Kiel oni povas ne ami la someron? Certe, ĝi varmiĝas, sed ĝi certe superas la malvarmon, kaj estas multe farenda per via tempo. Ĉe Motorkonstruisto, nia teamo okupiĝis pri partoprenado en vetkuraj eventoj, spektakloj, vizitoj al fabrikistoj kaj motormetiejoj, kaj nia kutima enhava laboro.
Kiam la tempiga kovrilo aŭ bloko ne havas stifton, aŭ la truo de la stifto ne perfekte konvenas al la stifto. Prenu malnovan dampilon kaj ŝmirgu la centron por ke ĝi nun povu gliti sur la kranknazon. Uzu ĝin por fiksi la kovrilon dum vi streĉas la ŝraŭbojn.
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikanto, aŭ aŭtoentuziasmulo, kiu amas motorojn, konkursaŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Motorkonstruisto havas ion por vi. Niaj presitaj revuoj provizas profundajn teknikajn trajtojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri motorkonstruado kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj novaĵleteroj tenas vin ĝisdata pri la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industriaj spertuloj. Tamen, vi povas ricevi ĉion ĉi nur per abono. Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ ciferecajn eldonojn de la Revuo pri Motorkonstruistoj, same kiel nian semajnan Novaĵleteron pri Motorkonstruistoj, Semajnan Novaĵleteron pri Motoroj aŭ Semajnan Novaĵleteron pri Dizeloj rekte en vian retpoŝtkeston. Vi estos kovrita de ĉevalforto en neniu tempo!
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikanto, aŭ aŭtoentuziasmulo, kiu amas motorojn, konkursaŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Motorkonstruisto havas ion por vi. Niaj presitaj revuoj provizas profundajn teknikajn trajtojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri motorkonstruado kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj novaĵleteroj tenas vin ĝisdata pri la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industriaj spertuloj. Tamen, vi povas ricevi ĉion ĉi nur per abono. Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ ciferecajn eldonojn de la Revuo pri Motorkonstruistoj, same kiel nian semajnan Novaĵleteron pri Motorkonstruistoj, Semajnan Novaĵleteron pri Motoroj aŭ Semajnan Novaĵleteron pri Dizeloj rekte en vian retpoŝtkeston. Vi estos kovrita de ĉevalforto en neniu tempo!
Dum multe da la diskutoj pri novaj aŭtoj nuntempe rondiras ĉirkaŭ la laŭgrada forigo de eksplodmotoroj por bateri-funkciigitaj elektraj veturiloj, ankoraŭ ekzistas kelkaj originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM-oj) kiuj celas kontentigi la apetiton de niaj motorentuziasmuloj. Perfekta ekzemplo estas la nova grandbloka motoro ZZ632/1000 de Chevrolet Performance - pli ol 1.000 ĉevalfortoj kaj 632 kubaj coloj da fuelkonsumo!
Ni scias, ke kestaj motoroj povas esti delikata temo por nia publiko, sed malfacilas ignori tion, kion iuj originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM-oj) produktas lastatempe. Kvankam tio povas ŝajni kontraŭdiri ĉiujn promesojn transiri al pli da hibridaj kaj elektraj veturiloj, aŭto-kompanioj kiel Dodge kaj Chevrolet ankaŭ pliigas la nivelon rilate al interna eksplodmotoroj, kun produktoj kiel la Hellephant kaj la 572 granda bloko en COPO Camaro.
Chevrolet Performance nun faras paŝon pluen kun sia plej nova granda 632-kubacola, 10,35-litra, 1.004-ĉevalforta dika Chevrolet. La motoro estis montrita ĉe SEMA 2021, kaj kestaj motoroj kiel ĉi tiu daŭre evoluas kun pli da novigado, pli da potenco kaj pli granda delokiĝo ol iam ajn antaŭe.
La nova Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine ne estas escepto. Ĝi estas la plej potenca kestmotoro, kiun Chevrolet iam konstruis, kun moderna komforta EFI-teknologio kaj pli ol 1,000 ĉevalfortoj per 93-oktana pumpita benzino. Ĝi atingas tiun ĉevalforton je 6,600 rpm kaj liveras 876 lb.-ft. Tordmomanton je 5,600 rpm. Ĉu ni menciis, ke ĉi tiuj nombroj estas nature aspiritaj?
La ZZ632 estas V8-motoro kun gisfero, altaj ferdekaj blokoj kun 4-boltaj potencokovriloj, 4.600˝ x 4.750˝ kalibro kaj bato. Ĝi estas la sama fundamento uzita sur la 572-bloko, sed ĝi estas borita pli ol 0.040˝ kaj havas 3/8″ pli da vojaĝo. La rotacia asembleo konsistas el forĝita 4340-ŝtala krankoŝafto, forĝitaj ŝtalaj H-trabaj stangoj kaj forĝitaj aluminio 2618 piŝtoj, ĉiuj el kiuj estas interne ekvilibraj.
Supre, la 632 havas aluminian ekspansian havenon de la kulminaĵo kun 70cc ĉambro kaj RS-X dezajno. La ensuĉa multtubo ankaŭ estas aluminia kaj estas alta, unu-ebena dezajno. La valvtrajno konsistas el hidraŭlika rulŝafto el billeta ŝtalo kun ensuĉa daŭro de 270º kaj ellasa daŭro de 287º. La valvlevo estas 0.780˝ por ensuĉado kaj 0.782˝ por ellasado.
Parolante pri la valvoj, la partoj estas el titanio kun 2,450-cola ensuĉa haveno, 1,800-cola degasa haveno, kaj 5/16-cola ekstera diametro de la tigo. La svingbrako estas forĝita aluminio kun rulŝafto muntita kun rilatumo de 1,8:1.
Kromaj ecoj por la motoro inkluzivas 86 lb/horon. Fuelinjektiloj, 58X krankla ellasilo, bobena preskaŭ-ŝtopila funkciigo, aluminia akvopumpilo, 8-kvarta ŝtala karterujo kaj 4500-stila akcelilkorpo. Ĉiuj ĉi tiuj ofertas pli ol 1,000 ĉevalfortojn je 93-oktano kaj densigproporcion de 12:1 je 7,000 rpm.
Kun multe da postmerkata subteno por la granda bloko, ne estas malfacile por homoj puŝi ĉi tiun motoron preter la 1.004 ĉevalfortan markon, ĉu vi elektas uzi devigan indukton aŭ ne. Kun preskaŭ 10,4 litroj da delokiĝo haveblaj kaj plene forĝita fundo, ĉi tiu motoro estas preta elteni la punon de alta ĉevalforto.
Tial, abundas onidiroj pri la prezo de la 1.000-ĉevalforta, 632-kubacola motoro. La sugestita vendoprezo de Chevrolet ŝajnas esti en la gamo de 37 000 kaj 38 000 dolaroj. Se vi povas vivi kun la prezo, ni ŝatus scii kiom vi pretas meti en ĉi tiun bestaĉon. Ĝi estos havebla komence de 2022.
La motoron de ĉi tiu semajno sponsoras PennGrade Motor Oil, Elring - Das Original kaj Scat Crankshafts. Se vi havas motoron, kiun vi ŝatus reliefigi en ĉi tiu serio, bonvolu retpoŝti al la Redaktoro de Motorkonstruistoj Greg Jones [email protected]