«Η ιδέα είναι να χτίσουμε μια φήμη, όχι να ιππεύουμε ένα άλογο», είπε ο Gerald Wiegert με μια φωνή που ήταν και απαλή και άγρια. Ο πρόεδρος της Vector Aeromotive δεν έχει την πολυτέλεια της τελευταίας επιλογής, αν και εργάζεται από το 1971 για να σχεδιάσει και να παράγει το twin-turbo Vector, ένα προηγμένα υλικά Awere-25 ίππων που χρησιμοποιεί supercare. Κατασκευή τεχνολογίας διαστημικών συστημάτων. Από σκίτσα μέχρι μοντέλα αφρού έως μοντέλα πλήρους κλίμακας, το Vector παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες το 1976. Ένα λειτουργικό πρωτότυπο ολοκληρώθηκε δύο χρόνια αργότερα, συνδυασμένο από εξαρτήματα που συλλέγονταν από σκουπίδια και πλυμένα από εξαρτήματα - για να προμηθεύσει το σπίτι. med προορισμένο να είναι τίποτα άλλο από ένα όνειρο.
Η Wigt αξίζει κάποιου είδους μετάλλιο για επιμονή, κάποιου είδους ανταμοιβή για την απόλυτη επιμονή. Μπακάρετε την τάση, αγνοώντας τα θρηνητικά φαντάσματα των αποτυχημένων περιπετειών των Tucker, DeLorean και Bricklin. Η Vector Aeromotive Corp. στο Wilmington της Καλιφόρνια, είναι τελικά έτοιμη να δημιουργήσει μόνο ένα αυτοκίνητο την εβδομάδα. ετοιμάζονται να αποσταλούν στους νέους ιδιοκτήτες τους στην Ελβετία (το πρώτο Vector W8 twin-turbo παραγωγής πουλήθηκε στον Σαουδάραβα πρίγκιπα, του οποίου η συλλογή 25 αυτοκινήτων, η οποία περιλαμβάνει επίσης μια Porsche 959 και μια Bentley Turbo R). Περίπου οκτώ ακόμη Vectors βρίσκονται υπό κατασκευή σε διάφορα στάδια ολοκλήρωσης, από κυλιόμενο σασί έως σχεδόν τελειωμένα αυτοκίνητα.
Όσοι δεν είναι ακόμα πεπεισμένοι θα πρέπει να ξέρουν ότι η εταιρεία μεγάλωσε από ένα κτίριο και τέσσερις υπαλλήλους το 1988 σε τέσσερα κτίρια συνολικής επιφάνειας άνω των 35.000 τετραγωνικών ποδιών και σχεδόν 80 υπαλλήλους κατά τη στιγμή της γραφής.Οι δοκιμές εκπομπών είναι σε εξέλιξη. Συγκεντρώθηκαν πάνω από 13 εκατομμύρια δολάρια σε κεφάλαιο κίνησης μέσω δύο δημόσιων εξωχρηματιστηριακών προσφορών μετοχών.
Αλλά στον καυτό μεσημεριανό ήλιο στους εκθεσιακούς χώρους της Pomona της Καλιφόρνια, η απόλυτη πράξη πίστης του Wigt ήταν εμφανής. Ένα φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια που μεταφέρει δύο Vector W8 TwinTurbo διασχίζει τον φαρδύ ασφαλτοστρωμένο δρόμο προς τη λωρίδα έλξης. Δύο αυτοκίνητα ανάπτυξης ξεφορτώθηκαν και η συντάκτρια δοκιμών δρόμου τοποθετήθηκε στον υπολογιστή δοκιμών της Kim Reyn. πρώτη δοκιμή απόδοσης.
Από το 1981, ο Αντιπρόεδρος Μηχανικής του Vector, David Kostka, έχει δώσει μερικές συμβουλές για το πώς να επιτύχετε τους καλύτερους χρόνους επιτάχυνσης. Μετά από μερικές γνωστές δοκιμές, ο Kim ωθεί τον Vector στη γραμμή σταδίου και επαναφέρει τον υπολογιστή δοκιμής.
Ένα ανήσυχο βλέμμα εμφανίστηκε στο πρόσωπο του Κόστκα. Θα έπρεπε. Δέκα χρόνια δουλειάς 12 ώρες την ημέρα, επτά ημέρες την εβδομάδα, σχεδόν το ένα τρίτο της ξύπνιας ζωής του -για να μην αναφέρουμε ένα αρκετά μεγάλο κομμάτι της ψυχής του- είναι αφιερωμένο στο αυτοκίνητο.
Δεν χρειάζεται να ανησυχεί. Ο Kim βάζει το πόδι του στα φρένα, επιλέγει την 1η ταχύτητα και χρησιμοποιεί το γκάζι για να φορτώσει το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ο βρυχηθμός του κινητήρα V-8 από αλουμίνιο 6,0 λίτρων είναι πιο έντονος, και το σφύριγμα του στροβιλοσυμπιεστή Garrett είναι σε αρμονία με το κλαψούρισμα της μάχης με το μαχαίρι της κίνησης. Η ροπή του V-8 και οι μπροστινές ίντσες του αυτοκινήτου, γλιστρώντας το κλειδωμένο μπροστινό δέσιμο στο πεζοδρόμιο. Είναι ένα ανάλογο ενός θυμωμένου μπουλντόγκ που τραβάει το αυτοκίνητό του.
Τα φρένα λύθηκαν και το Vector εκτοξεύτηκε με ένα ελαφρύ γύρισμα του τροχού, ένα λοφίο καπνού από το χοντρό Michelin και ένα ελαφρύ πλάγιο. Εν ριπή οφθαλμού - ασήμαντο 4,2 δευτερόλεπτα - χτυπά 60 mph, λίγες στιγμές πριν από τη βάρδια 1-2. Το Vector σβήνει στο παρελθόν σαν μια αυξανόμενη πίστα προς τα κάτω. Το tex της άμμου και των τροχιακών υπολειμμάτων στροβιλίζεται στο κενό καθώς η σφηνοειδής μορφή του ανοίγει ένα άνοιγμα στον αέρα. Παρά το σχεδόν ένα τέταρτο του μιλίου, ο ήχος του κινητήρα ήταν ακόμα αισθητός καθώς το αυτοκίνητο περνούσε από την παγίδα. ταχύτητα; 124,0 mph σε μόλις 12,0 δευτερόλεπτα.
Δώδεκα η ώρα. Αυτός ο αριθμός βάζει το Vector πολύ μπροστά από σημαιοφόρους όπως το Acura NSX (14,0 δευτερόλεπτα), η Ferrari Testarossa (14,2 δευτερόλεπτα) και η Corvette ZR-1 (13,4 δευτερόλεπτα). Η επιτάχυνση και η ταχύτητά του μπήκαν σε πιο αποκλειστική λέσχη, με τα μέλη ναυλωμένων του ναύλωσης είναι τα μέλη του F.M. αλλά έχει και το κόστος του?το Vector W8 TwinTurbo πωλείται για 283.750 $, πιο ακριβό από μια Lamborghini (211.000 $) αλλά λιγότερο από μια Ferrari (μια F40 προδιαγραφών ΗΠΑ κοστίζει περίπου 400.000 $).
Τι κάνει, λοιπόν, το Vector W8; Για να απαντήσει σε κάθε ερώτησή μου και να προσφέρει μια ξενάγηση στις εγκαταστάσεις του Vector, ο Mark Bailey είναι Αντιπρόεδρος Παραγωγής, πρώην υπάλληλος της Northrop και πρώην ανταγωνιστής της γραμμής Can-Am.
Δείχνοντας τον χώρο του κινητήρα του υπό κατασκευή Vector, είπε, «Δεν είναι λίγο μοτέρ που έχει στρίψει μέχρι θανάτου.Είναι ένας μεγάλος κινητήρας που δεν δουλεύει τόσο σκληρά».
Εξάλιτρο εξολοκλήρου από αλουμίνιο ωστήριο 90 μοιρών V-8, μπλοκ κατασκευασμένο από την Rodeck, κυλινδροκεφαλή 2 βαλβίδων από Air Flow Research. Τα μακριά μπλοκ συναρμολογήθηκαν και δοκιμάστηκε η δυναμομέτρηση από την Shaver Specialties στο Torrance, CA. Ό,τι χρειάζεται.Η λίστα ανταλλακτικών του κινητήρα μοιάζει με τη χριστουγεννιάτικη λίστα ενός δρομέα δαχτυλιδιών: σφυρήλατα έμβολα TRW, μπιέλες από ανοξείδωτο χάλυβα Carrillo, βαλβίδες από ανοξείδωτο χάλυβα, κυλινδρικοί βραχίονες, σφυρηλατημένοι στρόφαλοι, στεγνό με τρία ξεχωριστά φίλτρα Σύστημα ανεφοδιασμού κάρτερ λαδιού.Πλεκτή δέσμη εύκαμπτου σωλήνα από ανοξείδωτο χάλυβα με ανοδιωμένα κόκκινα και μπλε εξαρτήματα για μεταφορά υγρού παντού.
Η κορωνίδα αυτού του κινητήρα βρίσκεται στο εκτεθειμένο συγκρότημα ενδιάμεσου ψύκτη του, το οποίο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και γυαλισμένο σε εκθαμβωτική γυαλάδα. Μπορεί να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο μέσα σε λίγα λεπτά χαλαρώνοντας τέσσερις σφιγκτήρες αεροθαλάμου ταχείας απελευθέρωσης. Συνδέεται με ένα διπλό υδρόψυκτο Garrett στροβιλοσυμπιεστή και αποτελείται από ένα κεντρικό περίβλημα αυτοκινήτου και ένα αεροσκάφος.
Ο χειρισμός της ανάφλεξης γίνεται με μεμονωμένα πηνία για κάθε κύλινδρο και η παράδοση καυσίμου γίνεται μέσω πολλαπλών διαδοχικών θυρίδων ψεκασμού, χρησιμοποιώντας προσαρμοσμένα μπεκ ψεκασμού από την ομάδα Ε&Α της Bosch. Ο σπινθήρας και το καύσιμο συντονίζονται από το ιδιόκτητο προγραμματιζόμενο σύστημα διαχείρισης κινητήρα Vector.
Πλάκες στερέωσης τόσο όμορφες όσο και ο ίδιος ο κινητήρας το τοποθετούν πλευρικά στη βάση. Μπλε ανοδιωμένο και ανάγλυφο τεμάχιο αλεσμένου αλουμινίου, το ένα μπουλόνι στην αξεσουάρ πλευρά του μπλοκ και το άλλο λειτουργεί ως πλάκα προσαρμογέα κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων. το κιβώτιο 3 ταχυτήτων έχει κατασκευαστεί ειδικά από υπεργολάβους Vector χρησιμοποιώντας υλικά που αντέχουν 630 lb-ft. Ροπή που παράγεται από τον κινητήρα στις 4900 rpm και ώθηση 7,0 psi.
Ο Mark Bailey ήταν ενθουσιασμένος καθώς με περπάτησε στο κατάστημα κατασκευής, δείχνοντας το τεράστιο σωληνωτό πλαίσιο από χάλυβα χρωμίου-μολυβδαινίου, τα κυψελοειδή δάπεδα από αλουμίνιο και τα εποξειδικά κολλημένα και καρφωμένα στο πλαίσιο για να σχηματίσουν ένα άκαμπτο πλαίσιο.Φύλλο αλουμινίου στην περιοχή εξώθησης κελύφους. Εξήγησε: «Αν [η δομή] ήταν όλη μονοκόκ, θα τυλίγονταν πολύ και θα ήταν δύσκολο να κατασκευαστεί με ακρίβεια.Αν ήταν όλο το space frame, θα χτυπούσατε σε μια περιοχή και θα επηρεάζατε οτιδήποτε άλλο, επειδή κάθε σωλήνας Τα υποβρύχια καταλαμβάνουν τα πάντα."Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από ποικίλες ποσότητες ανθρακονημάτων, Kevlar, ψάθες από υαλοβάμβακα και υαλοβάμβακα μονής κατεύθυνσης και είναι δομικά απαλλαγμένο από καταπονήσεις.
Ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο μπορεί να χειριστεί καλύτερα τα φορτία τεράστιων εξαρτημάτων ανάρτησης. Το Vector χρησιμοποιεί διπλούς βραχίονες A μπροστά και έναν τεράστιο σωλήνα De Dion στο πίσω μέρος, τοποθετημένο από τέσσερις πίσω βραχίονες που εκτείνονται μέχρι το τείχος προστασίας. Τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Koni με ομόκεντρα ελατήρια χρησιμοποιούνται ευρέως. χείλη. Τα ρουλεμάν των τροχών είναι παρόμοια σε σχεδιασμό με αυτά που χρησιμοποιούνται στο αυτοκίνητο 3800 lbs. NASCAR, το επεξεργασμένο κέλυφος αλουμινίου του τροχού μοιάζει με τη διάμετρο ενός κουτιού καφέ. Ούτε ένα κομμάτι του πλαισίου δεν είναι κατώτερο ή απλώς επαρκές.
Η ξενάγηση στο εργοστάσιο διήρκεσε όλη την ημέρα. Υπήρχαν τόσα πολλά να δούμε και ο Bailey εργάστηκε ακούραστα για να μου δείξει κάθε πτυχή της χειρουργικής επέμβασης. Πρέπει να επιστρέψω και να οδηγήσω.
Έφτασε το Σάββατο και το αυτοκίνητο ανάπτυξης σε γκρι σχιστόλιθο που δοκιμάσαμε έγνεψε με μια τεντωμένη αιωρούμενη πόρτα. Η είσοδος είναι μια αποθαρρυντική εργασία για τους αμύητους, με μέτρια κατώφλια και αρκετά μικρό χώρο μεταξύ του καθίσματος και του μπροστινού μέρους του πλαισίου της πόρτας. Ο David Kostka εκμεταλλεύεται τη μυϊκή μνήμη για να γλιστρήσει στην προεξοχή του συνοδηγού και στο gnast.Μπαίνω στη θέση του οδηγού σαν νεογέννητο ελάφι.
Ο αέρας μυρίζει δέρμα, καθώς σχεδόν κάθε εσωτερική επιφάνεια είναι καλυμμένη με δέρμα, εκτός από το εκτεταμένο ταμπλό, το οποίο είναι φινιρισμένο με λεπτό υλικό σουέτ. Το δάπεδο με μαλλί Wilton είναι εντελώς επίπεδο, επιτρέποντας στα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα Recaros να τοποθετούνται σε απόσταση λίγων ιντσών το ένα από το άλλο. Η κεντρική θέση του καθίσματος επιτρέπει στα πόδια του οδηγού να χτυπούν ίσια.
Ο μεγάλος κινητήρας ζωντανεύει με την πρώτη στροφή του κλειδιού, σταθεροποιώντας στις 900 σ.α.λ. στο ρελαντί. Σημαντικές λειτουργίες κινητήρα και μετάδοσης εμφανίζονται σε αυτό που το Vector ονομάζει "αναδιαμορφώσιμη ηλεκτροφωταύγεια οθόνη" – που σημαίνει ότι είναι διαθέσιμες τέσσερις διαφορετικές οθόνες πληροφοριών. Ανεξάρτητα από την οθόνη, υπάρχει μια ένδειξη επιλογής ταχύτητας στην αριστερή πλευρά του οργάνου. Οθόνη κινούμενης ταινίας» που διατρέχει κάθετα έναν σταθερό δείκτη, καθώς και μια ψηφιακή οθόνη στο παράθυρο του δείκτη. Ο Κόστκα εξηγεί πώς το τμήμα κινούμενης ταινίας παρέχει πληροφορίες ταχύτητας αλλαγής που δεν μπορούν από μόνες τους οι ψηφιακές οθόνες. Χτύπησα το γκάζι για να δω τι εννοούσε και παρακολούθησα την ταινία να πηδάει γύρω από τη βελόνα στις περίπου 3000 σ.α.λ.
Φτάνοντας προς τη γεμισμένη λαβή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, βυθισμένη βαθιά στο περβάζι του παραθύρου στα αριστερά μου, όπισθεν και επέστρεψα δοκιμαστικά στο δρόμο. Έχοντας επιλέξει τη διαδρομή, κατευθυνθήκαμε στους δρόμους του Wilmington προς τον αυτοκινητόδρομο του Σαν Ντιέγκο στους λόφους πάνω από το Μαλιμπού.
Όπως με τα περισσότερα Exotics, η ορατότητα πίσω είναι σχεδόν ανύπαρκτη και το Vector έχει ένα τυφλό σημείο που μπορεί εύκολα να χωρέσει το Ford Crown Victoria. Μάκρυνε το λαιμό σου. Μέσα από τα στενά παντζούρια του καπό, μπορούσα να δω μόνο το παρμπρίζ και την κεραία του αυτοκινήτου. εμπρός, πιθανώς το μεγαλύτερο παρμπρίζ στον κόσμο εκτείνεται και συναντά το ταμπλό προς τα κάτω, παρέχοντας μια οικεία θέα στην άσφαλτο λίγα μέτρα μπροστά από το αυτοκίνητο.
Το τιμόνι είναι μια διάταξη σχάρας και πινιόν με υποβοήθηση που είναι μέτρια ελαφριά με εξαιρετική ακρίβεια. Από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει μεγάλη εγωκεντρικότητα, κάτι που δυσκολεύει τη συνεννόηση των ασυνήθιστων. locity.Οι αποστάσεις από 80 mph έως 250 πόδια και από 60 mph έως 145 πόδια είναι οι καλύτερες αποστάσεις για τη Ferrari Testarossa—αν και η Redhead χρησιμοποιεί περίπου τη μισή πίεση στο πεντάλ για να εξαλείψει την ταχύτητα. Ακόμη και χωρίς ABS (ένα σύστημα που θα είναι τελικά διαθέσιμο), οι στάσεις είναι ίσιες και αληθινές, με τα μπροστινά ελαστικά ρυθμισμένα για να κλειδώνουν τα ελαστικά.
Η Kostka κατευθύνθηκε προς τον αυτοκινητόδρομο στη ράμπα, συμφωνώ, και σύντομα ήμασταν σε ήπια κίνηση προς τα βόρεια. Αρχίζουν να εμφανίζονται κενά ανάμεσα στα αυτοκίνητα, αποκαλύπτοντας μια δελεαστική ανοιχτή γρήγορη λωρίδα. Με τη συμβουλή του Ντέιβιντ, διακινδυνεύοντας άδειες και άκρα. Έσπρωξα το κουμπί του μοχλού ταχυτήτων κάτω περίπου μια ίντσα βαθιά στο αυλάκι, από τον κινητήρα προς τα πίσω W, στη συνέχεια, τράβηξα προς τα πίσω. έβαλε το μεγάλο αλουμινένιο πεντάλ γκαζιού στο μπροστινό διάφραγμα.
Στη συνέχεια έρχεται η ακατέργαστη, άμεση επιτάχυνση που αναγκάζει το αίμα στον εγκεφαλικό ιστό στο πίσω μέρος του κρανίου.Το είδος που σας κρατά συγκεντρωμένους στο δρόμο μπροστά, γιατί θα φτάσετε εκεί όταν φτερνιστείτε. Μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη θυρίδα απορριμμάτων παρεμβαίνει στα 7 psi περίπου, απελευθερώνοντας ώθηση με ένα χαρακτηριστικό κοίλο σβήσιμο. Πατήστε ξανά τα φρένα.Ελπίζω να μην τρόμαξα τον τύπο με το Datsun B210 μπροστά μου. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να επαναλάβουμε τη διαδικασία με κορυφαία ταχύτητα σε έναν αυτοκινητόδρομο χωρίς περιορισμούς χωρίς να φοβόμαστε την επέμβαση της αστυνομίας.
Κρίνοντας από την εντυπωσιακή επιτάχυνση και το σχήμα σφήνας του W8, είναι εύκολο να πιστέψει κανείς ότι θα φτάσει τα 200 mph. Η Kostka αναφέρει, ωστόσο, ότι η 3η κόκκινη γραμμή είναι εφικτή — φτάνοντας τα 218 mph (συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης των ελαστικών). Δυστυχώς, θα πρέπει να περιμένουμε άλλη μια μέρα για να το επαληθεύσουμε, καθώς το αυτοκίνητο είναι ακόμα σε άριστη δυναμική.
Αργότερα, καθώς κατεβαίναμε τον αυτοκινητόδρομο Pacific Coast, η μάλλον πολιτισμένη φύση του Vector έγινε εμφανής. Αισθάνεται μικρότερο και πιο ευκίνητο από το μεγάλο του πλάτος και μάλλον επιβλητικό στυλ. Η ανάρτηση απορροφά τις μικρές ανωμαλίες με ευκολία, τις μεγαλύτερες με ψυχραιμία (και το πιο σημαντικό, χωρίς πάτο) και έχει μια σταθερή, μακροπρόθεσμη, μακρόχρονη ρύθμιση X00Z. στη βαλβίδα αποσβεστήρα περιήγησης. Ελέγξτε την οθόνη ότι όλες οι θερμοκρασίες και οι πιέσεις είναι κανονικές.
Η θερμοκρασία στο εσωτερικό του Vector Black είναι λίγο ζεστή, ωστόσο."Έχει αυτό το αυτοκίνητο κλιματισμό;"Ρώτησα με πιο δυνατή φωνή απ' ό,τι συνήθως. Ο Ντέιβιντ έγνεψε καταφατικά και πάτησε ένα κουμπί στον πίνακα ελέγχου του κλιματισμού. Ο πραγματικά αποτελεσματικός κλιματισμός είναι σπάνιος σε ένα εξωτικό αυτοκίνητο, αλλά μια έκρηξη κρύου αέρα εκτοξεύεται σχεδόν αμέσως από μερικά μαύρα ανοδιωμένα ανοίγματα του βολβού του ματιού.
Σύντομα στρίψαμε βόρεια προς τους πρόποδες και μερικούς δύσκολους δρόμους φαραγγιών. Στις δοκιμές της προηγούμενης ημέρας, το Vector παρήγαγε 0,97 γραμμάρια στο σκέιτμπορντ Pomona, ο υψηλότερος αριθμός που έχουμε καταγράψει ποτέ σε οτιδήποτε άλλο εκτός από αγωνιστικό αυτοκίνητο. Σε αυτούς τους δρόμους, το τεράστιο αποτύπωμα των ελαστικών Michelin XGT Plus (2511/45 εμπρός Michelin XGT, R31115, εμπρός, 2511/45) Έχει μεγάλη αυτοπεποίθηση. Οι στροφές είναι γρήγοροι και ευκρινείς, και η επιπεδότητα της στάσης στις στροφές είναι εξαιρετική. Τα τεράστια γόνατα του παρμπρίζ τείνουν να εμποδίζουν την προβολή μας στην κορυφή των γωνιών μικρής ακτίνας που συναντήσαμε, όπου το Vector πλάτους 82,0 ιντσών μοιάζει λίγο με ταύρο σε ένα china craves. μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ακρίβεια και σιγουριά. Δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι οδηγούμε μια αγωνιστική Porsche αντοχής καθώς τρέχουμε σε αυτές τις στροφές μεγάλης ακτίνας.
Ο Peter Schutz, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Porsche από το 1981 έως το 1988 και μέλος του συμβουλευτικού συμβουλίου της Vector από το 1989, δεν θα απέρριπτε τη σύγκριση."Καπέλο στον Gerald Wiegert και την ομάδα των αφοσιωμένων μηχανικών του, και σε όλους τους άλλους που είχαν την επιμονή και την αποφασιστικότητα να πραγματοποιήσουν τα όνειρά τους.