“Mi aĉetis mian Sageton de kunulo ĉirkaŭ 2009;ĝi estis '67 duafiŝo kabinaŭto.Ĝi origine kuris deklivon ses;tiam ĝi havis mildan 440, kion mi faris tra la jaroj Agordis, sed ĝi rompis vergon je 5500rpm en dimanĉo 2019 Mopar.Mi preskaŭ savis mian kapon (unu rompiĝis) kaj mi bonŝancis akiri virgan truon 440 por haltigi tiun, kiu atendis lin, Val faras la samteamanoj de la batulo.
Loka Mopar-guruo Ash Knowles eklaboris kaj konstruis al mi mildan 494-strekon kun plena Scat-rotacia aro, SRP-piŝtoj kaj hidraŭlikaj ruliĝaj kamoj de Howards (0.600″) kaj frapiloj. Post ŝlosado, mi devis fari iujn riparojn al la kapoj de Eddy RPM. Ĝi ankaŭ funkcias Rapidan Fution-karbon 850 kaj ICE.
La Aŭto estas B&M 727 kun kelkaj glataj Hurst-stangoj, kaj kiam mi konstruis la motoron mi muntis ĝin sur mallongigita 9″, 35-splinea aluminiocentro kun nederlandaj aksoj. La unua veturado de la nova kombinaĵo estis ĉe la Murray Chrysler-trako.
Danke al Ash Knowles ĉar ĝi unue lumiĝis sur la antaŭfilmo la nokton antaŭ ol mi foriris kaj ĝi bone funkciis ĉe COTM krom misa ŝaltilo. Ĝi ankaŭ spertis fermitan pordon antaŭ ĉirkaŭ ses jaroj post gratvundeto ĉe Mopar Mayhem. Mi amas veturi ĝin kaj ĉiam havas mian kopiloton stiranta ĝin. "Foto: Luke Hunter.
"Ĉi tio estas XD de 1980, kiun mi konstruis.Ĝi estis movita al strangaj spektakloj kaj havis familiajn aventurojn kelkajn semajnfinojn jare.Mi faris preskaŭ ĉion de nulo, ekskludante motoran maŝinlaboron kaj kudri novajn sidlokojn.
Ĝi prizorgas bone konstruitan, alt-efikecan 351 kun SRP-forĝitaj piŝtoj, masivaj Crow-strataj kamoj kaj rulpremiloj, sendante potencon reen al TCT-konstruita enkonstruita C4 kun 3000rpm budo.
Malantaŭe estas bobeno Dana 78 kun 3.5:1 dentaĵo. Ĝi finfine estis farita laŭ multe pli alta normo ol origine planita. Mi estas iom forportita!Sed ĝi estas ankoraŭ tramo, ne antaŭfilma reĝino – kvankam ŝajnas, ke pluvas eterne!"
"Ĉi tio estas mia Saleen S331 F150 de 2006 kun superŝargita 5.4L 3V.Ĝi estas konstrua numero 63 kaj mia ĉiutaga rutino.Modoj inkluzivas 1.75″ 4-en-1 SS-kapon, 3″ altan fluon katon, X-tubon kaj duoblan 2.5″ flankan ellasejon.
Ĝi kuras 10 psio-pulion, fabrikitan konsuman kubuton kaj 5″ konsumadon kaj aerkeston. La kamiono estas malaltigita 2.5 colojn kun trako-pendado kaj kontraŭ-rulaj stangoj. Mi mem faris ĉiujn modifojn kaj fabrikajn laborojn.
Ŝi faras 345 ĉp. ĉe 10 psi kaj ŝaltas 305/40R23-ojn facile. Mia kamiono kutimis estis posedata de firmaoposedantoj Steve kaj Elizabeth Saleen. Kiel unu el nur ses homoj en Aŭstralio, mi ricevas tiom da komentoj ke miaj infanoj amas esti sendita al lernejo de ŝi."
“Ĉi tio estas mia 302 Klevland-funkciigita 1971 XA GS Fairmont.Ĝi estis la ĉiutaga ŝoforo en mia familio de meze de la 90-aj jaroj ĝis 2009, kiam mia patro donis ĝin al mi kiam mi estis 19-jara.
Mia patro aĉetis ĉi tiun sufiĉe rektan kaj tre originalan nerestarigitan aŭton por $ 1800. Mi havas belajn memorojn pri vojvojaĝoj, trenado de la familia boato, kiam mia patro brulis unu aŭ dufoje, lernado veturi, portanta mian L-vetkuran aŭton sur la aŭtovojo, kaj (supoze) ŝtelante aŭton kiam mi estis 17-jara kiam mia patro iris fiŝkapti kun miaj geamikoj.
Inter 2010 kaj 2013, la aŭto estis parkumita en la enveturejo de paĉjo antaŭ ol ĝi translokiĝis al mia ŝedo.En 2017, mia kuzo perdis sian vivon en tragikaj cirkonstancoj kaj mi rimarkas, ke ĉio povas ŝanĝiĝi en momento, do kial ne konstrui aŭton kaj ĝui ĝin kun la familio anstataŭ lasi ĝin rusti?
Do en oktobro 2017 ĝi estis sendita al mia bona amiko Glen Hogg kun plano restarigi ĝin ene de tri jaroj, donu aŭ prenu. Post pli ol kvar jaroj, ni estas finitaj! Post preskaŭ du jaroj eksterlande, mi veturis ĝin unuafoje dum la Kristnaska vespero pasintjare."
“Ĉi tio estas mia 1983 VH SL Komodoro.Mi havas ĝin dum jaroj.Ĝi antaŭe estis la konkursaŭto de mia maljunulo, stiranta 253. Mi konstruis por ĝi 355 stroker antaŭ pli ol unu jaro kaj ŝi estas pli granda ol la malnova 253 Laboru pli malfacile!
Ĉi tio estas VN 304-bloko kun 355 Scat-krankoj, Scat bieloj, pezaj konsumadoj kun pli grandaj konsumadvalvoj, Harrop-alta konsumado, 750 Holley HP-strataj karbonhidratoj, Camtech-solidaj kamoj, 1.65 alĝustigebla Rocker, 30thou trogranda piŝto, MSD 6AL 6AL kaj mi premas multan tempon por tiu motoro kaj premu multe da tempo. ĝi plirapidigas mian koron.
Mi metis ĝin en la sekcion In The Build la pasintan novembron kaj nun mi finis la motoron kaj instalis ĝin sur la klubrego. Ĉi tio estas atingo pri kiu mi tre fieras."
“Jen mia '69 Charger R/T.Ĝi estas 440ci/kvar-rapideca manlibro de Kentukio kiu estis importita al Aŭstralio en 2006. Ĝi havis gravajn rustproblemojn tiel ĝi postulis kompletan malkonstruon kaj anstataŭigon de la 90% ŝtalo: ĉasioreloj, planko, malantaŭo, antaŭaj fendroj, kapuĉo - ĉio devis esti anstataŭigita per novaj OE-partoj.
Mi decidis fari almenaŭ la ringojn kaj lagrojn sur la motoro, sed tio fariĝis ĉio - bieloj, piŝtoj, valvoj, duktoj, kamoj - anstataŭigitaj per io nova. La eksteraj koloroj estas de la 2013 Viper, kaj la interno estas finita en ledo.
Estas nova ok-peca vitro, novaj bufroj kaj postlampoj, kaj rekonstruita krado, kiu sidas sur 20-colaj Streeter-radoj. La tri-cola neoksidebla ŝtala ellasilo sonas bonege!"
“Mi estas Alex kaj mi havas 22 jarojn. Mi posedas ĉi tiun 1977 XC Fairmont.Ĝi nuntempe havas novan konstruon 408ci-strekon Cleveland kaj kvar-riglilan ĉefan sagoblokon, kiu prenis min 1.5 jarojn por konstrui.
Mia patro origine konstruis ĉi tiun aŭton antaŭ 16 jaroj;ĝi havis 302 Cleveland tiutempe, kaj li kuregis ĝin sur nitroso. Tiam li turboŝarĝis tiun 302, sed bedaŭrinde ĝi ne povis manipuli la akcelon. Tiam ĝi havis plurajn motorojn, inkluzive de alia 302 kaj tunelo 351. En 2019, mia paĉjo donis al mi la ŝlosilojn. Mi remetis la PB35-karbon-ilaron enen. de 11.87@111mph.
Bedaŭrinde ĝi mordis la kamon, do mi eltiris ĝin kaj decidis konstrui ĉi tiun motoron.Kiam mi faris, mi glatigis kaj repentris la motorujon.La karoserio estos repentrita en iu stadio.Mi ĵus aĉetis Paul Rogers TH400 kun 1200 ĉp., ĝi estas inversa reĝimo manlibro kaj bremsita ĉar la motoro C4 havas pli da potenco ol la malgranda C4 povas manipuli.
Estas kelkaj aliaj aferoj, kiujn mi ankoraŭ bezonas fari, kiel rulkaĝo kaj paraŝuto por la konkursaŭto kaj pli forta 9″. Mia celo por ĉi tiu aŭto estas kuri sur la Drag Challenge kaj ŝatus, ke ĝi eniru la malaltajn 10-ojn aŭ altajn 9-ojn. Mi veturis ĉi tiun aŭton por la Summernats 35 el Tasmanio."
"En 2018 mia 2007 VE Komodoro estis repentrita de Phantom Black al VS HSV Cherry Black fare de Nathan Utting de Utz Kustoms kaj 'ensakigita'.Tio estas kiam ĝi akiris Dark Demon (DRKDVL) statuson.
Rob de HAMR Coatings provizas nin per nekredebla kaj ekskluziva HAMR-kolorigo. Ĉe Kut Kustomz, nova antaŭa stirilo kun ECM-deturnilo, lastatempe reviziitaj Maloo-flankaj jupoj, HDT-malantaŭa lipo kaj G8-malantaŭa stirilo-difuzilo estis instalitaj, en novaj koloroj.
En januaro 2020, la aŭto havis akcidenton, kiu difektis la tutan ŝoforan flankon, tiam COVID trafis, kaj la aŭto iris de riparado kaj finlaboro al sovaĝa laŭmenda repentrado kaj pli. Dum la riparo, ni vidis homojn ĉe BNB Products kaj agordis la internon por kompletigi la farbon.
Krom tio, ni rigardis ĉiujn pli bonajn detalojn kaj faris multajn kutimajn detalajn partojn inkluzive de skrapaj platoj, fajroestingiloj kaj plankaj matoj, kaj eĉ igis Unspoken Design fari kelkajn laŭmendajn antaŭajn lampojn."
“Ĉi tiu estas mia Mustang de 1966.Ĝi estas daŭranta projekto.Mi ĵus rekonstruis 377ci stroker Clevo en ĝi kaj ĝi faras 460 ĉp. kaj 440 lb-ft.Kvar-rapideca supra ŝargilo kaj kun 3.5 ilaroj La 9″ diferencialo kompletigas la veturadon.Mi bonŝancis akiri ĉi tiun aŭton de mia maljunulo post perdo de mia Mk2 Escort (trafita rimeno de ebria ŝoforo) survoje hejmen de la loka aŭtospektaklo. Mi esperas, ke vi ŝatas ĝin!"
"Mi aĉetis 1971 HG Kingswood en 2018 kun nerimarkinda 253 en ĝi.La unua afero, kiun mi faris post posedado de ĝi, estis malaltigi la malantaŭan pendon kaj instali aron de Aŭtomataj Trenoj.Poste venis la pli da ĉevalfortoj Fervoraj kongrui kun la malmola nova aspekto, do ĝi nun havas carby LS1 kiu estas amuza.Perfekta por somera nokto eksteren!"