Nur du jarojn post la lasta grava ĝisdatigo de la Triumfo, ĉiuj pafiloj flamas por 2020, donante al la Street Triple RS alian gravan restrukturadon.
La rendimento-akcelo por 2017 vere altigas la atletikajn akreditaĵojn de la Street Triple multe super tio, kion ni antaŭe vidis, kaj puŝas la modelon en la pli altan gamon de la merkato ol la antaŭa generacio Street Triple-modelo. La Street Triple RS estis batita de 675 cc ĝis 765 cc en la lasta ĝisdatigo, kaj nun por 2765 cc, motoro estis revize pli alta por 2765 cc.
Pli bonaj produktadtoleremoj ene de la transdono nun neigis la antaŭajn kontraŭ-kontraŭreagajn ilarojn sur la dorso de la ekvilibra ŝafto kaj kluĉila korbo. Pli mallongaj unua kaj dua ilaroj plibonigas rendimenton, dum la nun bone pruvita kontraŭglita kluĉilo de Triumph reduktas levilforton kaj helpas pozitivan ŝlosadon sub akcelado. kurante glate kiam vi vagas tra la urbo.
La defio renkonti Euro5-specifojn akcelis la ritmon de motoraj evoluprogramoj tra la motorciklo-sektoro. Euro 5 ankaŭ vidis Triumph instali du pli malgrandajn, pli altkvalitajn katalizajn konvertilojn por anstataŭigi la antaŭan ununuran unuon, dum novaj ekvilibraj tuboj laŭdire glatigas la tordmomantan kurbon. La ellasaj kamoj estis ŝanĝitaj, dum la enkonduktuboj ankaŭ estis reviziitaj.
Ni faris, kaj dum pintaj nombroj ne multe ŝanĝiĝis, meznivela tordmomanto kaj potenco pliiĝis je 9 procentoj.
La Street Triple RS de 2020 produktas 121 ĉevalfortojn je 11.750 rpm kaj maksimuman tordmomanton de 79 Nm je 9350 rpm. Tiu maksimuma tordmomanto estas nur 2 Nm pli alta ol antaŭe, sed inter 7500 kaj 9500 rpm estas pli granda pliiĝo de la ŝoseo-momanto sur la vojo.
Motora inercio ankaŭ estis reduktita je 7% pro pliigitaj produktadtoleremoj de Triumph kiel la ekskluziva motorprovizanto por la Moto2 Monda Ĉampioneco. Pli alta precizeca maŝinado sur la krankoŝafto kaj ekvilibra ŝafto estas grava faktoro por helpi la motoron turniĝi pli fervore ol antaŭe.
Kaj ĝi turniĝas tiel facile, ke ĝi vere surprizas vin pro kiom respondema estas la motoro. Ĉi tio rezultigis, ke mi ne uzis Sport-reĝimon por la plej multaj el miaj rajdaj taskoj, ĉar ĝi estis fakte iom tro freneza. Eĉ malgrandaj batoj, kiuj kutime ne influas akcelilon, estas sentitaj, kaj tio estas la dinamismo de ĉi tiu lastageneracia motoro. RS sentas sin iom kiel ADD-infano provanta liberiĝi. Interese, ĝeneralaj vojdevoj estas plej bone forlasitaj en vojreĝimo, dum traka reĝimo estas plej bone lasita sur la trako... Triumph asertas 7% redukton en momento de inercio, kiu sentas eĉ pli.
La originalaj Street Triples de antaŭ pli ol jardeko estis tre amuzaj, senĝena biciklo por ludi kun tirado de mono aŭ marŝanta ĉirkaŭe. Kompare, ĉi tiuj lastageneraciaj Street Triple RS-maŝinoj estas multe pli seriozaj, aferoj okazas pli rapide, kaj la pura nivelo de atletika rendimento estas tre malproksime de la amuza eta biciklo, kiun Street Triple komencis en 2007, precipe el la rendimento de la motoro eliras laŭlonge. la kelo en muskola meza gamo, la ĉasio eble faris pli grandan paŝon en tiu tempo.
La RS-modelo de 2017 estis plu plibonigita por 2020, anstataŭigante la TTX36 de la antaŭa modelo per STX40 Ohlins-ŝokoj. Triumph asertas, ke ĝi ofertas pli bonan forvelkan reziston kaj funkcias ĉe signife pli malaltaj funkciaj temperaturoj. La svingbrako estas interesa dezajno kun sufiĉe agresema mevo-flugila aranĝo.
Kvankam mi ne havas la ilojn por mezuri la temperaturon de la ŝoko, mi povas atesti, ke ĝi ankoraŭ ne velkis sur la malglataj Kvinslandaj vojoj, kaj eltenis la rigorojn de la Lakeside Cirkvito en tre varma decembra tago. Ĝi sentas, ke altkvalita suspendo devus havi altkvalitan malseketigantan respondon, kiu provizas bonegan retrosciigon al la rajdanto dum restas sufiĉe luksa por ne bati vin al la ŝoseo.
Triumph elektis 41 mm Showa-grand-piŝtan forkon por la antaŭo de la maŝino. Iliaj inĝenieroj asertas, ke ĉi tiu elekto estis nur bazita sur rendimento, ĉar iliaj testrajdantoj preferis la respondon de la Showa-forko super la komparebla specifa Ohlins-grupo, kiun ili reviziis. Post okupataj kelkaj tagoj sur la biciklo, mi trovis neniun kialon argumenti kun siaj trovoj, ĉar mi facile ĝustigis la trovojn kaj ĝustigi la gambon. kiel ĝi estu, ĉar ili estas klare dizajnitaj por funkcii sur sportbicikloj kun klipoj anstataŭ malhelpi klakilon kun la unupecaj stangoj sur la Triumfo.
Por esti justa, la ilaro ĉe ambaŭ finoj estas sufiĉe bona en ĉiu rolo, vi devas esti tre rapida kaj plenumebla rajdanto, kaj tiam la suspendo estos la limiga faktoro en via propra agado. Plej multaj homoj, inkluzive de mi, elĉerpigas talenton kaj pilkposedaĵojn antaŭ ol la suspendo forlasas sian komfortzonon.
Tamen, mi certe ne pensas, ke ĝi estos pli rapida sur la aŭtoveturejo ol la same datita GSX-R750 de Suzuki. Malgraŭ ĝia relativa aĝo, la GSX-R ankoraŭ estas tre facile veturebla sportbiciklo-armilo, do ĝi efektive pruvas, ke la nudstrata Triobla RS-rekt-al-cirkvita rendimento eĉ povas egali la legendan GSX-R.
Sur streĉa kaj malfacila malantaŭa vojo, tamen, la facilmoveco de la Street Triple RS, mezdistanca pugnobato kaj pli vertikala sinteno triumfos kaj faros pli plaĉan malantaŭan maŝinon.
Brembo M50-kvar-piŝtaj radialaj bremsoj kun Brembo MCS-proporcio- kaj span-alĝustigeblaj bremsleviloj estis senpagaj en potenco kaj respondemo dum transportado de 166kg maŝino al halto.
La biciklo efektive sentis sin pli malpeza ol la 166kg seka pezo ĉar kiam mi unue tiris ĝin de la flanka kadro, la biciklo trafis mian kruron rekte, ĉar mi uzis pli ol bezonatan forton. Ĝi sentas pli kiel uzi malpuran biciklon ol regulan vojbiciklon.
Novaj LED-lumoj kaj taglumoj akrigas la aspekton de la antaŭa finaĵo kaj kombinas kun pli angula profilo por plue modernigi la silueton de la maŝino.Malgraŭ ĝiaj minimumismaj proporcioj, la Triumfo sukcesis alĝustigi en ĝi benzinujon de 17,4 litroj, kiu facile ebligu vojaĝdistancon de 300 kilometroj.
La instrumentado estas plenkolora TFT kaj estas GoPro kaj Bluetooth kapabla, provizante turn-post-turnajn navigadajn instigojn sur la ekrano per laŭvola konektebleca modulo. La ekrano povas esti ŝanĝita per kvar malsamaj aranĝoj kaj kvar malsamaj kolorskemoj.
Triumfo aldonas kelkajn malsamajn tavolojn de filmo al la ekrano por multe redukti brilon, sed mi trovis la defaŭltan kolorskemon por reliefigi ĉiun opcion en sunlumo kaj ankaŭ ŝanĝi tra la kvin rajdreĝimoj aŭ ABS/tiradaj agordoj. Sur la plusa flanko, la angulo de la tuta panelo estas alĝustigebla.
Navigaciaj indikoj kaj Bluetooth-sistemo kun telefona/muzika kunfunkciebleco estas ankoraŭ en la finaj etapoj de evoluo kaj ankoraŭ ne estas disponeblaj por ni provi dum la modellanĉo, sed ni diras, ke la sistemo nun estas plene funkcia kaj preta por aktivigo.
La nova seĝo-dezajno kaj remburaĵo faras la ripozejon bonega loko por pasigi tempon, kaj la 825mm alteco estas pli ol sufiĉa por iu ajn.Triumph asertas, ke la malantaŭa sidloko ankaŭ estas pli komforta kaj havas pli da gambospaco, sed al mi ĝi ankoraŭ aspektas kiel timiga loko por konsideri elspezi ajnan tempon.
La normaj bastonfinaj speguloj funkcias bone kaj aspektas bone. Varmigitaj kroĉaĵoj kaj pneŭpremo-monitorado estas laŭvolaj kromaĵoj, kaj la Triumfo venas kun rapid-liberiga benzinujo kaj vostopoŝo.
Triumph ne faras neniun pretekston por ili surmerkatigi la Street Triple RS, kaj la altkvalita ilaro uzata tra la maŝino certe pravigas sian prezon de $ 18,050 + ORC. Tamen, ĝi povas esti iom malfacile vendi en la nuna malfacila merkato kiam multaj pli grandaj kapacitoj kaj pli potencaj ofertoj estas jam haveblaj. Rajdantoj, kiuj unue metas siajn lumojn unue, estas la ĝusta sperto de la stratoj, kaj certe devas esti la ĝustaj komponantoj de la strato. Triobla RS por si mem. Ĝi estas la rendimenta gvidanto kaj la plej altkvalita produkto en ĉi tiu meza ĝis alta voluma segmento.
Ankaŭ ĉe la horizonto estas LAMS-laŭleĝa varianto nomita la Strato Triobla S por novaj rajdantoj kun motoro malpligrandigita kaj malakordigita por tiuj postuloj, kune kun pli malaltaj specifaj pendado kaj bremsaj komponantoj. Specifoj por ambaŭ bicikloj povas esti elektitaj en la suba tabelo.
Motojourno - Fondinto de MCNews.com.au - la gvida fonto de Aŭstralio por motorciklaj novaĵoj, komentaĵoj kaj raspriraportado dum pli ol 20 jaroj.
MCNEWS.COM.AU estas la profesia interreta rimedo por motorciklaj novaĵoj por motorciklantoj. MCNews kovras ĉiujn areojn de intereso al la motorciklopubliko, inkluzive de novaĵoj, recenzoj kaj ampleksa vetkurado.