Kiam la Barbara Walker Crossing unue estis koncipita en 2012, ĝia primara funkcio estis ŝpari migrantojn kaj kuristojn sur Wildwood Trail de Portlando la ĝenon de evitado de trafiko sur okupata Okcidenta Burnside Vojo.
Ĝi iĝis testamento al estetike konscia arkitekturo, miksante utilecon kaj belecon por komunumo kiu taksis (kaj postulis) ambaŭ.
Kompletigita en oktobro 2019 kaj inaŭgurita la saman monaton, la ponto estas 180-fut-longa piedira vojo kiu estas planita esti kurba kaj dizajnita por miksi en la ĉirkaŭan arbaron.
Ĝi estis fabrikita ekstere de la nun-malfunkcia Portland Supreme Steel Company, tranĉita en tri ĉefajn sekciojn, kaj tiam kamionita al la ejo.
Renkonti la vidajn kaj arkitekturajn postulojn signifis uzi materialojn kiuj atingus ĉiujn el la tre unikaj celoj de la projekto, kaj arte kaj strukture. Ĉi tio signifas uzi pipojn – ĉi-kaze 3.5″ kaj 5″.corten (ASTM A847) strukturaj ŝtaltuboj desegnitaj por strukturoj postulantaj veldatajn aŭ boltitajn konektojn.
Ed Carpenter, dezajnisto kaj artisto specialiĝanta pri grandskalaj publikaj instalaĵoj, diris, ke li havis plurajn celojn en menso kiam li konceptis la ponton.Inter ili, la ponto devus esti integrita en la arbaran kuntekston, kio estas daŭrigo de la sento kaj sperto de la vojo, kaj devus esti kiel eble plej delikata kaj travidebla.
"Ĉar unu el miaj plej gravaj projektceloj estis fari la ponton delikata kaj travidebla, mi bezonis la plej efikajn materialojn kaj la plej efikan strukturan sistemon ebla—do, tri-kordaj herniobandaĝoj," diras Carpenter, kiu ankaŭ estas subĉiela entuziasmulo..Kurante sur la vasta vojo sistemo de Portlando dum pli ol 40 jaroj.” Vi povus konstrui ĝin el aliaj materialoj, sed ŝtalpipoj aŭ tuboj estas nur la logika elekto.
El praktika konstrua vidpunkto, atingi ĉion ĉi ne estas facila. Stuart Finney, struktura inĝeniero en la Portlanda oficejo de inĝenieristiko KPFF kaj iama ponta projektestro, diris sukcese veldi ĉiujn komponentojn ĉe la TYK-krucvojoj kie ĉiuj subtenaj tuboj renkontiĝas estis verŝajne la plej malfacila. s por la konstruteamo.
"Esence ĉiu junto estas malsama," diras Finney, kiu praktikis la metion dum 20 jaroj. "Ili devis igi ĉiun junton perfekta por ke ĉiuj ĉi tiuj pipoj estis kunigitaj kune ĉe unu nodo, kaj ili povis akiri sufiĉe da veldoj ĉirkaŭ ĉiuj pipoj.
La piedira ponto de Barbara Walker Crossing ampleksas la tre trafikan Burnside Road de Portlando. Ĝi ekfunkciis en oktobro 2019. Shane Bliss
“Veldoj devas esti tute transformitaj.Veldado ja povas esti unu el la plej kompleksaj partoj de fabrikado."
La samnomulo de Ferry, Barbara Walker (1935-2014), estis la ĉefapogilo de la konservado-klopodoj de Portlando dum jaroj, kaj ŝi estas iom da forto de la naturo mem. Ŝi ludis aktivan rolon en multaj publikaj projektoj en Portlando, inkluzive de Marquam Nature Park, Pioneer Courthouse Square kaj Powell Butte Nature Park. kaj Ponto.
Ekzakte ĉar Walker akiris proksimume 500,000 USD de publiko por Pioneer Courthouse Square (15 USD per pavimŝtono), la neprofitocela Portland Parks Foundation akiris 2.2 milionojn USD de proksimume 900 privataj donacoj por helpi financi la ponton. La Grandurbo de Portlando, Portland Parks & Recreation kaj aliaj unuoj kontribuis la reston de la ĉirkaŭ 4 milionoj USD kosto.
Ĉarpentisto diris, ke ĵonglado kun la multaj voĉoj kaj voĉoj en la projekto pruvis defio, sed bone valoras ĝin.
"Mi pensas, ke la plej grava sperto estas la granda komunuma kunlaboro, la granda fiero kaj la granda engaĝiĝo - homoj pagas por tio," diris Carpenter. "Ne nur individuoj, sed urboj kaj gubernioj.Ĝi estas nur granda kolektiva klopodo."
Finney aldonis ke li kaj lia teamo, kaj la produktantoj respondecaj por vivigi la dezajnojn, devis venki multajn el la defioj en la 3D-modelado kiun ili faris, simple pro ĉiuj komplikaĵoj de la juntoj kaj armaturo.
"Ni laboras kun niaj detalistoj por certigi, ke ĉiuj modeloj viciĝas ĉar denove, ne estas loko por eraro kun multaj el ĉi tiuj juntoj pro la komplekseco de la geometrio," diris Finney. "Ĝi estas sendube pli komplika ol la plej multaj.Multaj pontoj estas rektaj, eĉ kurbaj havas kurbojn, kaj la materialoj estas relative simplaj.
“Pro tio, estas multe da eta komplekseco kiu aperas en la projekto.Mi certe dirus, ke ĝi estas pli kompleksa ol kutima [projekto].Necesas multe da laboro por ĉiuj por realigi ĉi tiun projekton."
Tamen, laŭ Carpenter, inter la ŝlosilaj elementoj en la komplekseco de la ponto, kio donas al la ponto sian ĝeneralan efikon estas la kurba ferdeko. Ĉu valoras la penon fari tion? Plejparte, jes.
"Mi pensas, ke bona dezajno kutime komenciĝas per praktikeco kaj poste pluiras al io pli," diris Carpenter. "Ĝuste tio okazis sur ĉi tiu ponto.Mi pensas, ke por mi, la plej grava afero estas la kurba ferdeko.En ĉi tiu kazo, mi vere ne sentas min bone pri la sukeraĵejo ĉar la tuta vojo estas tiel ondiĝanta kaj kurbiĝas.Mi simple ne volas fari akran maldekstran turniĝon trans la ponto kaj poste fari akran maldekstren turniĝi kaj daŭrigi.
La piedira ponto de Barbara Walker Crossing estis fabrikita ekstere, dividita en du ĉefajn sekciojn, kaj tiam kamionita al sia nuna loko. Portland Parks Foundation
“Kiel vi faras kurban ferdekon?Nu, rezultas, kompreneble, tri-korda herniobandaĝo tre bone funkcias sur kurbo.Vi ricevas tre favoran profundon-al-interspacproporcion.Do, kion vi povas fari per trikorda herniobandaĝo por igi ĝin eleganta kaj Bela, kaj referenci al la arbaro en maniero, kiu ŝajnigas ĝin kvazaŭ ĝi ne povus esti aliloke?Komencu kun praktikeco, poste iru al — kio estas la vorto?— al fantazio.Aŭ de praktikeco al imago. Iuj homoj povus fari ĝin inverse, sed ĝuste tiel mi funkcias."
Ĉarpentisto precipe kreditas la KPFF-skipon por donado al li iom da inspiro kiun li bezonis por projekcii la pipojn preter la ferdeko, kiu donis al la ponto organikan, emerĝan senton de la arbaro. La projekto daŭris proksimume sep jarojn de komenco ĝis solena malfermo, sed Finney estis ravita havi la ŝancon esti parto de ĝi.
"Estas agrable havi ion por oferti ĉi tiun urbon kaj esti fiera pri ĝi, sed ankaŭ agrable trakti bonordan inĝenieran defion," diris Finney.
Laŭ la Portland Parks Foundation, proksimume 80,000 piedirantoj uzos la piediran ponton ĉiun jaron, ŝparante la problemon de krucado de sekcio de vojo kiu vidas proksimume 20,000 veturilojn tage.
Hodiaŭ, la ponto daŭrigas la vizion de Walker de ligado de Portlandaj loĝantoj kaj vizitantoj al la beleco de la ĉirkaŭa natura pejzaĝo.
"Ni devas provizi urban homojn per aliro al naturo," Walker (citita de la Monda Arbara Centro) iam diris." La ekscito pri naturo venas de esti eksterdoma.Ĝi ne povas esti lernita abstrakte.Spertante la naturon propraokule, homoj havas la emon iĝi teraj administrantoj."
Lincoln Brunner estas redaktisto de The Tube & Pipe Journal. Ĉi tiu estas lia dua deĵoro ĉe TPJ, kie li funkciis kiel redaktisto dum du jaroj antaŭ helpi lanĉi TheFabricator.com kiel la unua retenhava administranto de FMA. Post tiu tre rekompenca sperto, li pasigis 17 jarojn en la neprofitocela sektoro kiel internacia ĵurnalisto kaj direktoro de komunikado.
Tube & Pipe Journal iĝis la unua revuo dediĉita al servado de la metalpipo-industrio en 1990. Hodiaŭ, ĝi restas la nura publikigo en Nordameriko dediĉita al la industrio kaj fariĝis la plej fidinda fonto de informoj por pipprofesiuloj.
Nun kun plena aliro al la cifereca eldono de The FABRICATOR, facila aliro al valoraj industriaj rimedoj.
La cifereca eldono de The Tube & Pipe Journal estas nun plene alirebla, havigante facilan aliron al valoraj industriaj rimedoj.
Ĝuu plenan aliron al la cifereca eldono de STAMPING Journal, kiu provizas la plej novajn teknologiajn progresojn, plej bonajn praktikojn kaj industriajn novaĵojn por la metala stampada merkato.
Nun kun plena aliro al la cifereca eldono de The Fabricator en Español, facila aliro al valoraj industriaj rimedoj.