«Αγόρασα το Dart μου από έναν φίλο γύρω στο 2009. Ήταν ένα sedan με δύο ουρές του '67. Αρχικά είχε έναν κεκλιμένο εξακύλινδρο κινητήρα. Μετά είχε έναν ήπιο 440, κάτι που έχω κάνει όλα αυτά τα χρόνια Tuned, αλλά έσπασε ένα καλάμι στις 5500 σ.α.λ. σε μια Κυριακή του 2019 με Mopar. Παραλίγο να γλιτώσω το κεφάλι μου (το ένα ήταν σπασμένο) και ήμουν αρκετά τυχερός που πήρα ένα παρθένο 440 με τρύπα για να σταματήσω αυτόν που τον περίμενε, ο Val κάνει τους συμπαίκτες του batsman.»
Ο τοπικός γκουρού της Mopar, Ash Knowles, έπιασε δουλειά και μου κατασκεύασε έναν ήπιο κινητήρα 494 με πλήρη περιστροφική διάταξη Scat, έμβολα SRP και υδραυλικούς εκκεντροφόρους Howards (0,600″) και ωστήρια. Μετά το κλείδωμα, έπρεπε να κάνω κάποιες επιδιορθώσεις στις κεφαλές Eddy RPM. Διαθέτει επίσης καρμπυρατέρ Quick Fuel 850 και ανάφλεξη ICE.
Το Auto είναι ένα B&M 727 με μερικά κομψά καλάμια Hurst, και κατά την κατασκευή του κινητήρα τον τοποθέτησα σε ένα κοντύτερο αλουμινένιο κέντρο 9 ιντσών, 35 αυλακώσεων με ολλανδικούς άξονες. Η πρώτη κίνηση του νέου συνδυασμού έγινε στην πίστα Murray Chrysler.
Ευχαριστώ τον Ash Knowles, καθώς άναψε για πρώτη φορά στο τρέιλερ το βράδυ πριν φύγω και λειτούργησε μια χαρά στο COTM εκτός από ένα ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης. Επίσης, υποβλήθηκε σε ψεκασμό κλειστής πόρτας πριν από περίπου έξι χρόνια μετά από μια γρατσουνιά στο Mopar Mayhem. Μου αρέσει να το οδηγώ και πάντα έχω τον συγκυβερνήτη μου να το οδηγεί. Φωτογραφία: Luke Hunter
«Αυτό είναι ένα XD του 1980 που κατασκεύασα. Το οδηγούσα σε περίεργες εκθέσεις και είχα οικογενειακές περιπέτειες μερικά Σαββατοκύριακα τον χρόνο. Έκανα σχεδόν τα πάντα από την αρχή, εκτός από τις εργασίες στον κινητήρα και το ράψιμο νέων καθισμάτων.»
Τροφοδοτείται από μια καλοκατασκευασμένη, υψηλών επιδόσεων 351 με σφυρήλατα έμβολα SRP, τεράστιους εκκεντροφόρους Crow street και roller rockers, στέλνοντας την ισχύ πίσω σε ένα ενσωματωμένο C4 κατασκευασμένο σε TCT με απώλεια στήριξης 3000 σ.α.λ.
Στο πίσω μέρος υπάρχει μια μπομπίνα Dana 78 με γρανάζια 3.5:1. Τελικά, η κατασκευή της ήταν πολύ υψηλότερη από ό,τι είχε αρχικά σχεδιαστεί. Έχω παρασυρθεί λίγο! Αλλά εξακολουθεί να είναι τραμ, όχι βασίλισσα των τρέιλερ - παρόλο που φαίνεται σαν να βρέχει ασταμάτητα!
«Αυτό είναι το Saleen S331 F150 του 2006 με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 5.4L 3V. Έχει αριθμό κατασκευής 63 και την καθημερινή μου ρουτίνα. Οι τροποποιήσεις περιλαμβάνουν σωληνάριο SS 4 σε 1 1,75″, καταλύτη υψηλής ροής 3″, σωλήνα X και διπλή πλευρική εξαγωγή 2,5″.»
Λειτουργεί με τροχαλία 10 psi, κατασκευασμένο αγκώνα εισαγωγής και εισαγωγή και φιλτροκούτι 5 ιντσών. Το φορτηγό είναι χαμηλωμένο 2,5 ίντσες με ανάρτηση τροχιάς και αντιστρεπτικές δοκούς. Έκανα όλες τις τροποποιήσεις και τις εργοστασιακές εργασίες μόνος μου.
Αποδίδει 345 ίππους στα 10 psi και ανάβει με ευκολία ζάντες 305/40R23. Το φορτηγό μου ανήκε κάποτε στους ιδιοκτήτες της εταιρείας, Steve και Elizabeth Saleen. Ως ένας από τους μόλις έξι ανθρώπους στην Αυστραλία, λαμβάνω τόσα πολλά σχόλια που τα παιδιά μου λατρεύουν να τα στέλνει στο σχολείο.
«Αυτό είναι το 302 XA GS Fairmont του 1971 με κινητήρα Cleveland. Ήταν το καθημερινό μου αυτοκίνητο στην οικογένειά μου από τα μέσα της δεκαετίας του '90 μέχρι το 2009, όταν μου το έδωσε ο μπαμπάς μου όταν ήμουν 19 ετών.»
Ο μπαμπάς μου αγόρασε αυτό το αρκετά απλό και πολύ πρωτότυπο, μη αναπαλαιωμένο αυτοκίνητο για 1800 δολάρια. Έχω όμορφες αναμνήσεις από οδικά ταξίδια, τη ρυμούλκηση του οικογενειακού σκάφους, το ότι ο μπαμπάς μου κάηκε μία ή δύο φορές, το ότι έμαθα να οδηγώ, φορώντας το αγωνιστικό μου αυτοκίνητο L στον αυτοκινητόδρομο και (υποτίθεται) ότι έκλεψα ένα αυτοκίνητο όταν ήμουν 17 ετών, όταν ο μπαμπάς μου πήγε για ψάρεμα. Πήγαινε μια βόλτα με τους φίλους μου.
Μεταξύ 2010 και 2013, το αυτοκίνητο ήταν παρκαρισμένο στην είσοδο του σπιτιού του μπαμπά πριν μεταφερθεί στο υπόστεγο μου. Το 2017, ο ξάδερφός μου έχασε τη ζωή του σε τραγικές συνθήκες και συνειδητοποίησα ότι όλα μπορούν να αλλάξουν σε μια στιγμή, οπότε γιατί να μην φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο και να το απολαύσουμε με την οικογένεια αντί να το αφήσουμε να σκουριάσει;
Έτσι, τον Οκτώβριο του 2017 στάλθηκε στον καλό μου φίλο Γκλεν Χογκ με ένα σχέδιο να το αποκαταστήσει μέσα σε τρία χρόνια, λίγο πολύ. Μετά από περισσότερα από τέσσερα χρόνια, τελειώσαμε! Μετά από σχεδόν δύο χρόνια στο εξωτερικό, το οδήγησα για πρώτη φορά την παραμονή των Χριστουγέννων πέρυσι.
«Αυτό είναι το VH SL Commodore του 1983 μου. Το έχω χρόνια. Ήταν το αγωνιστικό αυτοκίνητο του γέρου μου, που οδηγούσε ένα 253. Έφτιαξα ένα stroker 355 για αυτό πριν από ένα χρόνο και είναι μεγαλύτερο από το παλιό 253. Δούλεψε σκληρότερα!»
Αυτό είναι ένα μπλοκ VN 304 με στρόφαλους Scat 355, μπιέλες Scat, εισαγωγές βαρέως τύπου με μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής, ψηλή εισαγωγή Harrop, καρμπυρατέρ δρόμου Holley HP 750, συμπαγείς εκκεντροφόρους Camtech, ρυθμιζόμενο Rocker 1.65, υπερμεγέθη έμβολο 30 χιλιοστών, MSD 6AL και ζάλη MSD billet. Έχω αφιερώσει πολύ χρόνο και προσπάθεια σε αυτόν τον κινητήρα και κάθε φορά που πατάω αυτό το πλήκτρο, η καρδιά μου χτυπάει πιο γρήγορα.
Το έβαλα στην ενότητα «Στην Κατασκευή» τον περασμένο Νοέμβριο και τώρα τελείωσα τον κινητήρα και τον εγκατέστησα στο club rego. Αυτό είναι ένα επίτευγμα για το οποίο είμαι πολύ περήφανος.
«Εδώ είναι το Charger R/T μου του '69. Είναι ένα 440ci/τετράταχυτο χειροκίνητο από το Κεντάκι που εισήχθη στην Αυστραλία το 2006. Είχε σοβαρά προβλήματα σκουριάς, επομένως απαιτήθηκε πλήρης αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση του 90% χάλυβα: ράγες πλαισίου, δάπεδο, πίσω μέρος, μπροστινά φτερά, καπό - όλα έπρεπε να αντικατασταθούν με καινούργια ανταλλακτικά πρώτης τοποθέτησης.»
Αποφάσισα να αλλάξω τουλάχιστον τους δακτυλίους και τα ρουλεμάν στον κινητήρα, αλλά αυτό έγινε το παν - μπιέλες, έμβολα, βαλβίδες, πολλαπλές, έκκεντρα - που αντικαταστάθηκαν από κάτι καινούργιο. Τα εξωτερικά χρώματα είναι από το Viper του 2013 και το εσωτερικό είναι φινιρισμένο με δέρμα.
Υπάρχουν νέα οκταμερή κρύσταλλα, νέοι προφυλακτήρες και πίσω φώτα, και μια ανακατασκευασμένη μάσκα, η οποία βρίσκεται σε ζάντες Streeter 20 ιντσών. Η εξάτμιση από ανοξείδωτο ατσάλι τριών ιντσών ακούγεται υπέροχα!
«Είμαι ο Άλεξ και είμαι 22 ετών. Έχω αυτό το XC Fairmont του 1977. Αυτή τη στιγμή έχει ένα καινούργιο Cleveland με κινητήρα 408ci και ένα μπλοκ Main Arrow τεσσάρων βιδών που μου πήρε 1,5 χρόνο για να το φτιάξω.»
Ο μπαμπάς μου κατασκεύασε αρχικά αυτό το αυτοκίνητο πριν από 16 χρόνια. Είχε μια 302 Cleveland τότε, και την έτρεχε με άζωτο. Μετά έβαλε υπερσυμπιεστή σε αυτή την 302, αλλά δυστυχώς δεν μπορούσε να αντέξει την ώθηση. Μετά είχε πολλαπλούς κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου ενός άλλου 302 και μιας 351 με κυλινδροκεφαλή. Το 2019, ο μπαμπάς μου μού έδωσε τα κλειδιά. Έβγαλα το έμβολο και έβαλα πίσω ένα καρμπυρατέρ με ένα κιτ αζώτου. Αυτή η 351 είχε τελική ταχύτητα 11,87 στα 180 χλμ/ώρα.
Δυστυχώς, είχε ένα τσίμπημα στο έκκεντρο, οπότε το έβγαλα και αποφάσισα να κατασκευάσω αυτόν τον κινητήρα. Όταν το έκανα, λειαίνω και ξαναβάφω το χώρο του κινητήρα. Το αμάξωμα θα ξαναβαφτεί κάποια στιγμή. Πρόσφατα αγόρασα ένα Paul Rogers TH400 με ονομαστική ισχύ 1200 ίππων, έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με όπισθεν και φρένα επειδή ο κινητήρας έχει περισσότερη ισχύ από ό,τι μπορεί να χειριστεί το μικρό C4.
Υπάρχουν μερικά άλλα πράγματα που πρέπει ακόμα να κάνω, όπως ένα roll cage και ένα αλεξίπτωτο για το αγωνιστικό αυτοκίνητο και ένα ισχυρότερο 9 ιντσών. Στόχος μου για αυτό το αυτοκίνητο είναι να συμμετάσχω στο Drag Challenge και θα ήθελα να φτάσει στα χαμηλά 10 ή τα υψηλά 9 δευτερόλεπτα. Οδήγησα αυτό το αυτοκίνητο για το Summernats 35 από την Τασμανία.
«Το 2018, το VE Commodore του 2007 μου ξαναβάφτηκε από Phantom Black σε VS HSV Cherry Black από τον Nathan Utting της Utz Kustoms και «πήρε» την απόχρωση. Τότε απέκτησε την ιδιότητα Dark Demon (DRKDVL).»
Η Rob της HAMR Coatings μας προσφέρει έναν απίστευτο και αποκλειστικό χρωματισμό HAMR. Στο Kut Kustomz, τοποθετήθηκαν ένα νέο μπροστινό τιμόνι με εκτροπέα ECM, πρόσφατα ανανεωμένα πλαϊνά μαρσπιέ Maloo, πίσω χείλος HDT και διαχύτης G8 στο πίσω τιμόνι, σε νέα χρώματα.
Τον Ιανουάριο του 2020, το αυτοκίνητο είχε ένα ατύχημα που κατέστρεψε ολόκληρη την πλευρά του οδηγού, μετά χτύπησε η COVID και το αυτοκίνητο πέρασε από μια εργασία επισκευής και φινιρίσματος σε μια άγρια, ειδικά σχεδιασμένη βαφή και πολλά άλλα. Κατά τη διάρκεια της επισκευής, είδαμε τους ανθρώπους της BNB Products και προσαρμόσαμε το εσωτερικό ώστε να ταιριάζει με το χρώμα.
Επιπλέον, εξετάσαμε όλες τις πιο μικρές λεπτομέρειες και κατασκευάσαμε πολλά προσαρμοσμένα εξαρτήματα λεπτομερειών, όπως προστατευτικά, πυροσβεστήρες και πατάκια, και μάλιστα ζητήσαμε από την Unspoken Design να κατασκευάσει μερικούς προσαρμοσμένους προβολείς.
«Αυτή είναι η Mustang μου του '66. Είναι ένα έργο σε εξέλιξη. Πρόσφατα ανακατασκεύασα ένα Clevo 377ci με κινητήρα stroker και αποδίδει 460 ίππους και 440 lb-ft ροπής. Με τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και 3,5 ταχύτητες. Το διαφορικό 9 ιντσών ολοκληρώνει το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ήμουν αρκετά τυχερός που πήρα αυτό το αυτοκίνητο από τον γέρο μου αφού έχασα το Mk2 Escort μου (με χτύπησε μεθυσμένος οδηγός) στο δρόμο για το σπίτι από την τοπική έκθεση αυτοκινήτου. Ελπίζω να σας αρέσει!»
«Αγόρασα ένα HG Kingswood του 1971 το 2018 με μια συνηθισμένη 253. Το πρώτο πράγμα που έκανα αφού το απέκτησα ήταν να χαμηλώσω την πίσω ανάρτηση και να εγκαταστήσω ένα σετ Auto Drags. Μετά ήρθαν τα πιο ισχιακά. Πρόθυμο να ταιριάζει με την σκληρή νέα εμφάνιση, οπότε τώρα έχει ένα LS1 με καρμπυρατέρ, το οποίο είναι διασκεδαστικό. Ιδανικό για μια καλοκαιρινή βραδινή έξοδο!»