Η ομάδα εμπειρογνωμόνων του Yachting Monthly συγκεντρώνεται για να σας προσφέρει τις καλύτερες κορυφές για βελτίωση καταστρώματος
Βεβαιωθείτε ότι έχετε κάνει check out πριν φύγετε από τη Γαλλία για να αποφύγετε την υπέρβαση της διάρκειας παραμονής σας στη ζώνη Σένγκεν. Πίστωση: Getty
Όταν αξιολογούμε καινούργια και μεταχειρισμένα σκάφη στο Yachting Monthly, ένα από τα βασικά πράγματα που εξετάζουν οι δοκιμαστές μας είναι η διάταξη του καταστρώματος και ο τρόπος με τον οποίο η διάταξη αυτή μπορεί να βοηθήσει ή να εμποδίσει τους πιθανούς αγοραστές. Φυσικά, ανεξάρτητα από τη διάταξη του καταστρώματος από το εργοστάσιο, μπορείτε να κάνετε βελτιώσεις στο κατάστρωμα για να βελτιώσετε τη λειτουργία του γιοτ σας.
Έχουμε συγκεντρώσει την ομάδα των έμπειρων πλοίων μας για να τους δώσουμε τις κορυφαίες συμβουλές τους για τη βελτίωση μιας ποικιλίας τύπων πλοίων και στυλ ιστιοπλοΐας στο κατάστρωμα.
Για να το αποτρέψω αυτό, το 45-ποδο σκάφος μου Mo είναι εξοπλισμένο με ένα κάλυμμα από ανοξείδωτο ατσάλι που εφαρμόζει κάτω από τον δακτύλιο συμπίεσης του αεραγωγού, καθιστώντας τον αεραγωγό σχεδόν στεγανό.
Λέω «σχεδόν» επειδή τα περισσότερα κουτιά Dorade έχουν μια οπή αποστράγγισης στο κάτω μέρος που μπορεί να αφήσει να περάσει μια μικρή ποσότητα νερού σε πολύ δύσκολες συνθήκες, οπότε είναι ακόμα μια έξυπνη ιδέα να βάλετε ένα πανί στην οπή εξαερισμού από κάτω.
Όταν είμαι στη θάλασσα, χρησιμοποιώ το καραμπίνερ: ασφαλίζει το ντουλάπι του πιλοτηρίου, αλλά σημαίνει ότι μπορώ ακόμα να το ανοίξω γρήγορα.
Η εγκατάσταση πυλών στο προστατευτικό κιγκλίδωμα διευκόλυνε την είσοδο για το προσωπικό της Algol. Πίστωση: Jim Hepburn
Αφού το πλήρωμα υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση στο ισχίο και το γόνατο, χρειαζόμασταν κάποιες εργασίες στις ράγες του Beneteau Evasion 37 Algol μου.
Οι γραμμές των προστατευτικών κιγκλιδωμάτων πρέπει στη συνέχεια να συντομευτούν και να εγκατασταθούν γραμμές κλεισίματος πύλης και στις δύο πλευρές. Ασφαλίζονται για εύκολη πρόσβαση από πλωτή βάρκα ή λέμβο.
Χρησιμοποιήστε κεφαλές από ανοξείδωτο ατσάλι 6mm x 50mm για να βιδώσετε τις υποδοχές της πόρτας και της βάσης της κολόνας μέσα από τις ράγες κάλυψης από ξύλο τικ στις πλευρικές σανίδες τικ για πρόσθετη αντοχή.
Τα πλαίσια και οι κολόνες των θυρών είναι από τη Γερμανία. Οι δακτύλιοι, οι κρίκοι και τα κουμπωτά κρίκοι που χρησιμοποιούνται για τη μείωση του μήκους του συρματόσχοινου προστατευτικού κιγκλιδώματος είναι από το Ηνωμένο Βασίλειο.
Έπρεπε να φτιάξω μια απλή συρματόπρεσα για να σφυρηλατήσω με υδροβολή νέα δαχτυλίδια σε ανοξείδωτο σύρμα.
Ο Γουίλιαμ έφτιαξε το δικό του, προσαρμοσμένο, bimini επειδή δεν μπορούσε να βρει ένα bimini που να ταιριάζει στο στενό, αυστηρό Gladiateur 33 του. Πίστωση εικόνας: William Schotsmans
Το κενό μεταξύ του μπροστινού άκρου του βραχίονα και του πίσω αμορτισέρ είναι 0,5 m και το πίσω μέρος του πίσω αμορτισέρ πρέπει να επιμηκυνθεί.
Αποτελείται από μια ράβδο από ανοξείδωτο χάλυβα αρθρωμένη στο πίσω στήριγμα, με μια συγκολλημένη πλάκα με κρίκο στο μπροστινό μέρος για ασφάλιση στην άνω ανύψωση.
Η άνω ανύψωση περνάει μέσα από ένα μπλοκ που είναι τοποθετημένο στο πίσω στήριγμα και τρέχει γρήγορα πάνω από το φρεάτιο ώθησης. Ο καμβάς είναι προσαρτημένος στο ωστήριο και σε δύο πρυμναία στηρίγματα.
Από την εγκατάστασή του πριν από 15 χρόνια, το Bimini έχει υποστεί αντίθετο άνεμο 18 κόμβων και ούριο άνεμο 40 κόμβων.
Πέρυσι βελτιώσαμε το σύστημα με δύο τριγωνικά πάνελ. Το πιλοτήριο είναι ημι-κλειστό με την προσθήκη τεντερνών και μικρών ομπρελών στα καπόνια.
Μπορεί να αφαιρεθεί σε δευτερόλεπτα. Αν υπάρχει καταιγίδα κατά την πρόσδεση, θα έλυνα το bimini και θα το τοποθετούσα πάνω από την μπροστινή καταπακτή.
Αντικαταστήστε ένα μέρος του προστατευτικού καλωδίου με ένα καλώδιο που μπορεί εύκολα να χαλαρώσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Πίστωση: Harry Deckers
Η λύση είναι να φτιάξετε ένα κρίκο που μπορεί να ξεκουμπωθεί ή να χρησιμοποιήσετε ένα κομμάτι σύρμα για να συγκρατήσετε το πίσω άκρο του σύρματος ώστε να μπορεί να κοπεί εύκολα.
Η εγκατάσταση ενός σταθερού VHF στο κανάλι θα διασφαλίσει ότι έχετε συνεχή υψηλή ισχύ. Πίστωση: Harry Deckers
Προτιμώ διαφορετική ρύθμιση και έχω ένα σταθερό VHF στην καμπίνα μου – ώστε να μπορώ να ακούω και να επικοινωνώ μέσω VHF σε υψηλή ισχύ ενώ παραμένω στο πιλοτήριο και να μπορώ να βλέπω τι συμβαίνει στο Surround me μου ενώ πλέω.
Έχουμε ένα υπέροχο σετ από μη αδιάβροχα μαξιλάρια πιλοτηρίου, αλλά δεν μπορούμε να τα βάλουμε στη θάλασσα σε περίπτωση που βραχούν.
Δεν φαίνονται τόσο καλά όσο τα υφάσματά μας, αλλά είναι εντελώς αδιάβροχα, στεγνώνουν γρήγορα, πολύ άνετα και διαρκούν για χρόνια.
Κάθε χαλάκι απαιτεί περίπου τρία μέτρα μόνωσης σωλήνα. Απλώς κόψτε τα σε επτά κομμάτια των 40 εκατοστών και περάστε το σπάγκο μέσα από τις τρύπες της μόνωσης μερικές φορές.
Κατασκευασμένο από πολυανθρακικό υλικό στέγης, το νέο συνοδευτικό υλικό αφήνει περισσότερο φως να πέσει. Πίστωση: John Willis
Σε κάθε ταξίδι, εγκατέστησα την «Πόρτα Πρόσβασης Willis Light» πριν από την αναχώρηση, η οποία δεν ήταν τίποτα περισσότερο από ένα κομμάτι υλικού στέγης από πολυανθρακικό πάχους 6 χιλιοστών, κομμένο για να ταιριάζει στην είσοδο πρόσβασης.
Έχει χρησιμοποιηθεί σε όλες τις συνθήκες, μέχρι και με ισχυρούς ανέμους, και το εμπόδισα να παρασυρθεί από τον άνεμο όταν χρησιμοποίησα ένα κοντό κορδόνι μέσα από μια τρύπα στο κάτω μέρος του για να το συγκρατήσω στη θέση του και το αφαίρεσα σε συνθήκες ισχυρού ανέμου.
Δεδομένου ότι είναι διαφανές, παρέχει πολύ φως ενώ παράλληλα παρέχει ιδιωτικότητα, και μπορώ επίσης να το χρησιμοποιήσω για να γράφω σημειώσεις πάνω του με το στυλό μου.
Κοστίζει λιγότερο από ένα μεγάλο ποτήρι κρασί και χρειάζονται περίπου πέντε λεπτά για να το μετρήσετε και να το κόψετε με ένα φορητό παζλ.
Μελλοντικές βελτιώσεις; Σκέφτηκα την ιδέα να χρησιμοποιήσω ένα φύλλο 8 χιλιοστών, αλλά δεν μπορούσα καν να σπάσω αυτό των 6 χιλιοστών, οπότε δεν νομίζω ότι έχει πολύ νόημα.
Ένα μόνιμο σχοινί 2 μέτρων με κόμπους διευκολύνει τη μεταφορά από το σκάφος στο γιοτ όταν είναι φουσκωμένο. Πίστωση: Graham Walker
Μόλις είχαμε προσγειωθεί μετά από 3.000 μίλια, και με το σκάφος γεμάτο, ανυπομονούσαμε να φτάσουμε στην ακτή, σε εκείνη την πολυαναμενόμενη παμπ.
Τα καταφέραμε και οι τρεις μας, αλλά ο τέταρτος βρέθηκε με τα πόδια του στη βάρκα και τα χέρια του στο λάκκο ώθησης, και το κενό ξαφνικά μεγάλωσε μέχρι που τελικά έπεσε με χάρη στο νερό.
Λοιπόν, τώρα έχουμε ένα ισχυρό σχοινί με κόμπους μήκους 2 μέτρων μόνιμα δεμένο πάνω από την κουτάλα ζάχαρης στο OVNI 395.
Αυτό μας έδωσε κάτι να κρατηθούμε καθώς μετακινούμασταν ανάμεσα σε βάρκες που κυλούσαν και βάρκες που κατρακυλούσαν.
Μπορεί τόσο να χαμηλώσει μόνο του όσο και να βγει μόνο του από τη βάρκα, κάτι που είναι χρήσιμο αν τα κύματα δυσκολεύουν τη μεταφορά – ή κατά την επιστροφή από το μπαρ!
Η βάση του στύλου είναι από ανοξείδωτο χάλυβα (κατά προτίμηση 316) στο μέγεθος του στύλου spinnaker μου, τον οποίο τοποθετώ σε μια στιβαρή βάση στο κατάστρωμα.
Το χρησιμοποιώ για να τοποθετήσω την κεραία του ραντάρ μου, καθώς αποφεύγει το άνοιγμα οπών στον ιστό και εξοικονομεί βάρος. Αυτό μου δίνει εμβέλεια 19 χιλιομέτρων, με την οποία είμαι πολύ ευχαριστημένος.
Μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε πίσω φώτα σε στύλους (για να τα κρατάτε πάνω από τη σημαία, κάτι που είναι χρήσιμο όταν πλέετε τη νύχτα), φώτα πιλοτηρίου ή καταστρώματος και φώτα αγκύρωσης.
Σε αυτήν τη θέση, το φως άγκυρας θα βλέπει καλύτερα σε μικρότερες αποστάσεις, ειδικά όταν αγκυροβολείτε κοντά στην ξηρά, και όλα τα φώτα είναι καλά αναμμένα.
Μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε τον ανακλαστήρα ραντάρ στο μπροστινό μέρος του ιστού, ακριβώς κάτω από το ραντάρ, ώστε να μην χρειάζεται να ανοίγετε αντιαισθητικές τρύπες στον ιστό.
Σε περίπτωση έντονης βροχής στο πίσω μέρος, το κάλυμμα μπορεί να κατέβει για να απομονωθεί η καμπίνα από τα στοιχεία της φύσης, επιτρέποντας παράλληλα εύκολη και γρήγορη πρόσβαση σε αυτήν.
Υπάρχουν δύο οριζόντιες γρίλιες πανιού στο καπάκι για να μην φυσάει μέσα στην καμπίνα.
Μπορεί επίσης να χαμηλωθεί τη νύχτα ή ενώ το πλήρωμα κοιμάται για να παρέχει ιδιωτικότητα και επαρκή αερισμό.
Οι έντυπες και ψηφιακές εκδόσεις είναι διαθέσιμες μέσω του Magazines Direct – όπου μπορείτε επίσης να βρείτε τις πιο πρόσφατες προσφορές.