Μόλις δύο χρόνια μετά την τελευταία σημαντική ενημέρωση του Triumph, όλα τα όπλα φούντωσαν για το 2020, δίνοντας στο Street Triple RS άλλη μια σημαντική ανανέωση.
Η ώθηση απόδοσης για το 2017 ανεβάζει πραγματικά τα αθλητικά διαπιστευτήρια του Street Triple πολύ πάνω από αυτά που έχουμε δει στο παρελθόν και ωθεί το μοντέλο στο υψηλότερο άκρο της αγοράς από το μοντέλο Street Triple προηγούμενης γενιάς. Το Street Triple RS αυξήθηκε από 675 cc σε 765 cc στην τελευταία ενημέρωση και τώρα ο κινητήρας έχει αυξηθεί σημαντικά για το 2020.
Οι καλύτερες κατασκευαστικές ανοχές στο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν πλέον αναιρέσει τις προηγούμενες αντιολισθητικές ταχύτητες στο πίσω μέρος του άξονα ισορροπίας και του καλαθιού συμπλέκτη. Οι πιο κοντές πρώτες και δεύτερες ταχύτητες βελτιώνουν την απόδοση, ενώ ο πλέον καλά αποδεδειγμένος αντιολισθητικός συμπλέκτης της Triumph μειώνει τη μόχλευση και βοηθά το θετικό κλείδωμα κατά την επιτάχυνση. Το lutch βοηθάει στην ομαλή λειτουργία των πραγμάτων όταν κάνετε περιαγωγή στην πόλη.
Η πρόκληση της εκπλήρωσης των προδιαγραφών Euro5 επιτάχυνε τον ρυθμό των προγραμμάτων ανάπτυξης κινητήρων στον τομέα της μοτοσυκλέτας. Το Euro 5 είδε επίσης την Triumph να εγκαθιστά δύο μικρότερους, υψηλότερης ποιότητας καταλύτες για να αντικαταστήσει την προηγούμενη μονάδα, ενώ νέοι σωλήνες ισορροπίας λέγεται ότι εξομαλύνουν την καμπύλη ροπής.
Το κάναμε, και ενώ οι αριθμοί αιχμής δεν άλλαξαν πολύ, η ροπή και η ισχύς στη μεσαία περιοχή αυξήθηκαν κατά 9%.
Το Street Triple RS του 2020 παράγει 121 ίππους στις 11.750 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 79 Nm στις 9350 σ.α.λ.
Η αδράνεια του κινητήρα μειώθηκε επίσης κατά 7% λόγω των αυξημένων κατασκευαστικών ανοχών από την Triumph ως αποκλειστικό προμηθευτή κινητήρα για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto2. Η κατεργασία υψηλότερης ακρίβειας στον στροφαλοφόρο άξονα και τον άξονα ισορροπίας είναι ένας σημαντικός παράγοντας που βοηθά τον κινητήρα να περιστρέφεται πιο πρόθυμα από πριν.
Και περιστρέφεται τόσο εύκολα που πραγματικά σας εκπλήσσει λίγο με την απόκριση του κινητήρα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μην χρησιμοποιώ τη λειτουργία Sport για τις περισσότερες από τις οδηγικές μου εργασίες, επειδή ήταν πραγματικά λίγο τρελό. Ακόμα και μικρά χτυπήματα που συνήθως δεν επηρεάζουν τη θέση του γκαζιού γίνονται αισθητά, και αυτός είναι ο δυναμισμός αυτού του κινητήρα τελευταίας γενιάς. λίγο σαν ένα παιδί ΠΡΟΣΘΗΚΗΣ που προσπαθεί να απελευθερωθεί. Είναι ενδιαφέρον ότι τα γενικά οδικά καθήκοντα καλύτερα να σταματήσουν στη λειτουργία δρόμου, ενώ η λειτουργία πίστας είναι καλύτερα να αφεθεί στην πίστα… Η Triumph ισχυρίζεται μια μείωση 7% στη ροπή αδράνειας, κάτι που μοιάζει ακόμα περισσότερο.
Τα αυθεντικά Street Triples πριν από πάνω από μια δεκαετία ήταν πολύ διασκεδαστικά, ένα άνετο ποδήλατο για να παίζετε με τράβηγμα mono ή coasting. Συγκριτικά, αυτά τα μηχανήματα Street Triple RS τελευταίας γενιάς είναι πολύ πιο σοβαρά, τα πράγματα συμβαίνουν πιο γρήγορα και το απόλυτο επίπεδο αθλητικών επιδόσεων απέχει πολύ από το διασκεδαστικό ποδήλατο δρόμου που ξεκίνησε το Street Triple. υπόγειο σε μια μυώδη μεσαία κατηγορία, το πλαίσιο μπορεί να έκανε ένα μεγαλύτερο βήμα σε αυτό το διάστημα.
Το μοντέλο RS του 2017 βελτιώθηκε περαιτέρω για το 2020, αντικαθιστώντας το TTX36 του προηγούμενου μοντέλου με αμορτισέρ STX40 Ohlins. Η Triumph ισχυρίζεται ότι προσφέρει καλύτερη αντίσταση στο ξεθώριασμα και λειτουργεί σε σημαντικά χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας. Το ψαλίδι είναι μια ενδιαφέρουσα σχεδίαση με μια μάλλον επιθετική διάταξη φτερών γλάρου.
Αν και δεν έχω τα εργαλεία για να μετρήσω τη θερμοκρασία του κραδασμού, μπορώ να βεβαιώσω ότι δεν έχει ξεθωριάσει ακόμα στα ανώμαλα μονοπάτια του Κουίνσλαντ και ότι έχει αντέξει στις ακαμψίες του Lakeside Circuit μια πολύ καυτή μέρα του Δεκεμβρίου. Αισθάνομαι ότι μια premium ανάρτηση θα πρέπει να έχει υψηλή απόσβεση απόκρισης που δεν παρέχει αρκετά μεγάλη ανταπόκριση στον δρόμο, ενώ δεν μένεις στο δρόμο.
Η Triumph επέλεξε ένα πιρούνι μεγάλου εμβόλου Showa 41 χιλιοστών για το μπροστινό μέρος της μηχανής. Οι μηχανικοί τους ισχυρίζονται ότι αυτή η επιλογή βασίστηκε καθαρά στην απόδοση, καθώς οι δοκιμαστικοί αναβάτες τους προτίμησαν την απόκριση του πιρουνιού Showa από το αντίστοιχο σύνολο προδιαγραφών Ohlins που εξέτασαν. Μετά από λίγες μέρες απασχολημένης με τη μοτοσυκλέτα, δεν βρήκα κανέναν λόγο να διαφωνήσω και να βρω την ανταπόκριση με την κορυφή. Δεν είναι τόσο εύκολο όσο θα ήθελα, αφού είναι ξεκάθαρα σχεδιασμένα για να λειτουργούν σε σπορ μοτοσυκλέτες με κλιπ αντί να παρεμποδίζουν ένα κλικ με τις μονοκόμματες ράβδους στο Triumph.
Για να είμαστε δίκαιοι, το κιτ και στα δύο άκρα είναι αρκετά καλό σε κάθε ρόλο, πρέπει να είσαι πολύ γρήγορος και ολοκληρωμένος αναβάτης και, στη συνέχεια, η ανάρτηση θα είναι ο περιοριστικός παράγοντας στη δική σου απόδοση. Οι περισσότεροι, συμπεριλαμβανομένου εμένα, ξεμείνουν από ταλέντο και κατοχές μπάλας πριν η ανάρτηση φύγει από τη ζώνη άνεσής τους.
Παρόλα αυτά, σίγουρα δεν πιστεύω ότι θα είναι ταχύτερο στην πίστα από το εξίσου παλιό GSX-R750 της Suzuki. Παρά τη σχετική ηλικία του, το GSX-R εξακολουθεί να είναι ένα πολύ εύκολο στην οδήγηση όπλο sportbike, οπότε στην πραγματικότητα αποδεικνύει ότι το γυμνό Triple RS του γυμνού δρόμου μπορεί να ταιριάξει ακόμη και με τις επιδόσεις straight-to-circuit R.
Σε έναν στενό και απαιτητικό πίσω δρόμο, ωστόσο, η ευελιξία του Street Triple RS, η γροθιά μεσαίας εμβέλειας και η πιο όρθια στάση θα επικρατήσουν και θα δημιουργήσουν ένα πιο ευχάριστο μηχάνημα πίσω δρόμου.
Τα ακτινικά φρένα τεσσάρων εμβόλων Brembo M50 με μοχλούς φρένων με αναλογία και ρύθμιση ανοίγματος Brembo MCS ήταν απροβλημάτιστα σε ισχύ και απόκριση κατά τη μεταφορά μιας μηχανής 166 κιλών σε στάση.
Το ποδήλατο ήταν πραγματικά ελαφρύτερο από το ξηρό βάρος των 166 κιλών, επειδή όταν το τράβηξα για πρώτη φορά από το πλαϊνό πλαίσιο, το ποδήλατο χτύπησε το πόδι μου ευθεία, καθώς χρησιμοποίησα περισσότερο από όσο χρειαζόμουν δύναμη. Αισθάνομαι περισσότερο σαν να χρησιμοποιώ ένα ποδήλατο χώμα παρά ένα κανονικό ποδήλατο δρόμου.
Νέοι προβολείς LED και φώτα ημέρας ακονίζουν την εμφάνιση του μπροστινού άκρου και συνδυάζονται με ένα πιο γωνιακό προφίλ για να εκσυγχρονίσουν περαιτέρω τη σιλουέτα του μηχανήματος. Παρά τις μινιμαλιστικές του αναλογίες, το Triumph κατάφερε να τοποθετήσει ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 17,4 λίτρων, το οποίο θα επιτρέπει εύκολα αυτονομία 300 χιλιομέτρων.
Τα όργανα είναι έγχρωμα TFT και έχουν δυνατότητα GoPro και Bluetooth, παρέχοντας οδηγίες πλοήγησης στροφή προς στροφή στην οθόνη μέσω μιας προαιρετικής μονάδας συνδεσιμότητας. Η οθόνη μπορεί να εναλλάσσεται σε τέσσερις διαφορετικές διατάξεις και τέσσερις διαφορετικούς συνδυασμούς χρωμάτων.
Η Triumph προσθέτει μερικά διαφορετικά στρώματα φιλμ στην οθόνη για να μειώσει σημαντικά την αντανάκλαση, αλλά βρήκα τον προεπιλεγμένο συνδυασμό χρωμάτων για να τονίζει κάθε επιλογή στο φως του ήλιου καθώς και να εναλλάσσει τις πέντε λειτουργίες οδήγησης ή τις ρυθμίσεις ABS/έλξης. Από τη θετική πλευρά, η γωνία ολόκληρου του ταμπλό είναι ρυθμιζόμενη.
Τα στοιχεία πλοήγησης και ένα σύστημα Bluetooth με διαλειτουργικότητα τηλεφώνου/μουσικής βρίσκονται ακόμα στα τελικά στάδια ανάπτυξης και δεν είναι ακόμη διαθέσιμα για δοκιμή κατά την κυκλοφορία του μοντέλου, αλλά μας είπαν ότι το σύστημα είναι πλέον πλήρως λειτουργικό και έτοιμο για ενεργοποίηση.
Ο νέος σχεδιασμός και η επένδυση καθισμάτων κάνουν την πέρκα ένα εξαιρετικό μέρος για να περνάτε χρόνο και το ύψος των 825 χιλιοστών είναι περισσότερο από αρκετό για οποιονδήποτε. Η Triumph ισχυρίζεται ότι το πίσω κάθισμα είναι επίσης πιο άνετο και έχει περισσότερο χώρο για τα πόδια, αλλά για μένα εξακολουθεί να φαίνεται τρομακτικό μέρος για να σκεφτείτε να περάσετε οποιαδήποτε στιγμή.
Οι τυπικοί καθρέπτες με ράβδο λειτουργούν καλά και φαίνονται καλά. Οι θερμαινόμενες λαβές και η παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών είναι προαιρετικά πρόσθετα, και το Triumph διαθέτει ρεζερβουάρ καυσίμου γρήγορης αποδέσμευσης και τσέπη στην ουρά.
Η Triumph δεν τους δικαιολογεί για να πλασάρει το Street Triple RS και το premium κιτ που χρησιμοποιείται σε όλο το μηχάνημα σίγουρα δικαιολογεί την τιμή του 18.050 $ + ORC. Ωστόσο, μπορεί να είναι λίγο δύσκολο να πουληθεί στην τρέχουσα δύσκολη αγορά όταν υπάρχουν ήδη πολλές μεγαλύτερες δυνατότητες και πιο ισχυρές προσφορές. Είναι μια χάρη και η εμπειρία του Street Triple RS για τον εαυτό τους. Είναι η κορυφαία απόδοση και το προϊόν υψηλότερης ποιότητας σε αυτό το τμήμα μεσαίου έως μεγάλου όγκου.
Επίσης στον ορίζοντα είναι μια νομική παραλλαγή της LAMS που ονομάζεται Street Triple S για νέους αναβάτες με κινητήρα μειωμένο και αποσυντονισμένο για αυτές τις απαιτήσεις, μαζί με εξαρτήματα ανάρτησης και φρένων χαμηλότερων προδιαγραφών. Οι προδιαγραφές και για τις δύο μοτοσυκλέτες μπορούν να επιλεγούν στον παρακάτω πίνακα.
Motojourno – Ιδρυτής του MCNews.com.au – η κορυφαία πηγή της Αυστραλίας για ειδήσεις για μοτοσυκλέτες, σχόλια και κάλυψη αγώνων για περισσότερα από 20 χρόνια.
Το MCNEWS.COM.AU είναι ο επαγγελματικός διαδικτυακός πόρος για νέα μοτοσυκλετιστών για μοτοσυκλετιστές. Το MCNews καλύπτει όλους τους τομείς ενδιαφέροντος του κοινού της μοτοσικλέτας, συμπεριλαμβανομένων ειδήσεων, κριτικών και ολοκληρωμένης κάλυψης αγώνων.