Χρησιμοποιώντας τα εργαλεία του λογισμικού 3D Spark, η ομάδα ανέλυσε διάφορους παράγοντες που επηρεάζουν το κόστος παραγωγής.Μερικά από αυτά είναι ειδικά για μέρη, ενώ άλλα είναι ειδικά για διαδικασίες.Για παράδειγμα, προσανατολίστε τα μέρη για να ελαχιστοποιήσετε τα στηρίγματα και να μεγιστοποιήσετε τις επιφάνειες που μπορούν να κατασκευαστούν.
Με την προσομοίωση δυνάμεων σε μια άρθρωση, αυτά τα εργαλεία μπορούν να αφαιρέσουν υλικό που έχει μικρό αποτέλεσμα.Αυτό οδηγεί σε απώλεια βάρους 35%.Λιγότερο υλικό σημαίνει επίσης ταχύτερους χρόνους εκτύπωσης, μειώνοντας περαιτέρω το κόστος.
Για να είμαστε ειλικρινείς, αυτό που κάνουν δεν πρέπει να είναι καινούργιο για όποιον ασχολείται με την τρισδιάστατη εκτύπωση.Είναι λογικό να τακτοποιήσετε το μέρος με λογικό τρόπο.Είδαμε να αφαιρούνται απορρίμματα στην τρισδιάστατη εκτύπωση και στην παραδοσιακή κατασκευή.Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι να χρησιμοποιήσετε εργαλεία που βοηθούν στην αυτοματοποίηση αυτής της βελτιστοποίησης.Δεν γνωρίζουμε πόσο θα κοστίσει το λογισμικό και υποθέτουμε ότι δεν απευθύνεται στην αγορά των χομπίστων τρισδιάστατων εκτυπώσεων.Αλλά αναρωτιόμαστε τι μπορεί να γίνει, υποπτευόμαστε ότι με κάποια λίπανση γονάτων και μοντελοποίηση σε διαθέσιμο λογισμικό, μπορείτε να έχετε παρόμοια αποτελέσματα.
Θεωρητικά, κάθε εργαλείο που μπορεί να πραγματοποιήσει ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων θα πρέπει να μπορεί να προσδιορίσει το υλικό που θα αφαιρεθεί.Έχουμε παρατηρήσει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν τρισδιάστατη εκτύπωση.
«Με την προσομοίωση δυνάμεων στον μεντεσέ, αυτά τα εργαλεία μπορούν να αφαιρέσουν υλικό που δεν έχει σημαντικό αντίκτυπο.Δεν είμαι μηχανικός, αλλά το διάβασα και σκέφτηκα την Ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων.Τότε σε είδα στην προτελευταία πρόταση.Το ανέφερε. Φυσικά οι αυτοκινητοβιομηχανίες το κάνουν ήδη.Συγκρίνουμε πώς;Αυτό το μοντέλο παρέχει δύναμη σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης καθώς και σε κανονική χρήση;
Κάθε άκρη, κοιλάδα και φιλέτο απαιτεί χρόνο μηχανής και φθορά του εργαλείου.Ενδέχεται να χρειαστούν κάποιες πρόσθετες αλλαγές εργαλείων και όταν εργάζεστε σε διαφορετική επιφάνεια, τα εξαρτήματα μπορεί να χρειαστεί να υποβληθούν σε μηχανική κατεργασία και επανατοποθέτηση για να τα φέρουν σε έναν προσανατολισμό που μπορεί να κάνει πολλές τσέπες - εάν μπορούν να έχουν ένα λογικό εργαλείο τριγύρω.
Νομίζω ότι θα μπορούσατε να χρησιμοποιήσετε ένα μηχάνημα με περισσότερους βαθμούς ελευθερίας για να γυρίσετε το εξάρτημα στην καλύτερη γωνία… Αλλά με ποιο κόστος;
Η τρισδιάστατη εκτύπωση συνήθως δεν έχει τέτοιους περιορισμούς μορφής, καθιστώντας τα πολύπλοκα μέρη τόσο εύκολα όσο τα απλά.
Από την άλλη πλευρά, το πλεονέκτημα της παραδοσιακής αφαιρετικής κατεργασίας είναι ότι το υλικό τείνει να είναι ισότροπο, είναι εξίσου ισχυρό προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και χωρίς εσωτερικά επίπεδα, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για κακή συγκόλληση λόγω κακής πυροσυσσωμάτωσης.Είναι επίσης δυνατό να περάσετε από ένα ελασματουργείο (ένα φθηνό βήμα) για να του δώσετε μια καλή δομή κόκκων.
Όλες οι μέθοδοι τρισδιάστατης εκτύπωσης έχουν περιορισμούς σχήματος.Ακόμη και μέρη του SLM.Όπως ίσως νομίζετε, η ισότροπη φύση του SLM δεν έχει πραγματικά σημασία.Τα μηχανήματα και οι διαδικασίες που χρησιμοποιούνται καθημερινά δίνουν πολύ σταθερά αποτελέσματα.
Ωστόσο, η ίδια η τιμολόγηση είναι ένα άλλο θηρίο.Στην αεροδιαστημική βιομηχανία, η τρισδιάστατη εκτύπωση είναι δύσκολο να είναι πραγματικά ανταγωνιστική.
Θα έλεγα ότι η αεροδιαστημική βιομηχανία είναι ένα από τα λίγα μέρη όπου μπορεί να δικαιολογηθεί το κόστος της μεταλλικής τρισδιάστατης εκτύπωσης.Το αρχικό κόστος κατασκευής είναι ένα μικρό κλάσμα του κόστους ενός αεροδιαστημικού προϊόντος και το βάρος είναι τόσο σημαντικό που είναι εύκολο να βρεθεί μια χρήση για αυτό.Σε σύγκριση με το εξαιρετικά υψηλό κόστος της διασφάλισης ποιότητας για τα σύνθετα εξαρτήματα, μια εξειδικευμένη διαδικασία εκτύπωσης και ο έλεγχος κρίσιμων διαστάσεων μπορούν να προσφέρουν πραγματική εξοικονόμηση κόστους και μια ανάσα φρέσκου αέρα.
Το πιο προφανές παράδειγμα είναι όλα όσα τυπώνονται σε πυραυλοκινητήρες σήμερα.Μπορείτε να εξαλείψετε πολλά σημεία μη ικανοποιητικής ποιότητας σε πολύπλοκους αγωγούς, ενώ μειώνετε τις απώλειες και το βάρος της γραμμής επιστροφής.Νομίζω ότι κάποια ακροφύσια κινητήρα είναι 3d printed (superdraco ίσως;).Θυμάμαι αόριστα νέα για κάποιο είδος τυπωμένου μεταλλικού βραχίονα σε αεροσκάφη Boeing.
Προϊόντα όπως οι νέοι παρεμβολές του Πολεμικού Ναυτικού και άλλες νέες εξελίξεις μπορεί να έχουν πολλές αγκύλες εκτυπωμένες σε 3D.Το πλεονέκτημα των τοπολογικά βελτιστοποιημένων εξαρτημάτων είναι ότι η ανάλυση αντοχής ενσωματώνεται στη διαδικασία σχεδιασμού και η ανάλυση κόπωσης συνδέεται άμεσα με αυτήν.
Ωστόσο, θα περάσει αρκετός καιρός μέχρι να πιάσουν πραγματικά πράγματα όπως το DMLS στην αυτοκινητοβιομηχανία και την κατασκευή.Το βάρος μετράει πολύ λιγότερο.
Μια εφαρμογή όπου λειτουργεί καλά είναι σε υδραυλικές/πνευματικές πολλαπλές.Η δυνατότητα δημιουργίας κυρτών καναλιών και κοιλοτήτων για συρρίκνωση είναι πολύ χρήσιμη.Επίσης, για λόγους πιστοποίησης, πρέπει ακόμα να κάνετε 100% stress test, οπότε δεν χρειάζεστε μεγάλο παράγοντα ασφάλειας (το άγχος είναι αρκετά υψηλό ούτως ή άλλως).
Το πρόβλημα είναι ότι πολλές εταιρείες καυχιούνται ότι έχουν έναν εκτυπωτή SLM, αλλά λίγες γνωρίζουν πώς να τον χρησιμοποιούν.Αυτοί οι εκτυπωτές χρησιμοποιούνται μόνο για γρήγορη δημιουργία πρωτοτύπων και είναι αδρανείς τις περισσότερες φορές.Καθώς εξακολουθεί να θεωρείται νέος τομέας, οι εκτυπωτές αναμένεται να υποτιμηθούν όπως το γάλα και θα πρέπει να καταργηθούν εντός 5 ετών.Αυτό σημαίνει ότι ενώ το πραγματικό κόστος μπορεί να είναι πολύ χαμηλό, η απόκτηση μιας αξιοπρεπούς τιμής για μια εργασία παραγωγής είναι πραγματικά δύσκολη.
Επίσης, η ποιότητα εκτύπωσης εξαρτάται από τη θερμική αγωγιμότητα του υλικού, πράγμα που σημαίνει ότι το αλουμίνιο τείνει να δημιουργεί τραχύτητα επιφάνειας που μπορεί να οδηγήσει σε ενοχλητική απόδοση κόπωσης (όχι ότι τα χρειάζεται μια πολλαπλή αν σχεδιάζετε για αυτό).Επίσης, ενώ το TiAlV6 εκτυπώνει άριστα και έχει καλύτερες ιδιότητες αντοχής από το βασικό βαθμό 5, το αλουμίνιο διατίθεται κυρίως ως AlSi10Mg, το οποίο δεν είναι το ισχυρότερο κράμα.Το T6, ενώ είναι κατάλληλο για χύτευση του ίδιου υλικού, δεν είναι κατάλληλο για εξαρτήματα SLM.Το Scalmaloy είναι εξαιρετικό και πάλι, αλλά δύσκολο να χορηγηθεί άδεια, λίγοι το προσφέρουν, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε Ti με λεπτότερους τοίχους.
Οι περισσότερες εταιρείες χρειάζονται επίσης ένα χέρι και ένα πόδι, 20 δείγματα και το πρώτο σας παιδί για να επεξεργαστεί το τυπωμένο μέρος.Ενώ λειτουργικά είναι ουσιαστικά το ίδιο με τα μηχανικά χυτά που χρειάζονταν γαϊδούρια και πένες για να γίνουν για χρόνια, πιστεύουν ότι τα τυπωμένα μέρη είναι μαγικά και οι πελάτες νομίζουν ότι έχουν βαθιές τσέπες.Επίσης, οι εταιρείες με πιστοποίηση AS9100 γενικά δεν έχουν λιγοστές δουλειές και απολαμβάνουν να κάνουν αυτό που κάνουν εδώ και πολύ καιρό και γνωρίζουν ότι μπορούν να βγάλουν χρήματα από αυτό και μπορούν να το κάνουν χωρίς να κατηγορηθούν για αεροπορικό δυστύχημα..
Οπότε ναι: η αεροδιαστημική βιομηχανία μπορεί να επωφεληθεί από τα ανταλλακτικά SLM, και μερικά από αυτά το κάνουν, αλλά οι ιδιομορφίες του κλάδου και των εταιρειών που παρέχουν την υπηρεσία έχουν κολλήσει στη δεκαετία του '70, γεγονός που κάνει τα πράγματα λίγο πιο δύσκολα.Η μόνη πραγματική εξέλιξη είναι ο κινητήρας, όπου τα τυπωμένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου έχουν γίνει συνηθισμένα.Για εμάς προσωπικά, ο αγώνας για ανεφοδιασμό με ASML είναι μια δύσκολη μάχη.
Σωλήνας εξάτμισης για τρισδιάστατη εκτύπωση από ανοξείδωτο χάλυβα P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Άλλοι παράγοντες που σχετίζονται με το κόστος μηχανικής κατεργασίας είναι η διαχείριση των απωλειών ψυκτικού υγρού λόγω θραύσης και εξάτμισης.Επιπλέον, τα τσιπ πρέπει να υποστούν επεξεργασία.Οποιαδήποτε μείωση τσιπ στη μαζική παραγωγή μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική εξοικονόμηση πόρων.
Αυτό αναφέρεται συχνά ως σχεδιασμός τοπολογίας, και όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι ένα άλλο επίπεδο ανάλυσης πάνω από το FEA.Πραγματοποιείται πραγματικά μόνο τα τελευταία χρόνια, καθώς τα εργαλεία γίνονται πιο προσιτά.
Κάθε φορά που βλέπετε το όνομα Fraunhofer, κατοχυρώνεται με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και η κοινότητα των κατασκευαστών θα απαγορεύεται να το χρησιμοποιεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Με άλλα λόγια: εφεύραμε έναν νέο τρόπο για να διασφαλίσουμε ότι θα αντικαταστήσετε το αυτοκίνητό σας μόλις τελειώσει η εγγύησή σας.
Δεν βλέπω τη σχέση μεταξύ των ελαφρύτερων μεντεσέδων της πόρτας και μιας κακής συνωμοσίας που σε κάνει να πετάξεις ολόκληρο το αυτοκίνητό σου στα σκουπίδια;
Η ανάλυση της ζωής της κόπωσης είναι ένα πράγμα.εάν βελτιστοποιήσετε μόνο την αντοχή του υλικού, θα καταλήξετε με ένα εξάρτημα που δεν θα λειτουργήσει.
Ακόμα κι αν το σχεδίασαν τόσο σκόπιμα εξασθενημένο, δεν θα κουραστεί αμέσως μετά το τέλος της εγγύησης, είναι μόνο μεντεσέ, αλλά είναι καινούργιο, και είναι απίθανο να πετάξετε ολόκληρο το αυτοκίνητο… θα υπάρχει αυτοκίνητο αντικατάστασης κατά τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, γιατί γενικά είναι ακόμα καλό, αλλά αυτό το φθηνό/εύκολο ανταλλακτικό δεν έχει φθαρεί – τίποτα καινούργιο σε αυτό…
Στην πράξη, για να βεβαιωθείτε ότι πληροί τα πρότυπα ασφαλείας κ.λπ., πιθανότατα είναι ακόμα βαριά ανασχεδιασμένο, όπως τα περισσότερα πλαίσια/ αμάξωμα/καθίσματα αυτοκινήτων, λόγω των καταπονήσεων που θα αντιμετωπίσει σε κανονική χρήση..σημείο πώλησης, εκτός εάν απαιτείται από τη νομοθεσία στην περιοχή σας.
"Είναι απλώς μια άρθρωση", αλλά είναι επίσης ένα παράδειγμα σχεδιασμού ενός εξαρτήματος για μια συγκεκριμένη ζωή.Όταν εφαρμοστεί στο υπόλοιπο αυτοκίνητό σας, το αυτοκίνητό σας θα μετατραπεί σε τσαλάκωμα κατά τη διάρκεια μιας χρονικής περιόδου.
Το σκάνδαλο είναι αποτέλεσμα της συχνής (MP3, βλέπω!) προστασίας πατέντας τους.
Ολόκληρη η αμερικανική οικονομία είναι χτισμένη σε ένα τέτοιο «τσιπ».Σύμφωνα με ορισμένα πρότυπα λειτουργεί :-/.
Ο Fraunhofer έκανε πολλή επιστήμη.Όχι μόνο εφαρμοσμένη, αλλά και θεμελιώδης έρευνα.Όλα κοστίζουν χρήματα.Εάν θέλετε να το κάνετε χωρίς διπλώματα ευρεσιτεχνίας και άδειες, πρέπει να τους δώσετε περισσότερη κρατική χρηματοδότηση.Με άδειες και διπλώματα ευρεσιτεχνίας, οι άνθρωποι σε άλλες χώρες επωμίζονται επίσης μέρος του κόστους επειδή επωφελούνται και αυτοί από την τεχνολογία.Επιπλέον, όλες αυτές οι μελέτες είναι πολύ σημαντικές για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου.
Σύμφωνα με την ιστοσελίδα τους, μέρος του φόρου σας είναι περίπου 30% (Grundfinanzierung), το υπόλοιπο προέρχεται επίσης από πηγές που είναι διαθέσιμες σε άλλες εταιρείες.Το εισόδημα από διπλώματα ευρεσιτεχνίας είναι πιθανότατα μέρος αυτού του 70%, οπότε αν δεν το λάβετε υπόψη, είτε θα υπάρξει λιγότερη ανάπτυξη είτε περισσότεροι φόροι.
Για κάποιο άγνωστο λόγο, ο ανοξείδωτος χάλυβας είναι απαγορευμένος και μη δημοφιλής για εξαρτήματα αμαξώματος, κινητήρα, μετάδοσης και ανάρτησης.Ανοξείδωτο μπορεί να βρεθεί μόνο σε μερικούς ακριβούς σωλήνες εξάτμισης, θα είναι χάλια σαν μαρτενσιτικό AISI 410, αν θέλετε μια καλή, ανθεκτική εξάτμιση θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μόνοι σας το AISI 304/316 για να φτιάξετε κάτι τέτοιο.
Έτσι, όλες οι τρύπες σε τέτοια μέρη θα φράξουν τελικά με βρεγμένο χώμα και τα μέρη θα αρχίσουν να σκουριάζουν πολύ γρήγορα.Επειδή το εξάρτημα έχει σχεδιαστεί για το χαμηλότερο δυνατό βάρος, οποιαδήποτε σκουριά θα το κάνει αμέσως πολύ αδύναμο για την εργασία.Θα ήσασταν τυχεροί αν αυτό το μέρος ήταν απλώς ένας μεντεσές πόρτας ή κάποιο λιγότερο σημαντικό εσωτερικό στήριγμα ή μοχλός.Εάν έχετε εξαρτήματα ανάρτησης, ανταλλακτικά μετάδοσης ή κάτι τέτοιο, έχετε μεγάλο πρόβλημα.
ΥΓ: Γνωρίζει κανείς αυτοκίνητο από ανοξείδωτο χάλυβα που έχει εκτεθεί σε υγρασία, ξεπαγοποίηση και βρωμιά παντού και το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος του;Όλοι οι βραχίονες ανάρτησης, τα περιβλήματα του ανεμιστήρα του ψυγείου κ.λπ. μπορούν να αγοραστούν σε οποιαδήποτε τιμή.Ξέρω για το DeLorean, αλλά δυστυχώς έχει μόνο εξωτερικά πάνελ από ανοξείδωτο χάλυβα και όχι ολόκληρη τη δομή του αμαξώματος και άλλες σημαντικές λεπτομέρειες.
Θα πλήρωνα περισσότερα για ένα αυτοκίνητο με σώμα/πλαίσιο/ανάρτηση/σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα, αλλά αυτό σημαίνει μειονέκτημα τιμής.Το υλικό δεν είναι μόνο πιο ακριβό, αλλά και πιο δύσκολο να καλουπωθεί και να συγκολληθεί.Αμφιβάλλω ότι τα μπλοκ και οι κεφαλές του κινητήρα από ανοξείδωτο χάλυβα έχουν νόημα.
Είναι επίσης πολύ δύσκολο.Σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα οικονομίας καυσίμου, δεν υπάρχει κανένα όφελος από τον ανοξείδωτο χάλυβα.Θα χρειαστούν δεκαετίες για να αντισταθμιστεί το κόστος άνθρακα ενός αυτοκινήτου κατασκευασμένου κυρίως από ανοξείδωτο χάλυβα για να ανακτηθούν τα οφέλη ανθεκτικότητας του υλικού.
Γιατί το νομίζεις αυτό?Ο ανοξείδωτος χάλυβας έχει την ίδια πυκνότητα αλλά είναι ελαφρώς ισχυρότερος.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 και 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 και 450 MPa).Με το ίδιο πάχος φύλλου, ένα σώμα από ανοξείδωτο χάλυβα έχει το ίδιο βάρος με ένα κανονικό σώμα από χάλυβα.Και δεν χρειάζεται να τα βάψετε, οπότε όχι επιπλέον αστάρι/μπογιά/βερνίκι.
Ναι, ορισμένα αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο ή ακόμα και από τιτάνιο, επομένως είναι ελαφρύτερα, αλλά είναι κυρίως στην κατηγορία της high-end της αγοράς και οι αγοραστές δεν έχουν κανένα πρόβλημα να αγοράζουν νέα αυτοκίνητα κάθε χρόνο.Επιπλέον, το αλουμίνιο σκουριάζει επίσης, σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη πιο γρήγορα από το ατσάλι.
Σε καμία περίπτωση ο ανοξείδωτος χάλυβας δεν είναι πιο δύσκολος στο καλούπι και τη συγκόλληση.Είναι ένα από τα πιο εύκολα συγκολλητικά υλικά και λόγω της υψηλότερης ολκιμότητας του από τον κανονικό χάλυβα, μπορεί να διαμορφωθεί σε πιο περίπλοκα σχήματα.Προσέξτε για γλάστρες, νεροχύτες και άλλες στάμπες από ανοξείδωτο χάλυβα που είναι ευρέως διαθέσιμα.Ένας μεγάλος νεροχύτης από ανοξείδωτο ατσάλι AISI 304 κοστίζει πολύ λιγότερο και έχει πιο περίπλοκο σχήμα από οποιοδήποτε μπροστινό φτερό που είναι αποτυπωμένο από αυτό το φτωχό φύλλο χάλυβα.Μπορείτε εύκολα να σχηματίσετε μέρη του σώματος χρησιμοποιώντας υψηλής ποιότητας ανοξείδωτο χάλυβα σε κανονικά καλούπια και τα καλούπια θα διαρκέσουν περισσότερο.Στη Σοβιετική Ένωση, μερικοί άνθρωποι που εργάζονταν σε εργοστάσια αυτοκινήτων μερικές φορές έφτιαχναν μέρη αμαξώματος από ανοξείδωτο χάλυβα σε εργοστασιακό εξοπλισμό για να αντικαταστήσουν τα αυτοκίνητά τους.Μπορείτε ακόμα να βρείτε το παλιό Volga (GAZ-24) με πάτο, κορμό ή φτερά από ανοξείδωτο χάλυβα.Αυτό όμως κατέστη αδύνατο μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης.IDK γιατί και πώς, και τώρα κανείς δεν θα συμφωνήσει να βγάλει χρήματα για εσάς.Επίσης, δεν έχω ακούσει για ανοξείδωτα μέρη αμαξώματος που κατασκευάζονται σε εργοστάσια του δυτικού ή του τρίτου κόσμου.Το μόνο που μπόρεσα να βρω ήταν ένα τζιπ από ανοξείδωτο χάλυβα, αλλά AFAIR, τα πάνελ από ανοξείδωτο χάλυβα αναπαράχθηκαν στο χέρι, όχι στο εργοστάσιο.Υπάρχει επίσης μια ιστορία οπαδών του WV Golf Mk2 που προσπαθούν να παραγγείλουν μια παρτίδα φτερών από ανοξείδωτο χάλυβα από κατασκευαστές aftermarket όπως η Klokkerholm, οι οποίοι συνήθως τα κατασκευάζουν από απλό χάλυβα.Όλοι αυτοί οι κατασκευαστές διέκοψαν αμέσως και αγενώς κάθε συζήτηση για αυτό το θέμα, ούτε καν μιλώντας για την τιμή.Οπότε δεν μπορείς να παραγγείλεις τίποτα για χρήματα σε αυτόν τον τομέα.ακόμη και χύμα.
Σύμφωνοι, γι' αυτό δεν ανέφερα τον κινητήρα στη λίστα.Η σκουριά σίγουρα δεν είναι το κύριο πρόβλημα του κινητήρα.
Ο ανοξείδωτος χάλυβας είναι πιο ακριβός, ναι, αλλά η θήκη από ανοξείδωτο χάλυβα δεν χρειάζεται καθόλου βαφή.Το κόστος ενός βαμμένου μέρους του σώματος είναι πολύ υψηλότερο από το ίδιο το μέρος.Έτσι, μια θήκη από ανοξείδωτο χάλυβα μπορεί να είναι φθηνότερη από μια σκουριασμένη.και θα διαρκέσει σχεδόν για πάντα.Απλώς αντικαταστήστε τους φθαρμένους ελαστικούς δακτυλίους και συνδέσμους στο όχημά σας και δεν θα χρειαστεί να αγοράσετε νέο αυτοκίνητο.Όταν είναι λογικό, μπορείτε ακόμη και να αντικαταστήσετε τον κινητήρα με κάτι πιο αποδοτικό ή ακόμα και ηλεκτρικό.Καμία σπατάλη, καμία περιττή περιβαλλοντική διαταραχή κατά την κατασκευή νέων αυτοκινήτων ή τη λειτουργία παλαιών.Αλλά για κάποιο λόγο, αυτή η φιλική προς το περιβάλλον μέθοδος δεν βρίσκεται καθόλου στους καταλόγους των οικολόγων και των κατασκευαστών.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, τεχνίτες στις Φιλιππίνες κατασκεύασαν χειροποίητα νέα μέρη αμαξώματος από ανοξείδωτο χάλυβα για Jeepney.Κατασκευάστηκαν αρχικά από τζιπ που είχαν απομείνει από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και τον Πόλεμο της Κορέας, αλλά γύρω στο 1978 αποκόπηκαν όλα επειδή μπορούσαν να τεντώσουν το πίσω μέρος για να φιλοξενήσουν πολλούς αναβάτες.Έπρεπε λοιπόν να φτιάξουν νέα από την αρχή και να χρησιμοποιήσουν ανοξείδωτο χάλυβα για να μην σκουριάσει το σώμα.Σε ένα νησί που περιβάλλεται από αλμυρό νερό, αυτό είναι καλό.
Το φύλλο από ανοξείδωτο χάλυβα δεν έχει υλικό ισοδύναμο με το χάλυβα HiTen.Αυτό είναι κρίσιμο για την ασφάλεια, θυμηθείτε τις πρώτες δοκιμές του euroNCAP σε κινεζικά αυτοκίνητα που δεν χρησιμοποιούσαν αυτόν τον τύπο ειδικού χάλυβα.Για πολύπλοκα εξαρτήματα, τίποτα δεν ξεπερνά το χυτοσίδηρο GS: φθηνό, με υψηλές ιδιότητες χύτευσης και αντοχή στη σκουριά.Το τελευταίο καρφί στο φέρετρο είναι η τιμή.Ο ανοξείδωτος χάλυβας είναι πραγματικά ακριβός.Χρησιμοποιούν το παράδειγμα ενός σπορ αυτοκινήτου για καλό λόγο όπου το κόστος δεν έχει σημασία, αλλά για τη VW σε καμία περίπτωση.
Χρησιμοποιώντας τον ιστότοπο και τις υπηρεσίες μας, συναινείτε ρητά στην τοποθέτηση των cookie απόδοσης, λειτουργικότητας και διαφήμισης.μάθετε περισσότερα