Τα σημερινά συστήματα διαχείρισης κινητήρα και κινητήρα περιλαμβάνουν μια εκπληκτική σειρά αισθητήρων που παρέχουν στη Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα του αυτοκινήτου ζωτικής σημασίας δεδομένα. Τα σημερινά συστήματα διαχείρισης κινητήρα και κινητήρα περιλαμβάνουν μια εκπληκτική σειρά αισθητήρων που παρέχουν στη Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα του αυτοκινήτου ζωτικής σημασίας δεδομένα.Τα σύγχρονα συστήματα διαχείρισης κινητήρα και κινητήρα περιλαμβάνουν μια εκπληκτική σειρά αισθητήρων που παρέχουν ζωτικά δεδομένα στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα.Τα σύγχρονα συστήματα διαχείρισης κινητήρα και κινητήρα περιλαμβάνουν μια εκπληκτική σειρά αισθητήρων που μεταδίδουν ζωτικά δεδομένα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα του οχήματος. Αφού ολοκληρώσετε αυτό το μάθημα, θα μάθετε για τους διαφορετικούς τύπους τεχνολογίας αισθητήρων. Θα μάθετε επίσης πώς να αντιμετωπίζετε σωστά τις βασικές αιτίες των βλαβών των αισθητήρων.
Αυτό το τεχνικό θέμα αποτελεί πρόκληση για τον μέσο τεχνικό B ή/και B+ ή/και A. Θα χρησιμοποιήσουμε πραγματικά δεδομένα και μελέτες περιπτώσεων για να δημιουργήσουμε βέλτιστες πρακτικές.
Ομιλητής Philip Austin, Διευθυντής Τεχνικής Εκπαίδευσης ΗΠΑ/Καναδά. Ο NGK Spark Plug έχει 25 χρόνια εμπειρίας στην αυτοκινητοβιομηχανία, από πιστοποιημένος τεχνικός αντιπροσωπείας πρωτότυπου εξοπλισμού ASE έως βοηθός διευθυντή σέρβις αντιπροσωπείας πρωτότυπου εξοπλισμού. Έκτοτε, ο Philip Austin ανέλαβε διάφορους ηγετικούς ρόλους, καθώς και ρόλους εκπαίδευσης και ανάπτυξης στον κλάδο. Έκτοτε, ο Philip Austin ανέλαβε διάφορους ηγετικούς ρόλους, καθώς και ρόλους εκπαίδευσης και ανάπτυξης στον κλάδο.Ο Philip Austin έχει διατελέσει σε διάφορους ηγετικούς ρόλους, καθώς και σε θέσεις εκπαίδευσης και ανάπτυξης στον κλάδο.Έκτοτε, ο Philip Austin έχει αναλάβει διάφορους ηγετικούς, εκπαιδευτικούς και αναπτυξιακούς ρόλους στον κλάδο. Η συνεχής επιδίωξή του για μάθηση και διδασκαλία τον έχει οδηγήσει σε όλους τους τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ως πρώην τεχνικός εργοστασίων, επιτυχημένος συνιδιοκτήτης καταστήματος, εκπαιδευτής σχολής τεχνολογίας, προγραμματιστής τεχνολογικού περιεχομένου, σύμβουλος επιχειρήσεων και προσκεκλημένος εκπαιδευτής για τη σειρά καλωδίων αυτοκινήτων Velocity Channel – Tech Garage. Είναι αφοσιωμένος στην υποστήριξη της ανάπτυξης όλων των επαγγελματιών του αυτοκινήτου μέσω εκπαίδευσης και ανάπτυξης. Είναι αφοσιωμένος στην υποστήριξη της ανάπτυξης όλων των επαγγελματιών του αυτοκινήτου μέσω εκπαίδευσης και ανάπτυξης.Δεσμεύεται να υποστηρίζει την ανάπτυξη όλων των επαγγελματιών του αυτοκινήτου μέσω εκπαίδευσης και ανάπτυξης.Έχει δεσμευτεί να υποστηρίζει την ανάπτυξη όλων των επαγγελματιών του αυτοκινήτου μέσω της μάθησης και της ανάπτυξης. Ο Philip είναι επί του παρόντος ο Διευθυντής Τεχνικής Εκπαίδευσης για τα μπουζί NGK.
Εκτελώντας μια βαθμονόμηση, ρυθμίζετε τη σχέση μεταξύ του αισθητήρα, του οχήματος και του περιβάλλοντος.
Η Brake & Front End εξυπηρετεί συνεργεία που πραγματοποιούν μεγάλο όγκο επισκευών κάτω μέρους αυτοκινήτου, παρέχοντας τεχνικές πληροφορίες και λύσεις ειδικά για κάθε εφαρμογή, για την αντιμετώπιση των αναδυόμενων τάσεων στον τομέα της επισκευής κάτω μέρους αυτοκινήτου. Η Brake & Front End εξυπηρετεί συνεργεία που πραγματοποιούν μεγάλο όγκο επισκευών κάτω μέρους αυτοκινήτου, παρέχοντας τεχνικές πληροφορίες και λύσεις ειδικά για κάθε εφαρμογή, για την αντιμετώπιση των αναδυόμενων τάσεων στον τομέα της επισκευής κάτω μέρους αυτοκινήτου. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя техническую πληροφορίες и решения для конкретного применения, отвечающие вымощие ремонтый дел. Η Brake & Front End εξυπηρετεί συνεργεία επισκευής μεγάλου όγκου οχημάτων με τεχνικές πληροφορίες και λύσεις ειδικά για κάθε εφαρμογή, ώστε να ανταποκρίνεται στις νέες τάσεις στην επισκευή οχημάτων. Φρένο & μπροστινό μέρος通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Φρένο & Μπροστινό μέρος大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 服务服务 服务Brake & Front End επιβεβαιώνουν τις νέες τάσεις σε περιοχές ходовой части, προτείνουν την τεχνική πληροφόρηση και τις λύσεις για την ανακατασκευή, την πλήρη ανακατασκευή των περισσότερων τμημάτων. Η Brake & Front End ανταποκρίνεται στις νέες τάσεις στο κάτω μέρος του αμαξώματος παρέχοντας εξειδικευμένες τεχνικές πληροφορίες και λύσεις για συνεργεία επισκευής μεγάλου όγκου οχημάτων. Με την εγγραφή σας, θα λαμβάνετε την ψηφιακή έκδοση του περιοδικού ShopOwner (12 φορές/έτος) με άρθρα από την Brake & Front End και το ηλεκτρονικό ενημερωτικό δελτίο της Brake & Front End (δύο φορές την εβδομάδα). Με την εγγραφή σας, θα λαμβάνετε την ψηφιακή έκδοση του περιοδικού ShopOwner (12 φορές/έτος) με άρθρα από την Brake & Front End και το ηλεκτρονικό ενημερωτικό δελτίο της Brake & Front End (δύο φορές την εβδομάδα). Подписавшись, и можете да получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 φορές το έτος), во котором публикуются статьи од Brake & Front End, и также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Με την εγγραφή σας, θα λαμβάνετε την ψηφιακή έκδοση του περιοδικού ShopOwner (12 φορές το χρόνο) με άρθρα από την Brake & Front End, καθώς και το ενημερωτικό δελτίο της Brake & Front End (δύο φορές την εβδομάδα).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和B电子通讯（每周两次）的文章。 Φρένο & Εμπρός Μέρος 和Φρένο & Εμπρός Μέρος Подписавшись, и можете да получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 φορές το έτος), με τα Brake & Front End και электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Με την εγγραφή σας, θα λαμβάνετε την ψηφιακή έκδοση του περιοδικού ShopOwner (12 φορές το χρόνο) που περιέχει άρθρα από την Brake & Front End και το ηλεκτρονικό ενημερωτικό δελτίο της Brake & Front End (δύο φορές την εβδομάδα).Ετοιμαστείτε να αποκτήσετε πρόσβαση σε ψηφιακούς τίτλους, διαγωνισμούς, νέα και πολλά άλλα σήμερα!
Η Brake & Front End εξυπηρετεί συνεργεία που πραγματοποιούν μεγάλο όγκο επισκευών κάτω μέρους αυτοκινήτου, παρέχοντας τεχνικές πληροφορίες και λύσεις ειδικά για κάθε εφαρμογή, για την αντιμετώπιση των αναδυόμενων τάσεων στον τομέα της επισκευής κάτω μέρους αυτοκινήτου. Η Brake & Front End εξυπηρετεί συνεργεία που πραγματοποιούν μεγάλο όγκο επισκευών κάτω μέρους αυτοκινήτου, παρέχοντας τεχνικές πληροφορίες και λύσεις ειδικά για κάθε εφαρμογή, για την αντιμετώπιση των αναδυόμενων τάσεων στον τομέα της επισκευής κάτω μέρους αυτοκινήτου. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя техническую πληροφορίες и решения для конкретного применения, отвечающие вымощие ремонтый дел. Η Brake & Front End εξυπηρετεί συνεργεία επισκευής μεγάλου όγκου οχημάτων με τεχνικές πληροφορίες και λύσεις ειδικά για κάθε εφαρμογή, ώστε να ανταποκρίνεται στις νέες τάσεις στην επισκευή οχημάτων. Φρένο & μπροστινό μέρος通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Φρένο & Μπροστινό μέρος大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 服务服务 服务Brake & Front End επιβεβαιώνουν τις νέες τάσεις σε περιοχές ходовой части, προτείνουν την τεχνική πληροφόρηση και τις λύσεις για την ανακατασκευή, την πλήρη ανακατασκευή των περισσότερων τμημάτων. Η Brake & Front End ανταποκρίνεται στις νέες τάσεις στο κάτω μέρος του αμαξώματος παρέχοντας εξειδικευμένες τεχνικές πληροφορίες και λύσεις για συνεργεία επισκευής μεγάλου όγκου οχημάτων. Με την εγγραφή σας, θα λαμβάνετε την ψηφιακή έκδοση του περιοδικού ShopOwner (12 φορές/έτος) με άρθρα από την Brake & Front End και το ηλεκτρονικό ενημερωτικό δελτίο της Brake & Front End (δύο φορές την εβδομάδα). Με την εγγραφή σας, θα λαμβάνετε την ψηφιακή έκδοση του περιοδικού ShopOwner (12 φορές/έτος) με άρθρα από την Brake & Front End και το ηλεκτρονικό ενημερωτικό δελτίο της Brake & Front End (δύο φορές την εβδομάδα). Подписавшись, и можете да получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 φορές το έτος), во котором публикуются статьи од Brake & Front End, и также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Με την εγγραφή σας, θα λαμβάνετε την ψηφιακή έκδοση του περιοδικού ShopOwner (12 φορές το χρόνο) με άρθρα από την Brake & Front End, καθώς και το ενημερωτικό δελτίο της Brake & Front End (δύο φορές την εβδομάδα).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和B电子通讯（每周两次）的文章。 Φρένο & Εμπρός Μέρος 和Φρένο & Εμπρός Μέρος Подписавшись, и можете да получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 φορές το έτος), με τα Brake & Front End και электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Με την εγγραφή σας, θα λαμβάνετε την ψηφιακή έκδοση του περιοδικού ShopOwner (12 φορές το χρόνο) που περιέχει άρθρα από την Brake & Front End και το ηλεκτρονικό ενημερωτικό δελτίο της Brake & Front End (δύο φορές την εβδομάδα).Ετοιμαστείτε να αποκτήσετε πρόσβαση σε ψηφιακούς τίτλους, διαγωνισμούς, νέα και πολλά άλλα σήμερα!
Αυτόν τον μήνα θα γνωρίσουμε τη Stacey Miller, νικήτρια της Πρώτης Θέσης του Women on Wheels 2020.
Μην αρκεστείτε στο «σχεδόν» – έχει σημασία πού κατασκευάζεται ή ανακατασκευάζεται ο κινητήρας. Με την υποστήριξη της ACDelco.
Τα κιβώτια ταχυτήτων και τα κιβώτια μεταφοράς της GM είναι μοναδικά για κάθε όχημα. Αυτό το βίντεο χρηματοδοτείται από την ACDelco.
Μην αρκεστείτε στο «σχεδόν» – έχει σημασία πού κατασκευάζεται ή ανακατασκευάζεται ο κινητήρας. Με την υποστήριξη της ACDelco.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, τα συστήματα εξάτμισης άρχισαν να αλλάζουν από μαλακό χάλυβα ή αλουμινένιο χάλυβα σε ανοξείδωτο χάλυβα 409. Λόγω των υψηλότερων θερμοκρασιών εξάτμισης και της ανάγκης μείωσης του βάρους του οχήματος, το υλικό πρέπει να αλλάξει. Αυτή η σημαντική αλλαγή οδήγησε στην πτώχευση πολλών παραδοσιακών συνεργείων εξάτμισης. Σήμερα, αυτά τα συστήματα εξάτμισης «διά βίου» απαιτούν διαφορετικό είδος επισκευής.
Πριν από πολύ καιρό, πολλά συνεργεία εξαρτημάτων κάτω μέρους του αμαξώματος είχαν μηχανήματα κάμψης Huss. Χρησιμοποιώντας μια διαφορετική κάρτα προγράμματος, το συνεργείο μπορεί να κάμψει το σύστημα εξάτμισης του πίσω συλλέκτη από ένα ευθύγραμμο μπιγιέτ. Αυτά τα συστήματα αναμένεται να διαρκέσουν μεταξύ 25.000 και 35.000 μιλίων. Το ανοξείδωτο ατσάλι το αλλάζει αυτό.
Το πρώτο πρόβλημα είναι ότι ο ανοξείδωτος χάλυβας δεν κάμπτεται καθόλου όπως ο μαλακός χάλυβας, και οι συνδέσεις ανάρτησης και φλάντζας γίνονται πιο δύσκολες στη μείωση του θορύβου και των κραδασμών.
Η απάντηση στα ερωτήματα παραγωγής των περισσότερων συνεργείων είναι η προ-κάμψη ή η άμεση εγκατάσταση των εξαρτημάτων του συστήματος εξάτμισης. Τα τελευταία 25 χρόνια, πολλοί προμηθευτές συστημάτων εξάτμισης έχουν επεκτείνει τον κατάλογο εξαρτημάτων άμεσης τοποθέτησης για να καλύψουν περισσότερες εφαρμογές.
Τα εξαρτήματα άμεσης διασύνδεσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για γρήγορες και αποτελεσματικές επισκευές. Εάν έχετε να κάνετε με το μέρος του συστήματος εξάτμισης που περιβάλλει τον καταλυτικό μετατροπέα και τον αισθητήρα οξυγόνου, τα εξαρτήματα άμεσης τοποθέτησης μπορούν να αποτρέψουν την επιστροφή. Ακόμα και μικρές διαρροές εξάτμισης μπορούν να εμποδίσουν τους αισθητήρες οξυγόνου ανάντη και κατάντη ροή να μετρήσουν τη ροή των καυσαερίων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ο κώδικας να εμφανίζει διόρθωση φτωχού καυσίμου και απόδοση καταλύτη.
Τα εξαρτήματα άμεσης τοποθέτησης μπορούν να κατασκευαστούν από αλουμινένιο χάλυβα ή ανοξείδωτο χάλυβα. Ο αλουμινένιος χάλυβας είναι χάλυβας που επικαλύπτεται εν θερμώ με κράμα αλουμινίου-πυριτίου και στις δύο πλευρές. Αυτή η διαδικασία δημιουργεί έναν ισχυρό δεσμό μεταξύ του χαλύβδινου φύλλου και της επίστρωσης, αλλά το αλουμινένιο στρώμα αφαιρείται από τα υπολείμματα του δρόμου και το αλάτι. Επιπλέον, η επίστρωση στο εσωτερικό των σωλήνων μπορεί να αφαιρεθεί από τα θερμά καυσαέρια. Ωστόσο, τα εξαρτήματα με επικάλυψη αλουμινίου μπορούν να διαρκέσουν πολύ καιρό σε ένα αυτοκίνητο σε τιμή που οι πελάτες μπορούν να αντέξουν οικονομικά.
Ο ανοξείδωτος χάλυβας 409 χρησιμοποιείται από τους κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) και τους προμηθευτές εξάτμισης aftermarket. Όπως και ο αλουμινένιος χάλυβας, ο μαγνήτης θα κολλήσει στην επιφάνεια του ανοξείδωτου χάλυβα 409. Αυτός ο τύπος χάλυβα περιέχει 10-12% χρώμιο και νικέλιο για βελτίωση της αντοχής στη διάβρωση, αλλά εξακολουθεί να διαβρώνεται με την πάροδο του χρόνου. Επιπλέον, η διάβρωση μπορεί να συμβεί από μέσα προς τα έξω. Η περιοχή γύρω από τη συγκόλληση υπόκειται σε διάβρωση κυρίως λόγω μεταλλουργικών αλλαγών που προκαλούνται από τη θερμότητα.
Τα συστήματα εξάτμισης υψηλής απόδοσης κατασκευάζονται συνήθως από ανοξείδωτο χάλυβα 304. Αυτός ο ανοξείδωτος χάλυβας περιέχει 27-30% χρώμιο και νικέλιο. Οι μαγνήτες δεν κολλάνε στις επιφάνειες. Οι υψηλές θερμοκρασίες μπορούν να προκαλέσουν μπλε χρώμα στην επιφάνεια. Αυτά τα συστήματα μπορεί να κοστίζουν έως και τρεις φορές περισσότερο από τα συστήματα από αλουμινένιο χάλυβα.
Ένα από τα πράγματα που έχουν αλλάξει στα υλικά είναι ο τρόπος με τον οποίο το σύστημα εξάτμισης αντισταθμίζει την κίνηση του κινητήρα και του αμαξώματος. Στο παρελθόν, οι συλλέκτες χρησιμοποιούσαν σφαιρικές φλάντζες για την κίνηση του κινητήρα. Με τη μετάβαση σε κινητήρες τοποθετημένους στο πλάι, απαιτούνται πιο εύκαμπτες συνδέσεις. Τοποθετήστε έναν εύκαμπτο σωλήνα με μεταλλικό φυσερό και ένα εξωτερικό πλεγμένο πλέγμα από ανοξείδωτο χάλυβα.
Για τα περισσότερα συστήματα εξάτμισης, ο εύκαμπτος σωλήνας δεν είναι ένα αφαιρούμενο, επισκευάσιμο εξάρτημα. Το τμήμα του εύκαμπτου σωλήνα μπορεί να εκτείνεται από τον καταλυτικό μετατροπέα στον πίσω σιγαστήρα. Το τμήμα μπορεί να περιλαμβάνει έναν αντηχείο και μια ειδική ανάρτηση. Εάν η εφαρμογή δεν είναι δημοφιλής, είναι δύσκολο να βρεθεί μια οικονομική εναλλακτική λύση.
Ενώ οι περισσότεροι τεχνικοί έχουν τα εργαλεία για να κόψουν τον σωλήνα εξάτμισης για να τον αφαιρέσουν, η εισαγωγή και η στερέωση μιας νέας εύκαμπτης σύνδεσης είναι το σημείο όπου συχνά απαιτείται μια διαφορετική προσέγγιση.
Η συγκόλληση είναι πάντα μια επιλογή αν το εργαστήριό σας τη χρειάζεται. Η συγκόλληση ανοξείδωτου χάλυβα 409 απαιτεί δεξιότητα, έναν συγκολλητή και το σωστό σύρμα. Μέρος του κόλπου είναι να ρυθμίσετε την τάση και τη θερμότητα της συγκόλλησης. Εάν η ραφή είναι πολύ κρύα, η συγκόλληση δεν θα συγκολληθεί. Εάν η συγκόλληση υπερθερμανθεί, η συγκόλληση και ο σωλήνας ενδέχεται να ραγίσουν. Η χρήση μαλακού χαλύβδινου σύρματος μπορεί να προκαλέσει διάβρωση. Ωστόσο, με εκπαίδευση και τον σωστό συγκολλητή, μπορείτε να επιτύχετε συνεπή αποτελέσματα κατά την τοποθέτηση ενός νέου εύκαμπτου σωλήνα ή κρεμάστρας στο σύστημά σας.
Μια άλλη επιλογή είναι η χρήση κλιπ. Οι προμηθευτές συστημάτων εξάτμισης διαθέτουν ειδικά εργαλεία που μπορούν να δημιουργήσουν μηχανικές συνδέσεις και ολοκληρωμένες στεγανοποιήσεις. Ορισμένοι σφιγκτήρες είναι κατασκευασμένοι από ανοξείδωτο χάλυβα για να ταιριάζουν στους σωλήνες.
Διαφορετικοί τύποι σφιγκτήρων έχουν διαφορετικές μεθόδους εγκατάστασης. Ο σωλήνας από ανοξείδωτο χάλυβα είναι πιο σκληρός από τον αλουμινένιο χάλυβα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι βίδες U ή οι σφιγκτήρες μπορεί να δημιουργήσουν μια ισχυρή μηχανική σύνδεση, αλλά ενδέχεται να παρουσιάσουν διαρροή. Τα κλιπ ταινίας διατίθενται σε ποικιλία στυλ και μηκών. Εάν είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί το σύστημα εξάτμισης για να πέσει η δεξαμενή ή τα μέρη του πλαισίου, αυτός ο τύπος σφιγκτήρα σφραγίζει τη σύνδεση και διευκολύνει τη συντήρηση.
Είναι σημαντικό να θυμάστε να αποφασίσετε τι είδους εξάρτημα σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε πριν ξεκινήσετε την κοπή. Ορισμένοι σφιγκτήρες απαιτούν μεγαλύτερη επικάλυψη σωλήνων για τη στεγανοποίηση και τη σύνδεση των σωλήνων.
Ποιο είναι το μέλλον; Το σύστημα εξάτμισης θα συνεχίσει να κατασκευάζεται από ανοξείδωτο ατσάλι. Άλλα συστήματα θα έχουν διπλά τοιχώματα για να διατηρούν τη θερμότητα μέσα στο σύστημα εξάτμισης για μεγαλύτερη απόδοση. Επιπλέον, περισσότεροι κατασκευαστές θα χρησιμοποιούν τη θερμότητα των καυσαερίων για να θερμαίνουν το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων και το λάδι κινητήρα, ώστε να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων κατά την εκκίνηση με κρύο κινητήρα.