Kiel povas ne00e0mm0?Certe, ĝi varmiĝas, sed certe batas la malvarmon kaj vi faras multan tempon.Ĉe Engine Builder, nia teamo estis okupata vizitante vetkurojn, spektaklojn, vizitante motorproduktantojn kaj butikojn, kaj nian kutiman enhavlaboron.
Kiam ne estas lokiga stifto en la tempiga kovrilo aŭ tempiga skatolo, aŭ kiam la lokiga stiftotruo ne konvenas bone sur la stifto.Prenu la malnovan dampilon kaj sabligu la centron, por ke ĝi nun povu gliti super la krankan nazon.Uzu ĝin por sekurigi la kovrilon streĉante la riglilojn.
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikisto, aŭ aŭta entuziasmulo, kiu amas motorojn, konkursaŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Engine Builder havas ion por vi.Niaj presitaj revuoj provizas teknikajn detalojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri la motorindustrio kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj bultenaj elektoj tenas vin ĝisdatigita kun la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industriaj internuloj.Tamen, vi povas akiri ĉion ĉi nur per abono.Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ ciferecajn eldonojn de Engine Builders Magazine, same kiel nian semajnan Informilon de Engine Builders, Semajnan Motoran Informilon aŭ Semajnan Diesel-Informilon rekte en via enirkesto.Vi estos kovrita per ĉevalforto baldaŭ!
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikisto, aŭ aŭta entuziasmulo, kiu amas motorojn, konkursaŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Engine Builder havas ion por vi.Niaj presitaj revuoj provizas teknikajn detalojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri la motorindustrio kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj bultenaj elektoj tenas vin ĝisdatigita kun la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industriaj internuloj.Tamen, vi povas akiri ĉion ĉi nur per abono.Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ ciferecajn eldonojn de Engine Builders Magazine, same kiel nian semajnan Informilon de Engine Builders, Semajnan Motoran Informilon aŭ Semajnan Diesel-Informilon rekte en via enirkesto.Vi estos kovrita per ĉevalforto baldaŭ!
Kun ĉiuj diversaj oleoj sur la merkato por ĉiu imagebla tipo kaj agordo de motoroj, kiel vi povas ordigi ĉion ĉi kaj elekti tiun, kiu donas la deziratan rezulton?
Kiel resumis ĝin nia loĝanta fakulo pri petrolo John Martin (iama Lubrizol-Sciencisto): En la 60-aj kaj 70-aj jaroj, oleo estis facila celo.La situacio estas nun malfacila.
Pasaĝeraŭtaj motoroleoj (PCMO) spertis multajn ŝanĝojn tra la jaroj.Tamen, la plej granda efiko al efikeco por motorproduktantoj estas la redukto al 800 ppm de kontraŭ-eluziĝa aldonaĵo konata kiel ZDDP (zinko-dialkilditiofosfato), pro ĝia malutila efiko al kataliza konvertiloj.Antaŭaj oleaj formulaĵoj enhavis ĝis 1200-1500 ppm ZDDP.
La plej novaj PCMO-formuliĝoj estas dizajnitaj por redukti ellasajn emisiojn kaj plibonigi fuelefikecon.Ili ankaŭ devis plilongigi la vivon de la kataliza konvertilo, kio ne estas problemo por vetkura motoro.Ĉirkaŭ 1996, multaj OEM-oj lanĉis OHV-motorojn kun rulpremiloj por redukti la bezonon de altaj niveloj de kontraŭ-eluzitaj aldonaĵoj.Ĝis tiam, alt-efikecmotoroj de la fruaj 90'oj povis uzi la saman petrolon kiel akciaj motoroj sen iuj sekvoj.Hodiaŭ, se vi uzas stratan oleon (API aprobita) en multaj alt-efikecaj aplikoj, ĝi ne povos manipuli la ŝarĝon, precipe kiam plataj kamŝaftoj malsukcesas.
Pro la pli malalta ZDDP en PCMO, kelkaj motorkonstruistoj kaj hobiistoj ŝanĝis al dizelo kun pli altaj aldonaĵkoncentriĝoj.Tamen, spertuloj avertas, ke 1,200 ppm (troviĝantaj en dizeloleo) povus esti sur la rando de tio, kion motorproduktantoj bezonas.Multaj ĉefaj vetveturiloj povas uzi dizeloleon en malaltefikecmaŝinoj.Sed se vi volas elpremi ĉiun uncon da potenco, via plej bona veto estas uzi oleon desegnitan por tiu celo (tie kie vetkura oleo eniras).
Kelkaj el la dizeloleaj aldonaĵoj, kiuj helpas konservi fulgon en suspendo, eble ne taŭgas por konkursaŭtoj kaj povas lasi iom da potenco kompare kun vetkuraj oleoj.Oleo-fakuloj diras, ke iliaj oleoj provizas pli bonan kontraŭuziĝon ol API-dezajnitaj oleoj kaj helpas pliigi potencon ĉar ili ankaŭ reduktas internan reziston (frikcio).
Benzina Rekta Injekto (GDI) kaj Turboŝarĝita Rekta Injekto (TGDI) motoroj igas fabrikistojn lukti por trovi malaltrapidajn antaŭ-ŝaltigajn (LSPI) solvojn.OEM-oj laboras kun naftoproduktantoj (API kaj ILSAC) por evoluigi novajn normojn por trakti ĉi tiun problemon.La nova API/ILSAC-klasifiko, nomata GF-6, estos lanĉita en majo ĉi-jare, sed ĝi estas ankoraŭ tre malproksima.Tri novaj motortestoj devis esti evoluigitaj kaj ĉiuj malnovaj testoj ĝisdatigitaj.La testmotoro uzata por pli malnovaj testoj estis ĝisdatigita por reprezenti pli de tio, kio okazas hodiaŭ.
Entute, estas sep novaj testoj celantaj GF-6.Estas kvar alternativoj al la nunaj testoj ASTM Series III, IV, V kaj VI.Tri novaj testoj inkluzivas la reviziitan Sequence VI-teston por kvalifikitaj malalta viskozecaj oleoj kaj la Sequence IX-ĉena eluziĝotesto por LSPI kaj X.
Laŭ la API, multaj GF-5-testoj finiĝis.Estas pluraj rezervaj partoj por la malnova motoro.Tial, la API ankaŭ devas esti provita per novaj alternativaj testoj.La IIIH-sekvenco anstataŭigis la IIIG-sekvencon kaj estas oksigenado kaj precipitaĵotesto.Ĉi tiu testo estis ĝisdatigita por uzi la 2012-datita FCA 3.6L babordan fuelinjekton (PFI) motoron.La IIIG-testo uzis GM 3800 V6-motoron kiu estis nuligita en 1996.
La VH-testo anstataŭigas la VG kaj estas unu el la plej malnovaj testoj uzante Ford 4.6L V8 de 1994 sub la GF-5.Anstataŭa testado nuntempe uzas Ford 4.6L de 2013 por taksi ĝian kapablon protekti motorkomponentojn de ŝlimo kaj verniso.Sequence IVB estas kamo kaj eluziĝotesto sur la 1.6L 4-cilindra motoro de Toyota.Ĉi tiu testo estas alternativo al la nuna IVA-testo.
Tute nova LSPI-testo uzante la Ford 2.0L GDI EcoBoost-motoron, kiu estas nova tempoĉena eluziĝotesto.La ĉeneluziĝo-testo determinas kiom forblovo pro fueldiluo kaj naftopoluado povas konduki al pliigita ĉeneluziĝo.La 2.0-litra Ford-motoro ankaŭ estos uzata por testado.
La Sequence VIE fuelekonomiotesto uzas GM 2012 3.6L motoron anstataŭe de 2008 2.6L Cadillac.Ĉi tiu testo mezuras kiel fuelekonomio povas esti plibonigita.Alia versio de ĉi tiu testo (Sequence VIF) mezuras fuelekonomion dum uzado de malaltaj viskozecaj oleoj.
Por aldoni al la konfuzo, API/ILSAC dividis GF-6 en du specifojn: GF-6A kaj GF-6B.La GF-6A estas kongrua kun veturiloj nuntempe uzantaj SN PLUS aŭ Resource Conserving SN.La viskozeco de tiaj oleoj estas nur 0W-20.Ĝi koncentriĝos pri forigo de ĉeno kaj LSPI-eluziĝo, same kiel la plej novaj GDI kaj GTDI-motoroj.
La plej nova motoro iros eĉ pli for, postulante 0W-16 (te nunaj Toyota kaj Honda).Reenactors devos prunti atenton ĉar uzi la malĝustan oleon povas konduki al problemoj longtempe.La nova API-simbolo estos uzata por indiki la GF-6B.La marko, kiu aspektas pli kiel ŝildo ol la tradicia Starburst API, estos sur la fronto de la oleobotelo.
Unu el la malfacilaĵoj pri kiel vetkuroleoj estas surmerkatigitaj hodiaŭ estas ke motorproduktantoj kaj vetveturiloj devas decidi al kiuj naftokompanioj fidi ĉar ekzistas neniuj kompareblaj specifoj.Ĉi tio eble ne baldaŭ ŝanĝiĝos ĉar vetkuroleoj estas niĉa merkato kompare kun la grandeco de la pasaĝeraŭtomerkato.Laboratoriaj testoj estas necesaj por difini ĝin kiel kategorion.Ĉi tio en si mem ne estas farebla por la plej multaj etnaj naftokompanioj.Se ili laboras kune kiel API/ILSAC, eble ili povas fari ĝin?Pensema.
Fakuloj avertas kontraŭ ĉasi la plej altan ppm-oleon kvazaŭ ĝi estus la sankta gralo, ĉar ĝi signifas multe pli.La kvanto de lesivo uzata kaj la ekvilibro de kontraŭeluziĝo-aldonaĵoj estas alia granda diferenco inter vetkuraj kaj strataj oleoj.Detergentaĵoj purigas la motoron de karbonaj deponaĵoj kaj deponaĵoj, kio estas tre grava por stratmotoroj funkciigantaj kun mallongaj injektoj kaj pli malaltaj funkciaj temperaturoj.Sed vetkurmotoroj ne bezonas tiom da pli puraj ĉar ili elblovas multe pli ofte.
Ĉirkaŭ 85% de motoroleo estas farita el unu aŭ miksaĵo de kvin grupoj de bazoleoj.Grupo I bazaj oleoj estas la malplej rafinitaj kaj estas uzataj en regulaj rektaj pezaj oleoj.La dua grupo havas malpli da malpuraĵoj kaj estas pli purigita.Uzite en konvenciaj multgradaj oleoj.Grupo III bazoleoj estas klasifikitaj kiel sintezaj ĉar ili estas plue rafinitaj.Grupo IV bazaj oleoj estas PAO (polialfaolefina) kunmetaĵoj, dum grupo V estas esence io, kio ne falas en la unuaj kvar grupoj.
Plej multaj vetkuraj oleoj havas sintezajn bazajn oleojn aŭ miksaĵojn, sed kelkaj altkvalitaj mineralaj oleoj ankaŭ estas uzataj hodiaŭ.Uzado de sintezaj oleoj ne nepre plibonigos rendimenton, sed ili estas malpli sentemaj al varmo.Tamen, sintezaj bazoleoj ŝanĝis al pli malaltaj viskozecaj oleoj por redukti parazitan potencperdon, kio estas plej utila en vetkuro.
La kemia konsisto de la aldonaĵoj kaj la konsisto entute estas pli gravaj ol la individuaj specoj de bazaj oleoj.Vi ne povas objektive juĝi oleon surbaze de unu aŭ du ingrediencoj.Sintezaj materialoj permesas al la motoro funkcii ĉe pli altaj temperaturoj kaj etendi oleoŝanĝintervalojn, sed mineraloleoj ankaŭ povas esti uzitaj en vetkuro.Mineralaj bazaj oleoj vidis pli da sukceso dum la lastaj jaroj.Sintezaj oleoj superas mineralajn oleojn en ekstremaj varmaj kaj malvarmaj kondiĉoj, sed ne ĉiam estas la plej bona elekto.Minerala oleo estas kutime la pli malaltekosta elekto, precipe se vi drenas ĝin ofte.
Kiel rajdantoj kaj motorkonstruistoj, ni ĉiam serĉas manierojn pliigi potencon kaj revoluciojn.Tamen, kreskanta potenco kaj rpm ankaŭ pliigas la ŝarĝon sur la lubrika filmo, kiun la oleo devas teni inter metalaj partoj.Vetkuraj naftokompanioj disvolvas lubrikaĵojn, kiuj povas trakti pli altajn ŝarĝojn sur pli maldikaj oleaj filmoj ol iam antaŭe.Ili estas dizajnitaj por manipuli pli altajn ŝarĝojn sen pliigi eluziĝon, kio estas la plej granda problemo.Ni ne apogas unu aŭ alian markon ĉi tie, sed la markoj, kiuj plej bone funkcias, havas la sperton kaj testadon por pruvi, ke ili faras tion, kion ili devas fari.
La vetkuraj kaj aŭtomobilaj industrioj estas ankoraŭ malproksime de la 60-aj kaj 70-aj jaroj (kiujn multaj nomas siaj gloraj tagoj).Ĉar ĉio, de niaj dentobrosoj ĝis telefonoj, fariĝas pli kompleksa, almenaŭ motoroleo ankoraŭ ne venas kun aplikaĵo.EB