Kiel vi povas ne ami someron?Certe, varmegas, sed certe batas la malvarmon, kaj estas multo por fari kun via tempo.Ĉe Engine Builder, nia teamo estis okupita ĉeestanta vetkurajn eventojn, spektaklojn, vizitante fabrikistojn kaj motorbutikojn, kaj niajn kutimajn enhavlaborojn.
Kiam la tempiga kovrilo aŭ bloko ne havas pinglon, aŭ la truon de stifto ne konvenas bone kontraŭ la pinglo.Prenu malnovan dampilon kaj sabligu la centron, por ke ĝi nun povu gliti al la krankulo.Uzu ĝin por sekurigi la kovrilon dum streĉado de la rigliloj.
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikisto, aŭ aŭta entuziasmulo, kiu amas motorojn, vetkurajn aŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Engine Builder havas ion por vi. Niaj presitaj revuoj provizas profundajn teknikajn funkciojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri motorkonstruado kaj ĝiaj malsamaj merkatoj, dum niaj bultenaj elektoj tenas vin ĝisdatigita kun la plej novaj teknikaj informoj kaj abonoj de ĉi tiu industrio. .Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ ciferecajn eldonojn de Engine Builders Magazine, same kiel nian semajnan Engine Builders Newsletter, Semajnan Engine Newsletter aŭ Semajnan Diesel Newsletter rekte en via enirkesto.Vi estos kovrita je ĉevalforto en neniu tempo!
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikisto, aŭ aŭta entuziasmulo, kiu amas motorojn, vetkurajn aŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Engine Builder havas ion por vi. Niaj presitaj revuoj provizas profundajn teknikajn funkciojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri motorkonstruado kaj ĝiaj malsamaj merkatoj, dum niaj bultenaj elektoj tenas vin ĝisdatigita kun la plej novaj teknikaj informoj kaj abonoj de ĉi tiu industrio. .Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ ciferecajn eldonojn de Engine Builders Magazine, same kiel nian semajnan Engine Builders Newsletter, Semajnan Engine Newsletter aŭ Semajnan Diesel Newsletter rekte en via enirkesto.Vi estos kovrita je ĉevalforto en neniu tempo!
Dum granda parto de la nova aŭto-parolado hodiaŭ temas pri forigo de interna bruligado de motoroj por bateri-elektraj EV-oj, ankoraŭ ekzistas kelkaj OEM-oj serĉantaj kontentigi la apetitojn de niaj motorentuziasmuloj. Perfekta ekzemplo estas la nova ZZ632/1000 granda blokmotoro de Chevrolet Performance - pli ol 1,000 ĉevalforto kaj 632 kubaj konsumoj!
Ni scias, ke kestaj motoroj povas esti kortuŝa temo por nia homamaso, sed estas malfacile ignori tion, kion kelkaj OEM-oj faris lastatempe. Kvankam tio eble ŝajnas kontraŭdiri ĉiujn promesojn pri transloĝiĝo al pli hibridaj kaj elektraj veturiloj, aŭtkompanioj kiel Dodge kaj Chevrolet ankaŭ altigas la antaŭan sur la interna brulado flanko, kun produktoj kiel la Hellephant kaj la granda CO 572 Camaro.
Chevrolet Performance nun faras paŝon plu kun sia plej nova granda 632-kubikaj coloj, 10,35 litroj, 1,004-ĉevalforta dika Chevrolet. La motoro estis montrita ĉe SEMA 2021, kaj kestaj motoroj kiel ĉi tiu daŭre evoluas kun pli da novigo, pli da potenco kaj pli granda delokiĝo ol iam antaŭe.
La nova Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine ne estas escepto. Ĝi estas la plej potenca kratmotoro kiun Chevrolet iam konstruis, kun moderna oportuna EFI-teknologio kaj pli ol 1,000 ĉevalfortoj sur 93-oktana pumpilgaso. Ĝi trafas tiun ĉevalforton je 6,600 rpm kaj liveras 876 ft-500 lb je tiuj 5.600 lb. estas nature aspirataj?
La ZZ632 estas V8-motoro kun gisfero, altaj ferdekaj blokoj kun 4-riglilaj potencaj kovriloj, 4.600˝ x 4.750˝ kalibro kaj streko. Ĝi estas la sama fundamento uzata sur la 572-bloko, sed ĝi estas borita pli ol 0.040˝ kaj havas 3/8″ 4″ rotacian aron por veturado de 3/8″ ″ pli ol 4″. ft, forĝitaj ŝtalaj H-trabbastonoj kaj forĝitaj aluminio 2618 piŝtoj, ĉiuj el kiuj estas interne ekvilibraj.
Supre, la 632 prezentas aluminian ekspansiiĝan babordan cilindran kapon kun 70cc ĉambro kaj RS-X-dezajno. La enspirtukto ankaŭ estas aluminio kaj estas alta, unu-ebena dezajno. La valvotrajno konsistas el ŝtala hidraŭlika rulila kamŝafto kun daŭro de konsumado de 270º. kaj 0.782˝ ellasilo.
Parolante pri la valvoj, la partoj estas titanio kun 2.450-cola enirhaveno, 1.800-cola ellaspordeto, kaj 5/16 OD-tigo. La svingarmo estas forĝita aluminio rulila ŝafto muntita svingbrako kun proporcio de 1.8:1.
Pliaj funkcioj por la motoro inkluzivas 86 lb/hr.Fuelinjektilojn, 58X krankan ellasilon, bobenan preskaŭ-ŝtopilon, aluminian akvopumpilon, 8-qt-ŝtalan kavon kaj 4500-stilan akcelilon.
Kun multe da postmerkata subteno por la granda bloko, estas ne malfacile por homoj puŝi ĉi tiun motoron preter la 1,004-ĉevalforta marko, ĉu vi elektas uzi malvolan indukton aŭ ne. Kun preskaŭ 10.4 litroj da delokiĝo disponebla kaj plene forĝita malsupra fino, ĉi tiu motoro estas preta preni la punon de alta ĉevalforto.
Kiel tia, onidiroj abundas pri la prezo de la 1,000-ĉevalforta, 632-kubikcola motoro.Chevrolet MSRP ŝajnas esti en la $37K-$38K gamo.Se vi povas vivi kun la prezo, ni amus scii kion vi pretas meti ĉi tiun beston enen.Ĝi estos havebla frue22022.
La motoro de ĉi tiu semajno estas sponsorita de PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original kaj Scat Crankshafts. Se vi havas motoron, kiun vi ŝatus reliefigi en ĉi tiu serio, bonvolu retpoŝti al Engine Builder Editor Greg Jones [retpoŝto protektita]