ausbauen (zweimal im Jahr) nicht). Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des ShopOwner-Magazins (12-mal im Jahr) mit Artikeln von Brake & Front End und den E-Newsletter von Brake & Front End (zweimal pro Woche).Machen Sie sich bereit, noch heute auf digitale Titel, Wettbewerbe, Neuigkeiten und mehr zuzugreifen!
Brake & Front End bedient Reparaturwerkstätten, die ein hohes Volumen an Unterbodenreparaturen durchführen, indem es anwendungsspezifische technische Informationen und Lösungen bereitstellt, um auf neue Trends im Segment der Unterbodenreparatur zu reagieren. Brake & Front End bedient Reparaturwerkstätten, die ein hohes Volumen an Unterbodenreparaturen durchführen, indem es anwendungsspezifische technische Informationen und Lösungen bereitstellt, um auf neue Trends im Segment der Unterbodenreparatur zu reagieren. Die Bremse und das vordere Ende sind mit Ersatzteilen ausgestattet, die für die Reparatur eines bestimmten Fahrzeugs erforderlich sind, und die Technik erfordert Informationen und Lösungen für Konkrete Anwendungen, die neue Tendenzen innerhalb eines bestimmten Zeitraums zeigen. Brake & Front End versorgt Fahrwerkstätten mit hohem Volumen an Fahrwerksreparaturen mit technischen Informationen und anwendungsspezifischen Lösungen, um neuen Trends in der Fahrwerksreparatur gerecht zu werden. Bremse und Vorderrad通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修Ի提供服务. Bremse und Frontend服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End orientiert sich an den neuen Trends in der Branche und bietet spezielle technische Informationen und Lösungen für Ersatzteile Meister, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reagiert auf neue Fahrwerktrends, indem es spezialisierte technische Informationen und Lösungen für Fahrwerksreparaturwerkstätten mit hohem Durchsatz bereitstellt. Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des Magazins ShopOwner (12 Mal im Jahr) mit Artikeln von Brake & Front End und den Brake & Front End eNewsletter (zweimal wöchentlich). Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des Magazins ShopOwner (12 Mal im Jahr) mit Artikeln von Brake & Front End und den Brake & Front End eNewsletter (zweimal wöchentlich). Bitte beachten Sie, dass Sie eine digitale Umfrage von ShopOwner (12 Monate im Jahr) in der gleichen Version wie Brake & Front End veröffentlichen möchten Informationsbroschüre Bremse und Frontend (zwei Tage später). Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des ShopOwner-Magazins (12 Mal im Jahr) mit Artikeln von Brake & Front End sowie den Brake & Front End-Newsletter (zweimal pro Woche).通过订阅, 您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年）, 其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯 (每周两次）的文章. Bremse & Vorderachse 和Bremse & Vorderachse Bitte senden Sie uns eine E-Mail an die von ShopOwner (12 Monate im Jahr) verfasste E-Mail-Adresse mit den neuesten Informationen zu Brake & Front End sowie elektronischen Informationen Bremse und Frontend ausbauen (zweimal im Jahr) nicht). Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des ShopOwner-Magazins (12-mal im Jahr) mit Artikeln von Brake & Front End und den E-Newsletter von Brake & Front End (zweimal pro Woche).Machen Sie sich bereit, noch heute auf digitale Titel, Wettbewerbe, Neuigkeiten und mehr zuzugreifen!
Diesen Monat treffen wir Stacey Miller, Gewinnerin der Women on Wheels First Class 2020.
Geben Sie sich nicht mit „fast“ zufrieden – es zählt, wo der Motor hergestellt oder überholt wird. Unterstützt von ACDelco.
GM-Getriebe und Verteilergetriebe sind für jedes Fahrzeug einzigartig. Dieses Video wird von ACDelco gesponsert.
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Anfang der 1990er Jahre begann man, bei Abgassystemen von Weichstahl oder aluminiertem Stahl auf Edelstahl 409 umzusteigen. Aufgrund höherer Abgastemperaturen und der Notwendigkeit, das Fahrzeuggewicht zu reduzieren, war ein Materialwechsel erforderlich. Dieser tiefgreifende Wandel führte dazu, dass viele traditionelle Auspuffwerkstätten ihre Türen schlossen. Heute erfordern diese „lebenslangen“ Abgassysteme eine andere Art der Reparatur.
Vor langer Zeit verfügten viele Fahrwerkstätten über Huss-Biegemaschinen. Mithilfe einer speziellen Programmierkarte kann die Werkstatt die Abgasanlage aus einem geraden Block biegen. Diese Systeme haben eine erwartete Lebensdauer zwischen 40.000 und 56.000 Kilometern. Edelstahl ändert das.
Das erste Problem besteht darin, dass sich Edelstahl im Gegensatz zu Weichstahl überhaupt nicht biegt und es dadurch schwieriger wird, Lärm und Vibrationen bei der Aufhängung und den Flanschverbindungen zu reduzieren.
Die meisten Werkstätten beantworten die Produktionsfragen mit dem Vorbiegen oder dem direkten Einbau der Abgassystemkomponenten. In den letzten 25 Jahren haben viele Anbieter von Abgassystemen ihren Katalog für direkt montierte Teile erweitert, um mehr Anwendungen abzudecken.
Direkte Schnittstellen ermöglichen schnelle und effiziente Reparaturen. Wenn es um den Teil der Abgasanlage geht, der den Katalysator und die Lambdasonde umgibt, können direkt montierte Komponenten einen Rückfluss verhindern. Selbst kleine Abgaslecks können verhindern, dass vor- und nachgeschaltete Lambdasonden den Abgasstrom messen. Dies führt dazu, dass der Code eine Magerkraftstoffkorrektur und die Katalysatoreffizienz anzeigt.
Direktmontagekomponenten können aus aluminiertem Stahl oder Edelstahl gefertigt werden. Aluminisierter Stahl ist beidseitig mit einer Aluminium-Silizium-Legierung heißbeschichtet. Dieses Verfahren erzeugt eine starke Verbindung zwischen Stahlblech und Beschichtung, die aluminisierte Schicht wird jedoch durch Straßenschmutz und Salz abgetragen. Auch die Beschichtung im Inneren der Rohre kann durch heiße Abgase abgetragen werden. Aluminiumbeschichtete Teile können jedoch im Auto lange halten und sind für Kunden erschwinglich.
Edelstahl 409 wird von OEMs und Aftermarket-Auspufflieferanten verwendet. Wie bei aluminisiertem Stahl haftet der Magnet an der Oberfläche von Edelstahl 409. Diese Stahlsorte enthält 10–12 % Chrom und Nickel zur Verbesserung der Korrosionsbeständigkeit, korrodiert jedoch mit der Zeit. Darüber hinaus kann Korrosion von innen nach außen auftreten. Der Bereich um die Schweißnaht ist hauptsächlich aufgrund metallurgischer Veränderungen durch Hitze anfällig für Korrosion.
Hochleistungsauspuffanlagen werden typischerweise aus Edelstahl 304 gefertigt. Dieser Edelstahl enthält 27–30 % Chrom und Nickel. Magnete haften nicht an Oberflächen. Hohe Temperaturen können zu einer Blaufärbung der Oberfläche führen. Diese Systeme können bis zu dreimal teurer sein als Systeme aus aluminiertem Stahl.
Eine der Materialänderungen betrifft die Art und Weise, wie die Abgasanlage die Bewegungen von Motor und Karosserie kompensiert. Früher nutzten Krümmer Kugelflansche zum Antrieb des Motors. Mit dem Übergang zu seitlich montierten Motoren sind flexiblere Verbindungen erforderlich. Setzen Sie einen flexiblen Schlauch mit einem Metallbalg und einem äußeren geflochtenen Edelstahlgeflecht ein.
Bei den meisten Abgassystemen ist das flexible Rohr kein abnehmbares, wartungsfähiges Bauteil. Der flexible Rohrabschnitt kann vom Katalysator zum Nachschalldämpfer führen. Der Abschnitt kann einen Resonator und eine spezielle Aufhängung enthalten. Wenn die Anwendung nicht beliebt ist, ist es schwierig, eine wirtschaftliche Alternative zu finden.
Während die meisten Techniker über die Werkzeuge verfügen, um das Auspuffrohr zu durchtrennen und zu entfernen, ist beim Einsetzen und Befestigen einer neuen flexiblen Verbindung häufig ein anderer Ansatz erforderlich.
Schweißen ist immer eine Option, wenn Ihre Werkstatt es wünscht. Das Schweißen von Edelstahl 409 erfordert Geschick, ein Schweißgerät und den richtigen Draht. Ein Teil der Schwierigkeit besteht darin, Spannung und Hitze der Schweißnaht anzupassen. Ist die Naht zu kalt, schweißt die Schweißnaht nicht durch. Bei Überhitzung können Schweißnaht und Rohr reißen. Die Verwendung von Weichstahldraht kann Korrosion verursachen. Mit etwas Übung und dem richtigen Schweißgerät erzielen Sie jedoch gleichbleibende Ergebnisse beim Anbringen eines neuen flexiblen Rohrs oder einer Aufhängung an Ihrem System.
Eine weitere Möglichkeit ist die Verwendung von Schellen. Auspuffhersteller verfügen über Spezialwerkzeuge, mit denen mechanische Verbindungen und vollständige Abdichtungen hergestellt werden können. Einige Schellen bestehen aus Edelstahl und passen perfekt zu den Rohren.
Verschiedene Schellentypen erfordern unterschiedliche Montagemethoden. Edelstahlrohre sind härter als aluminisierte Stahlrohre. U-Bolzen oder Schellen können zwar eine feste mechanische Verbindung herstellen, können aber undicht sein. Bandschellen sind in verschiedenen Ausführungen und Längen erhältlich. Muss die Auspuffanlage zum Abnehmen von Tank oder Fahrgestellteilen ausgebaut werden, dichtet diese Schelle die Verbindung ab und erleichtert die Wartung.
Denken Sie daran, sich vor dem Schneiden für die gewünschte Vorrichtung zu entscheiden. Manche Klemmen erfordern eine größere Rohrüberlappung, um die Rohre abzudichten und zu verbinden.
Wie sieht die Zukunft aus? Abgasanlagen werden weiterhin aus Edelstahl gefertigt. Andere Systeme werden doppelwandig sein, um die Wärme im Abgassystem zu halten und so die Effizienz zu steigern. Darüber hinaus werden immer mehr Hersteller die Abgaswärme nutzen, um Getriebeöl und Motoröl zu erwärmen und so die Kaltstartemissionen zu reduzieren.