Πώς γίνεται να μην αγαπάς το καλοκαίρι;Σίγουρα κάνει ζέστη, αλλά σίγουρα νικάει το κρύο και χρειάζεστε πολύ χρόνο.Στο Engine Builder, η ομάδα μας ήταν απασχολημένη με επισκέψεις σε αγώνες αγώνων, εκθέσεις, επισκέψεις κατασκευαστών κινητήρων και καταστημάτων, καθώς και με τη συνηθισμένη εργασία περιεχομένου.
Όταν δεν υπάρχει πείρος τοποθέτησης στο κάλυμμα χρονισμού ή στη θήκη χρονισμού ή όταν η οπή του πείρου τοποθέτησης δεν εφαρμόζει σφιχτά στον πείρο.Πάρτε το παλιό αμορτισέρ και τρίψτε το κέντρο έτσι ώστε να μπορεί τώρα να γλιστρήσει πάνω από τη μύτη του στρόφαλου.Χρησιμοποιήστε το για να στερεώσετε το κάλυμμα σφίγγοντας τα μπουλόνια.
Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε λάτρης των αυτοκινήτων που αγαπούν τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, το Engine Builder έχει κάτι για εσάς.Τα έντυπα περιοδικά μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες για όλα όσα χρειάζεται να γνωρίζετε για τη βιομηχανία κινητήρων και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικών δελτίων σας κρατούν ενήμερους με τα πιο πρόσφατα νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και εμπιστευτικά στοιχεία του κλάδου.Ωστόσο, όλα αυτά μπορείτε να τα αποκτήσετε μόνο με συνδρομή.Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες έντυπες ή/και ψηφιακές εκδόσεις του Engine Builders Magazine, καθώς και το εβδομαδιαίο Newsletter Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ή Weekly Diesel Newsletter απευθείας στα εισερχόμενά σας.Θα καλυφθείτε σε ιπποδύναμη σε ελάχιστο χρόνο!
Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε λάτρης των αυτοκινήτων που αγαπούν τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, το Engine Builder έχει κάτι για εσάς.Τα έντυπα περιοδικά μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες για όλα όσα χρειάζεται να γνωρίζετε για τη βιομηχανία κινητήρων και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικών δελτίων σας κρατούν ενήμερους με τα πιο πρόσφατα νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και εμπιστευτικά στοιχεία του κλάδου.Ωστόσο, όλα αυτά μπορείτε να τα αποκτήσετε μόνο με συνδρομή.Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες έντυπες ή/και ψηφιακές εκδόσεις του Engine Builders Magazine, καθώς και το εβδομαδιαίο Newsletter Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ή Weekly Diesel Newsletter απευθείας στα εισερχόμενά σας.Θα καλυφθείτε σε ιπποδύναμη σε ελάχιστο χρόνο!
Με όλη την ποικιλία λαδιών στην αγορά για κάθε πιθανό τύπο και διαμόρφωση κινητήρων, πώς μπορεί κανείς να τα κατανοήσει όλα αυτά και να επιλέξει ένα προϊόν που δίνει το επιθυμητό αποτέλεσμα;
Όπως το συνόψισε ο μόνιμος εμπειρογνώμονάς μας στα λιπαντικά John Martin (πρώην Lubrizol Scientist): Στις δεκαετίες του '60 και του '70, το λάδι ήταν ένας εύκολος στόχος.Η κατάσταση είναι πλέον δύσκολη.
Τα λιπαντικά κινητήρων επιβατικών αυτοκινήτων (PCMO) έχουν υποστεί πολλές αλλαγές όλα αυτά τα χρόνια.Ωστόσο, ο μεγαλύτερος αντίκτυπος στην απόδοση για τους κατασκευαστές κινητήρων είναι η μείωση στα 800 ppm ενός πρόσθετου κατά της φθοράς που είναι γνωστό ως ZDDP (διθειοφωσφορικό διαλκυλικό ψευδάργυρο), λόγω της επιζήμιας επίδρασής του στους καταλυτικούς μετατροπείς.Οι προηγούμενες συνθέσεις λαδιού περιείχαν έως και 1200-1500 ppm ZDDP.
Οι πιο πρόσφατες συνθέσεις PCMO έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τις εκπομπές καυσαερίων και να βελτιώνουν την απόδοση καυσίμου.Έπρεπε επίσης να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του καταλύτη, κάτι που δεν αποτελεί πρόβλημα για έναν αγωνιστικό κινητήρα.Γύρω στο 1996, πολλοί κατασκευαστές OEM εισήγαγαν κινητήρες OHV με κυλίνδρους για να μειώσουν την ανάγκη για υψηλά επίπεδα πρόσθετων κατά της φθοράς.Μέχρι τότε, οι κινητήρες υψηλής απόδοσης από τις αρχές της δεκαετίας του '90 μπορούσαν να χρησιμοποιούν το ίδιο λάδι με τους κινητήρες στοκ χωρίς καμία συνέπεια.Σήμερα, εάν χρησιμοποιείτε λάδι δρόμου (εγκεκριμένο API) σε πολλές εφαρμογές υψηλών επιδόσεων, δεν θα είναι σε θέση να χειριστεί το φορτίο, ειδικά όταν οι εκκεντροφόροι με επίπεδες τάπες αποτυγχάνουν.
Λόγω του χαμηλότερου ZDDP στο PCMO, ορισμένοι κατασκευαστές κινητήρων και χομπίστες έχουν στραφεί σε ντίζελ με υψηλότερες συγκεντρώσεις προσθέτων.Ωστόσο, οι ειδικοί προειδοποιούν ότι τα 1.200 ppm (που βρίσκονται στο καύσιμο ντίζελ) θα μπορούσαν να είναι στα όρια αυτού που χρειάζονται οι κατασκευαστές κινητήρων.Πολλοί κύριοι δρομείς μπορεί να χρησιμοποιούν καύσιμο ντίζελ σε μηχανές χαμηλής απόδοσης.Αλλά αν θέλετε να αποσπάσετε κάθε ουγγιά δύναμης, το καλύτερο στοίχημά σας είναι να χρησιμοποιήσετε ένα λάδι σχεδιασμένο για αυτόν τον σκοπό (εκεί παίζει το αγωνιστικό λάδι).
Μερικά από τα πρόσθετα καυσίμου ντίζελ που βοηθούν στη διατήρηση της αιθάλης στην ανάρτηση μπορεί να μην είναι κατάλληλα για αγωνιστικά αυτοκίνητα και μπορεί να αφήσουν κάποια ισχύ σε σύγκριση με τα αγωνιστικά λάδια.Οι ειδικοί στα αγωνιστικά λάδια λένε ότι τα λάδια τους παρέχουν καλύτερη προστασία από τη φθορά από τα λάδια που έχουν σχεδιαστεί με API και συμβάλλουν στην αύξηση της ισχύος επειδή μειώνουν επίσης την εσωτερική αντίσταση (τριβή).
Οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού βενζίνης (GDI) και υπερτροφοδοτούμενου άμεσου ψεκασμού (TGDI) αναγκάζουν τους κατασκευαστές να δυσκολεύονται να βρουν λύσεις προανάφλεξης χαμηλής ταχύτητας (LSPI).Οι OEM συνεργάζονται με τους παραγωγούς πετρελαίου (API και ILSAC) για την ανάπτυξη νέων προτύπων για την αντιμετώπιση αυτού του ζητήματος.Η νέα ταξινόμηση API/ILSAC, που ονομάζεται GF-6, θα κυκλοφορήσει τον Μάιο του τρέχοντος έτους, αλλά είναι ακόμη πολύ μακριά.Έπρεπε να αναπτυχθούν τρεις νέες δοκιμές κινητήρα και όλες οι παλιές δοκιμές να ενημερωθούν.Η μηχανή δοκιμής που χρησιμοποιείται για παλαιότερες δοκιμές έχει ενημερωθεί για να αντιπροσωπεύει περισσότερα από όσα συμβαίνουν σήμερα.
Συνολικά, υπάρχουν επτά νέες δοκιμές που στοχεύουν το GF-6.Υπάρχουν τέσσερις εναλλακτικές λύσεις για τις τρέχουσες δοκιμές ASTM Series III, IV, V και VI.Τρεις νέες δοκιμές περιλαμβάνουν την αναθεωρημένη δοκιμή Sequence VI για πιστοποιημένα λιπαντικά χαμηλού ιξώδους και τη δοκιμή φθοράς αλυσίδας Sequence IX για LSPI και X.
Σύμφωνα με το API, πολλές δοκιμές GF-5 έχουν φτάσει στο τέλος τους.Υπάρχουν αρκετά ανταλλακτικά για τον παλιό κινητήρα.Επομένως, το API πρέπει επίσης να δοκιμαστεί με νέες εναλλακτικές δοκιμές.Η αλληλουχία IIIH αντικατέστησε την αλληλουχία IIIG και είναι μια δοκιμή οξείδωσης και καθίζησης.Αυτή η δοκιμή έχει ενημερωθεί για να χρησιμοποιεί τον κινητήρα 2012 FCA 3.6L με θύρα ψεκασμού καυσίμου (PFI).Η δοκιμή IIIG χρησιμοποίησε έναν κινητήρα GM 3800 V6 που διακόπηκε το 1996.
Το τεστ VH αντικαθιστά το VG και είναι ένα από τα παλαιότερα τεστ που χρησιμοποιούν ένα Ford 4.6L V8 του 1994 κάτω από το GF-5.Οι δοκιμές αντικατάστασης χρησιμοποιούν ένα Ford 4.6L του 2013 για να αξιολογήσουν την ικανότητά του να προστατεύει τα εξαρτήματα του κινητήρα από τη λάσπη και το βερνίκι.Το Sequence IVB είναι μια δοκιμή έκκεντρου και φθοράς στον 4κύλινδρο κινητήρα 1.6L της Toyota.Αυτή η δοκιμή είναι μια εναλλακτική λύση στην τρέχουσα εξέταση IVA.
Ολοκαίνουργιο τεστ LSPI χρησιμοποιώντας τον κινητήρα Ford 2.0L GDI EcoBoost, που είναι μια νέα δοκιμή φθοράς της αλυσίδας χρονισμού.Η δοκιμή φθοράς της αλυσίδας καθορίζει πώς το χτύπημα λόγω αραίωσης καυσίμου και μόλυνσης λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη φθορά της αλυσίδας.Ο κινητήρας Ford 2,0 λίτρων θα χρησιμοποιηθεί επίσης για δοκιμές.
Η δοκιμή οικονομίας καυσίμου Sequence VIE χρησιμοποιεί έναν κινητήρα 3,6 λίτρων GM 2012 αντί για Cadillac 2,6 λίτρων του 2008.Αυτή η δοκιμή μετρά πώς μπορεί να βελτιωθεί η οικονομία καυσίμου.Μια άλλη έκδοση αυτής της δοκιμής (Sequence VIF) μετρά την οικονομία καυσίμου κατά τη χρήση λιπαντικών χαμηλού ιξώδους.
Για να επιδεινωθεί η σύγχυση, το API/ILSAC έχει χωρίσει το GF-6 σε δύο προδιαγραφές: GF-6A και GF-6B.Το GF-6A είναι συμβατό με οχήματα που χρησιμοποιούν αυτήν τη στιγμή SN PLUS ή Resource Conserving SN.Το ιξώδες τέτοιων λαδιών είναι μόνο 0W-20.Θα επικεντρωθεί στην εξάλειψη της φθοράς της αλυσίδας και του LSPI, καθώς και των πιο πρόσφατων κινητήρων GDI και GTDI.
Ο πιο πρόσφατος κινητήρας θα προχωρήσει ακόμη περισσότερο, απαιτώντας 0W-16 (δηλαδή τα σημερινά Toyota και Honda).Οι Reenactors θα πρέπει να δώσουν μεγάλη προσοχή καθώς η χρήση λάθος λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα μακροπρόθεσμα.Το νέο σύμβολο API θα χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό του GF-6B.Η ετικέτα μοιάζει περισσότερο με ασπίδα παρά με παραδοσιακό αστέρι API και θα βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της φιάλης λαδιού.
Μία από τις δυσκολίες με τον τρόπο με τον οποίο κυκλοφορούν τα αγωνιστικά λάδια σήμερα είναι ότι οι κατασκευαστές κινητήρων και οι αγωνιστές πρέπει να αποφασίσουν ποιες εταιρείες λιπαντικών θα εμπιστευτούν, επειδή δεν υπάρχουν συγκρίσιμες προδιαγραφές.Αυτό μπορεί να μην αλλάξει σύντομα, καθώς τα αγωνιστικά λάδια είναι μια εξειδικευμένη αγορά σε σύγκριση με την αγορά επιβατικών αυτοκινήτων.Απαιτούνται εργαστηριακές εξετάσεις για να οριστεί ως κατηγορία.Αυτό από μόνο του δεν είναι εφικτό για τις περισσότερες εθνικές εταιρείες πετρελαίου.Αν συνεργάζονται όπως το API/ILSAC ίσως μπορούν να το κάνουν;Προσεκτικός.
Οι ειδικοί προειδοποιούν να μην κυνηγήσετε το λάδι με τα υψηλότερα ppm σαν να ήταν το ιερό δισκοπότηρο, γιατί σημαίνει πολλά περισσότερα.Η ποσότητα του απορρυπαντικού που χρησιμοποιείται και η ισορροπία των πρόσθετων κατά της φθοράς είναι μια άλλη μεγάλη διαφορά μεταξύ λαδιών αγώνων και λαδιών δρόμου.Τα απορρυπαντικά καθαρίζουν τον κινητήρα από ιζήματα και εναποθέσεις, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για κινητήρες δρόμου που λειτουργούν με σύντομους ψεκασμούς και χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας.Αλλά οι αγωνιστικοί κινητήρες δεν χρειάζονται τόσο καθαριστικό γιατί σβήνουν πολύ πιο συχνά.
Περίπου το 85% του λαδιού κινητήρα κατασκευάζεται από μία ή ένα μείγμα πέντε ομάδων βασικών λιπαντικών.Τα βασικά έλαια της ομάδας I είναι τα λιγότερο εξευγενισμένα και χρησιμοποιούνται σε λάδια κανονικού απλού βάρους.Η δεύτερη ομάδα έχει λιγότερες ακαθαρσίες και είναι πιο καθαρή.Χρησιμοποιείται σε συμβατικά λιπαντικά πολλαπλής ποιότητας.Τα βασικά έλαια της ομάδας III ταξινομούνται ως συνθετικά επειδή είναι περαιτέρω εξευγενισμένα.Τα βασικά έλαια της ομάδας IV είναι ενώσεις PAO (πολυαλφαολεφίνης), ενώ η ομάδα V είναι βασικά οτιδήποτε δεν ανήκει στις πρώτες τέσσερις ομάδες.
Τα περισσότερα αγωνιστικά λάδια έχουν συνθετικά βασικά έλαια ή μείγματα, αλλά ορισμένα ορυκτέλαια υψηλής ποιότητας χρησιμοποιούνται επίσης σήμερα.Η χρήση συνθετικών ελαίων δεν θα βελτιώσει απαραίτητα την απόδοση, αλλά είναι λιγότερο ευαίσθητα στη θερμότητα.Ωστόσο, τα συνθετικά βασικά λάδια έχουν αλλάξει σε λάδια χαμηλότερου ιξώδους για να μειώσουν την παρασιτική απώλεια ισχύος, η οποία είναι πιο χρήσιμη στους αγώνες.
Η χημική σύνθεση των προσθέτων και η σύνθεση στο σύνολό της είναι πιο σημαντικές από τους μεμονωμένους τύπους ελαίων βάσης.Δεν μπορείς να κρίνεις αντικειμενικά ένα λάδι με βάση ένα ή δύο συστατικά.Τα συνθετικά υλικά επιτρέπουν στον κινητήρα να λειτουργεί σε υψηλότερες θερμοκρασίες και παρατείνει τα διαστήματα αλλαγής λαδιών, αλλά τα ορυκτέλαια μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε αγώνες.Τα ορυκτά βασικά έλαια έχουν σημειώσει μεγαλύτερη επιτυχία τα τελευταία χρόνια.Τα συνθετικά έλαια υπερτερούν των ορυκτελαίων σε συνθήκες ακραίας ζέστης και ψύχους, αλλά δεν είναι πάντα η καλύτερη επιλογή.Το ορυκτέλαιο είναι συνήθως η πιο προσιτή επιλογή, ειδικά αν το αποστραγγίζετε συχνά.
Ως αναβάτες και κατασκευαστές κινητήρων, αναζητούμε πάντα τρόπους να αυξήσουμε την ισχύ και τις στροφές.Ωστόσο, η αύξηση της ισχύος και των στροφών αυξάνει επίσης το φορτίο στη λιπαντική μεμβράνη που πρέπει να συγκρατεί το λάδι ανάμεσα στα μεταλλικά μέρη.Οι εταιρείες αγωνιστικών λαδιών αναπτύσσουν λιπαντικά που μπορούν να χειριστούν υψηλότερα φορτία σε λεπτότερες μεμβράνες λαδιού από ποτέ.Είναι σχεδιασμένα να χειρίζονται μεγαλύτερα φορτία χωρίς να αυξάνουν τη φθορά, που είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα.Δεν υποστηρίζουμε τη μία ή την άλλη επωνυμία εδώ, αλλά οι μάρκες που αποδίδουν καλύτερα έχουν την εμπειρία και τις δοκιμές για να αποδείξουν ότι κάνουν αυτό που υποτίθεται ότι πρέπει να κάνουν.
Η αγωνιστική και η αυτοκινητοβιομηχανία απέχουν ακόμη πολύ από τις δεκαετίες του '60 και του '70 (που πολλοί αποκαλούν τις μέρες της δόξας τους).Καθώς τα πάντα, από τις οδοντόβουρτσες μέχρι τα τηλέφωνά μας γίνονται πιο περίπλοκα, τουλάχιστον το λάδι κινητήρα δεν συνοδεύεται ακόμα από εφαρμογή.EB