“Mi aĉetis mian Dart de amiko ĉirkaŭ 2009; ĝi estis du-baldakena kabinaŭto el '67. Origine ĝi havis oblikvan sescilindran motoron; poste ĝi havis mildan 440-cilindran motoron, kiun mi agordis tra la jaroj, sed ĝi rompis stangon je 5500 rpm en dimanĉa Mopar de 2019. Mi preskaŭ savis mian kapon (unu estis rompita) kaj mi havis la bonŝancon akiri virgan 440-cilindran motoron por haltigi tiun, kiu atendis lin. Val faras la samteamanojn de la batanto.”
Loka Mopar-guruo Ash Knowles eklaboris kaj konstruis por mi mildan 494-batan motoron kun plena Scat-rotacia asembleo, SRP-piŝtoj kaj Howards-hidraŭlikaj rulkameraoj (0.600″) kaj frapetiloj. Post la ŝlosado, mi devis fari kelkajn riparojn al la Eddy RPM-kapoj. Ĝi ankaŭ uzas 850 Quick Fuel-karburilon kaj ICE-sparkilon.
La Aŭto estas B&M 727 kun kelkaj elegantaj Hurst-bistangoj, kaj dum la konstruado de la motoro mi muntis ĝin sur mallongigita 9-cola, 35-risortbenda aluminia centro kun nederlandaj aksoj. La unua veturo de la nova kombinaĵo okazis ĉe la Murray Chrysler-trako.
Dankon al Ash Knowles, ĉar ĝi unue ekbrilis sur la antaŭfilmo la nokton antaŭ ol mi foriris kaj ĝi funkciis bone sur COTM krom difekta sparkbobeno. Ĝi ankaŭ spertis fermit-pordan repentradon antaŭ ĉirkaŭ ses jaroj post gratvundo ĉe Mopar Mayhem. Mi amas veturi ĝin kaj ĉiam havas mian kunpiloton veturantan ĝin." Foto: Luke Hunter
“Ĉi tiu estas XD de 1980, kiun mi konstruis. Ĝi estis veturita al strangaj spektakloj kaj havis familiajn aventurojn kelkajn semajnfinojn jare. Mi faris preskaŭ ĉion de nulo, krom la motormaŝinlaboro kaj la kudrado de novaj sidlokoj.”
Ĝi funkciigas bone konstruitan, alt-efikecan 351 kun SRP-forĝitaj piŝtoj, masivaj Crow-strataj kamŝaftoj kaj rulpremilaj baskuloj, sendante potencon reen al TCT-konstruita C4 kun 3000-rpm-halto.
Malantaŭe estas bobena Dana 78 kun rapidumŝanĝo 3.5:1. Ĝi fine estis farita laŭ multe pli alta normo ol origine planite. Mi iom forportiĝas! Sed ĝi ankoraŭ estas tramo, ne antaŭfilma reĝino - eĉ kvankam ŝajnas, ke pluvas eterne!
“Jen mia Saleen S331 F150 de 2006 kun superŝargita 5,4-litra 3V-motoro. Ĝi estas konstrunumero 63 kaj mia ĉiutaga rutino. La modifoj inkluzivas 1,75-colan 4-en-1 inoksidan kolektoron, 3-colan altfluan katalizilon, X-tubon kaj duoblan 2,5-colan flankan elĉerpan degasilon.”
Ĝi funkciigas 10-psian pulion, fabrikitan ensuĉan kubuton kaj 5-colan ensuĉan kaj aerujon. La kamiono estas malaltigita 2,5 colojn kun raŭpa suspendo kaj kontraŭrulaj stangoj. Mi mem faris ĉiujn modifojn kaj fabrikan laboron.
Ŝi produktas 345 ĉevalfortojn je 10 psi kaj facile ekbruligas 305/40R23-pneŭojn. Mia kamioneto iam estis posedata de la posedantoj de la firmao, Steve kaj Elizabeth Saleen. Kiel unu el nur ses homoj en Aŭstralio, mi ricevas tiom da komentoj, ke miaj infanoj amas esti senditaj al lernejo de ŝi.
“Jen mia 302 Klevlanda-motorigita XA GS Fairmont de 1971. Ĝi estis la ĉiutaga aŭtomobilo en mia familio de la mezo de la 90-aj jaroj ĝis 2009, kiam mia patro donacis ĝin al mi kiam mi estis 19-jaraĝa.”
Mia paĉjo aĉetis ĉi tiun sufiĉe rektan kaj tre originalan nerestaŭritan aŭton por 1800 dolaroj. Mi havas belajn memorojn pri vojaĝoj, trenado de la familia boato, kiam mia paĉjo unu aŭ du fojojn elĉerpiĝis, lernado de veturi, surhavado de mia L-konkursaŭto sur la aŭtovojo, kaj (supozeble) ŝtelado de aŭto kiam mi estis 17-jara kiam mia paĉjo iris fiŝkapti. Iru promeni kun miaj kamaradoj.
Inter 2010 kaj 2013, la aŭto estis parkita en la enveturejo de Paĉjo antaŭ ol ĝi translokiĝis al mia ŝedo. En 2017, mia kuzo perdis sian vivon en tragikaj cirkonstancoj kaj mi komprenas, ke ĉio povas ŝanĝiĝi momente, do kial ne konstrui aŭton kaj ĝui ĝin kun la familio anstataŭ lasi ĝin rusti?
Do en oktobro 2017 ĝi estis sendita al mia bona amiko Glen Hogg kun plano restaŭri ĝin ene de tri jaroj, pli-malpli. Post pli ol kvar jaroj, ni finis! Post preskaŭ du jaroj eksterlande, mi veturis ĝin por la unua fojo dum Kristnaska vespero lastjare.”
“Jen mia VH SL Commodore de 1983. Mi havas ĝin de jaroj. Ĝi iam estis la konkursaŭto de mia patro, veturante 253. Mi konstruis 355-motoran motoron por ĝi antaŭ pli ol jaro kaj ŝi estas pli granda ol la malnova 253. Laboru pli forte!”
Jen bloko VN 304 kun 355 Scat-krankoj, Scat-bieloj, pezaj ensuĉtuboj kun pli grandaj ensuĉvalvoj, Harrop-alta ensuĉtubo, 750 Holley HP-strataj karburiloj, solidaj kamŝaftoj Camtech, 1.65-cola alĝustigebla baskulo, 30-dolara supergranda piŝto, MSD 6AL kaj MSD-blokilo "billet dizzy". Mi investis multan tempon kaj penon en ĉi tiun motoron, kaj ĉiufoje kiam mi premas tiun klavon, ĝi igas mian koron bati pli rapide.
Mi metis ĝin en la sekcion "En la Konstruado" lastan novembron kaj nun mi finis la motoron kaj instalis ĝin sur la klubregularo. Ĉi tio estas atingo, pri kiu mi tre fieras."
“Jen mia Charger R/T de '69. Ĝi estas 440-cilindra kun kvar-ŝtupa manŝanĝa transmisio el Kentukio, kiu estis importita al Aŭstralio en 2006. Ĝi havis gravajn rustoproblemojn, do ĝi bezonis kompletan malmuntadon kaj anstataŭigon de la 90%-a ŝtalo: ĉasio-reloj, planko, malantaŭo, antaŭaj fendroj, kapuĉo - ĉio devis esti anstataŭigita per novaj originalaj partoj.”
Mi decidis fari almenaŭ la ringojn kaj lagrojn de la motoro, sed tio fariĝis ĉio - bieloj, piŝtoj, valvoj, duktoj, kamŝaftoj - anstataŭigita per io nova. La eksteraj koloroj estas de la Viper de 2013, kaj la interno estas finita per ledo.
Estas nova ok-peca vitro, novaj bufroj kaj postlampoj, kaj rekonstruita krado, kiu sidas sur 20-colaj Streeter-radoj. La tri-cola rustorezista ŝtala ellasilo sonas bonege!
“Mi estas Alex kaj mi estas 22-jara. Mi posedas ĉi tiun XC Fairmont de 1977. Ĝi nuntempe havas nove konstruitan 408ci-batan Cleveland-pafilon kaj kvar-boltan ĉefan sagblokon, kiun mi konstruis bezonis 1,5 jarojn.”
Mia paĉjo origine konstruis ĉi tiun aŭton antaŭ 16 jaroj; ĝi tiutempe havis 302 Cleveland, kaj li kuregis ĝin per nitroso. Poste li turboŝargis tiun 302, sed bedaŭrinde ĝi ne povis elteni la akcelilon. Poste ĝi havis plurajn motorojn, inkluzive de alia 302 kaj tunela piŝmaŝino 351. En 2019, mia paĉjo donis al mi la ŝlosilojn. Mi forigis la piŝmaŝinon kaj reenmetis karburilon kun nitrogena ilaro. Tiu 351 havis personan rapidecon de 11.87 je 111 mph.
Bedaŭrinde ĝi havis mordon sur la kamŝafto, do mi eltiris ĝin kaj decidis konstrui ĉi tiun motoron. Kiam mi faris tion, mi glatigis kaj repentris la motorspacon. La karoserio estos repentrita iam. Mi ĵus aĉetis Paul Rogers TH400 kun 1200 ĉevalfortoj, ĝi estas inversa reĝimo, mana kaj bremsita ĉar la motoro havas pli da potenco ol la malgranda C4 povas pritrakti.
Estas kelkaj aliaj aferoj, kiujn mi ankoraŭ devas fari, kiel rulkaĝon kaj paraŝuton por la konkursaŭto kaj pli fortan 9″. Mia celo por ĉi tiu aŭto estas partopreni en la Drag Challenge kaj mi ŝatus, ke ĝi iru en la malaltajn 10-ojn aŭ altajn 9-ojn. Mi veturis ĉi tiun aŭton por la Summernats 35 el Tasmanio.
“En 2018 mia VE Commodore de 2007 estis repentrita de Phantom Black al VS HSV Cherry Black fare de Nathan Utting de Utz Kustoms kaj 'ensakigita'. Tiam ĝi akiris la statuson Dark Demon (DRKDVL).”
Rob de HAMR Coatings provizas al ni nekredeblan kaj ekskluzivan HAMR-kolorigon. Ĉe Kut Kustomz, nova antaŭa stirilo kun ECM-deflankigilo, nove reviziitaj Maloo-flankaj jupoj, HDT-malantaŭa lipo kaj G8-malantaŭstirila difuzilo estis instalitaj, en novaj koloroj.
En januaro 2020, la aŭto havis akcidenton, kiu difektis la tutan ŝoforan flankon, poste COVID trafis la aŭton, kaj ĝi bezonis riparadon kaj finpoluradon kaj sovaĝan repentradon laŭmendan kaj pli. Dum la riparo, ni vidis la homojn ĉe BNB Products kaj adaptis la internon por kompletigi la farbon.
Krome, ni rigardis ĉiujn pli fajnajn detalojn kaj faris multajn laŭmendajn detalajn partojn, inkluzive de skuplatoj, fajroestingiloj kaj tapiŝetoj, kaj eĉ petis Unspoken Design fari kelkajn laŭmendajn antaŭajn antaŭajn lumojn.
“Jen mia Mustang de '66. Ĝi estas daŭranta projekto. Mi ĵus rekonstruis 377ci-colan Clevo-on en ĝi kaj ĝi produktas 460 ĉevalfortojn kaj 440 lb-ft. Kvar-ŝtupa supra ŝarĝilo kaj kun 3,5 ilaroj. La 9-cola diferencialo kompletigas la transmision. Mi havis la bonŝancon ricevi ĉi tiun aŭton de mia maljunulo post kiam mi perdis mian Mk2 Escort (trafita de ebria ŝoforo) survoje hejmen de la loka aŭtoekspozicio. Mi esperas, ke ĝi plaĉos al vi!”
“Mi aĉetis HG Kingswood de 1971 en 2018 kun ordinara 253-cilindro en ĝi. La unua afero, kiun mi faris post posedo, estis malaltigi la malantaŭan risortadon kaj instali aron da aŭtomataj trenŝraŭboj. Poste venis la pli ĉevalfortaj. Volante egali la fortikan novan aspekton, ĝi nun havas karbonhidratan LS1, kio estas amuza. Perfekta por somera vespero!”