Η ομάδα ειδικών του Yachting Monthly συγκεντρώνεται για να σας προσφέρει τις καλύτερες κορυφές για βελτίωση του καταστρώματος
Βεβαιωθείτε ότι έχετε κάνει check out πριν φύγετε από τη Γαλλία για να αποφύγετε την υπερβολική διαμονή στην περιοχή Σένγκεν. Πίστωση: Getty
Όταν εξετάζουμε νέα και μεταχειρισμένα σκάφη στο Yachting Monthly, ένα από τα βασικά πράγματα που εξετάζουν οι δοκιμαστές μας είναι η διάταξη του καταστρώματος και πώς η ρύθμιση μπορεί να βοηθήσει ή να εμποδίσει τους πιθανούς αγοραστές. Φυσικά, ανεξάρτητα από τη διάταξη του καταστρώματος από το εργοστάσιο, μπορείτε να κάνετε βελτιώσεις στο κατάστρωμα για να κάνετε το γιοτ σας να λειτουργεί καλύτερα για εσάς.
Συγκεντρώσαμε την ομάδα των ειδικών καταδρομικών μας για να τους δώσουμε τις κορυφαίες συμβουλές τους για τη βελτίωση μιας ποικιλίας τύπων πλοίων και στυλ ιστιοπλοΐας στο κατάστρωμα.
Για να αποφευχθεί αυτό, το 45ft sloop Mo μου είναι εξοπλισμένο με ένα κάλυμμα από ανοξείδωτο χάλυβα που ταιριάζει κάτω από τον δακτύλιο συμπίεσης εξαερισμού, καθιστώντας τον αεραγωγό ουσιαστικά υδατοστεγή.
Λέω "σχεδόν" επειδή τα περισσότερα κουτιά Dorade έχουν μια τρύπα αποστράγγισης στο κάτω μέρος που μπορεί ακόμα να αφήσει μια μικρή ποσότητα νερού σε πολύ σκληρές συνθήκες, επομένως είναι ακόμα μια έξυπνη ιδέα να βάλετε ένα πανί στην οπή εξαερισμού από κάτω.
Όταν βρίσκομαι στη θάλασσα, χρησιμοποιώ το καραμπίνερ: ασφαλίζει το ντουλάπι του πιλοτηρίου, αλλά σημαίνει ότι μπορώ ακόμα να το ανοίξω γρήγορα.
Η εγκατάσταση των πυλών στο προστατευτικό κιγκλίδωμα διευκόλυνε την είσοδο του προσωπικού της Algol. Πίστωση: Jim Hepburn
Αφού το πλήρωμα υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση στο ισχίο και στο γόνατο, χρειαζόμασταν λίγη δουλειά στις ράγες στο Beneteau Evasion 37 Algol μου.
Οι προστατευτικές γραμμές πρέπει στη συνέχεια να βραχυνθούν και να τοποθετηθούν γραμμές κλεισίματος της πύλης και στις δύο πλευρές.είναι δεμένα για εύκολη πρόσβαση από πλωτό ή λέμβο.
Χρησιμοποιήστε κεφαλές ταψιού από ανοξείδωτο χάλυβα 6 mm x 50 mm για να βιδώσετε τις υποδοχές της πόρτας και της βάσης της κολόνας μέσα από τις ράγες του καλύμματος από ξύλο τικ στις πλαϊνές σανίδες από ξύλο τικ για πρόσθετη αντοχή.
Τα κουφώματα και οι κολώνες των θυρών είναι από τη Γερμανία. Τα κουφώματα, οι οπές και τα κουμπωτά δεσμά που χρησιμοποιούνται για τη βράχυνση του σύρματος του προστατευτικού κιγκλιδώματος είναι από το Ηνωμένο Βασίλειο.
Έπρεπε να φτιάξω μια απλή συρμάτινη πρέσα για να σφυρηλατήσω νέα φερμουάρ σε ανοξείδωτο σύρμα.
Ο Γουίλιαμ έφτιαξε το δικό του προσαρμοσμένο μπιμίνι γιατί δεν έβρισκε ένα μπιμίνι που να ταιριάζει στο στενό του πρύμα Gladiateur 33. Πίστωση εικόνας: William Schotsmans
Το κενό μεταξύ του μπροστινού άκρου της μπούμας και του πίσω γονάτου είναι 0,5 m και το πίσω μέρος του πίσω γόνατου πρέπει να επιμηκυνθεί.
Αποτελείται από μια ράβδο από ανοξείδωτο χάλυβα που είναι αρθρωτή στο πίσω στήριγμα, με μια συγκολλημένη πλάκα ματιού στο μπροστινό μέρος για κούμπωμα στο επάνω ανυψωτικό.
Το άνω ανυψωτικό περνά μέσα από ένα μπλοκ που είναι τοποθετημένο στο πίσω στήριγμα και περνά γρήγορα πάνω από το φρεάτιο ώθησης. Ο καμβάς είναι προσαρτημένος στη ράβδο ώθησης και σε δύο γόνατα πρύμνης.
Από την εγκατάστασή του πριν από 15 χρόνια, το Bimini έχει αντέξει έναν αντίθετο άνεμο 18 κόμβων και έναν ουραίο άνεμο 40 κόμβων.
Πέρυσι βελτιώσαμε το σύστημα με δύο τριγωνικά πάνελ. Το πιλοτήριο είναι ημι-κλειστό με την προσθήκη τρυφερών και μικρών ομπρέλων στα δαχτυλίδια.
Μπορεί να αφαιρεθεί σε δευτερόλεπτα. Εάν υπάρχει καταιγίδα κατά την πρόσδεση, θα λύνω το μπιμίνι και θα το τοποθετώ πάνω από την μπροστινή καταπακτή.
Ανταλλάξτε μέρος του προστατευτικού σύρματος με ένα καλώδιο που μπορεί εύκολα να χαλαρώσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Πιστώσεις: Χάρι Ντέκερς
Η λύση είναι να φτιάξετε ένα δεσμό που να μπορεί να λυθεί ή να χρησιμοποιήσετε ένα κομμάτι σύρμα για να συγκρατήσετε το πίσω άκρο του σύρματος ώστε να μπορεί να κοπεί εύκολα.
Η εγκατάσταση ενός σταθερού VHF στο κανάλι θα διασφαλίσει ότι έχετε συνεχή υψηλή ισχύ. Πίστωση: Harry Deckers
Προτιμώ μια διαφορετική ρύθμιση και έχω ένα σταθερό VHF στην καμπίνα μου – ώστε να μπορώ να ακούω και να επικοινωνώ σε VHF σε υψηλή ισχύ ενώ μένω στο πιλοτήριο και να μπορώ να βλέπω τι συμβαίνει στο Surround me ενώ πλέω.
Έχουμε ένα υπέροχο σετ από μη αδιάβροχα μαξιλάρια πιλοτηρίου, αλλά δεν μπορούμε να τα βάλουμε στη θάλασσα σε περίπτωση που βραχούν.
Δεν φαίνονται τόσο καλά όσο τα υφάσματα μας, αλλά είναι εντελώς αδιάβροχα, στεγνώνουν γρήγορα, πολύ άνετα και διαρκούν χρόνια.
Κάθε χαλάκι απαιτεί περίπου τρία μέτρα μόνωσης σωλήνα. Απλώς κόψτε τα σε επτά μήκη 40 cm και περάστε το σπάγκο μέσα από τις τρύπες στη μόνωση μερικές φορές.
Κατασκευασμένο από πολυανθρακικό υλικό στέγης, ο νέος σύντροφος αφήνει περισσότερο φως να χαμηλώσει. Πιστώσεις: John Willis
Σε κάθε ταξίδι εγκατέστησα την "Willis Light Access Door" πριν από την αναχώρηση, η οποία δεν ήταν τίποτα άλλο από ένα κομμάτι απορριμμάτων από πολυανθρακικό υλικό στέγης 6 mm που κόπηκε για να ταιριάζει στην είσοδο πρόσβασης.
Ήταν σε όλες τις συνθήκες μέχρι ισχυρούς ανέμους και το εμπόδισε να παρασυρθεί όταν χρησιμοποίησα ένα κοντό κορδόνι μέσα από μια τρύπα στο κάτω μέρος του για να το κρατήσω στη θέση του και το αφαίρεσα σε συνθήκες έντονου ανέμου.
Δεδομένου ότι είναι διαφανές, παρέχει πολύ φως ενώ εξακολουθεί να παρέχει απόρρητο, και μπορώ επίσης να το χρησιμοποιήσω για να γράφω σημειώσεις πάνω του με το στυλό μου.
Κοστίζει λιγότερο από ένα μεγάλο ποτήρι κρασί και διαρκεί περίπου πέντε λεπτά για να μετρηθεί και να κοπεί με ένα φορητό παζλ.
Μελλοντικές βελτιώσεις; Έπαιξα με την ιδέα να χρησιμοποιήσω ένα φύλλο 8, αλλά δεν μπορούσα να σπάσω καν το πράγμα των 6 χιλιοστών, οπότε δεν νομίζω ότι έχει πολύ νόημα.
Ένα μόνιμο σχοινί 2 μέτρων με κόμπους κάνει τη μεταφορά από σκάφος σε γιοτ ευκολότερη όταν φουσκώνει. Πιστώσεις: Graham Walker
Είχαμε μόλις προσγειωθεί μετά από 3.000 μίλια, και με το σκάφος γεμάτο, ανυπομονούσαμε να βγούμε στη στεριά σε εκείνη την πολυαναμενόμενη παμπ.
Οι τρεις μας τα καταφέραμε, αλλά ο τέταρτος βρέθηκε με τα πόδια του στη λέμβο και τα χέρια του στο λάκκο ώθησης, και το κενό ξαφνικά διευρύνθηκε μέχρι που τελικά έπεσε με χάρη στο νερό.
Λοιπόν, τώρα έχουμε ένα σχοινί με κόμπους 2 μέτρων μόνιμα συνδεδεμένο πάνω από τη σέσουλα ζάχαρης στο OVNI 395.
Αυτό μας έδωσε κάτι να κρατήσουμε καθώς κινούμασταν ανάμεσα σε κυλιόμενες λέμβους και να πέφτουν οι προσφορές.
Μπορεί και να χαμηλώσει και να τραβήξει τον εαυτό του έξω από τη λέμβο, κάτι που είναι χρήσιμο εάν τα κύματα δυσκολεύουν τη μεταφορά – ή στο δρόμο της επιστροφής από τη μπάρα!
Η βάση του στύλου είναι σωλήνας από ανοξείδωτο χάλυβα (κατά προτίμηση 316) στο μέγεθος του στύλου μου, τον οποίο τοποθετώ σε μια στιβαρή βάση στο κατάστρωμα.
Το χρησιμοποιώ για να τοποθετήσω την κεραία του ραντάρ μου, καθώς αποφεύγει τις τρύπες στον ιστό και εξοικονομεί βάρος. Αυτό μου δίνει εμβέλεια 12 μιλίων, με το οποίο είμαι πολύ ευχαριστημένος.
Μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε πίσω φώτα σε στύλους (για να τα κρατήσετε πάνω από τη σημαία, κάτι που είναι χρήσιμο όταν ταξιδεύετε τη νύχτα), φώτα πιλοτηρίου ή καταστρώματος και φώτα αγκύρωσης.
Σε αυτή τη θέση, το φως αγκύρωσης θα βλέπει καλύτερα σε μικρότερες αποστάσεις, ειδικά όταν αγκυροβολείτε κοντά στη στεριά και όλα τα φώτα είναι καλά.
Μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε τον ανακλαστήρα ραντάρ στο μπροστινό μέρος του ιστού ακριβώς κάτω από το ραντάρ, ώστε να μην χρειάζεται να τρυπήσετε αντιαισθητικές τρύπες στον ιστό.
Σε δυνατή βροχή πίσω, το κάλυμμα μπορεί να χαμηλώσει για να απομονωθεί η καμπίνα από τα στοιχεία, επιτρέποντας ταυτόχρονα την εύκολη και γρήγορη πρόσβαση στην καμπίνα.
Υπάρχουν δύο οριζόντιες λωρίδες πανιών στο καπάκι για να μην φυσάει στην καμπίνα.
Μπορεί επίσης να χαμηλώσει τη νύχτα ή ενώ το πλήρωμα κοιμάται για να παρέχει προστασία της ιδιωτικής ζωής και επαρκή αερισμό.
Οι έντυπες και ψηφιακές εκδόσεις είναι διαθέσιμες μέσω του Magazines Direct – όπου μπορείτε επίσης να βρείτε τις πιο πρόσφατες προσφορές.