"La ideo estas konstrui reputacion, ne rajdi ĉevalon," Gerald Wiegert diris per voĉo kiu estis kaj milda kaj furioza. La prezidanto de Vector Aeromotive ne havas la lukson de ĉi-lasta opcio, kvankam li laboras ekde 1971 por desegni kaj produkti la ĝemel-turbon Vector, 625-ĉevalforton, 625-ĉevalforton, uzanta konstrumaterialojn de mez-motora kaj superkosma konstrumaterialoj. Ketchoj al ŝaŭmaj modeloj al plenskalaj modeloj, Vector estis unue montrita ĉe la Los-Anĝeleso Aŭto-Ekspozicio en 1976. Labora prototipo estis kompletigita du jarojn poste, kunmetita de komponentoj kolektitaj el rubejoj kaj lavitaj de partoj - por provizi la domon. Li diris, ke malforta ekonomio kaj damaĝa kritiko de la aŭtomobila amaskomunikilaro subfosis klopodojn por sekurigi sian revon por financi la straton, por atingi nenion alian ol la revo de la strato. .
Wigt meritas ian medalon pro persisto, ian rekompencon pro pura tenaceco.Buck la tendenco, ignorante la lamentajn fantomojn de la malsukcesaj Tucker, DeLorean kaj Bricklin-aventuroj.Vector Aeromotive Corp. en Wilmington, Kalifornio, estas finfine preta produkti unu aŭton semajne.Kontraŭuloj nur devas prepariĝi por filmi la oponantojn por la zono de du aŭtomobiloj. iliaj novaj posedantoj en Svislando (la unua produktado Vector W8 du-turbo estis vendita al la saudi-arabia princo, kies 25 aŭtokolekto, kiu ankaŭ inkludas Porsche 959 kaj Bentley Turbo R).Ĉirkaŭ ok pliaj Vektoroj estas konstruataj en diversaj stadioj de kompletigo, de ruliĝanta ĉasio ĝis preskaŭ finitaj aŭtoj.
Tiuj, kiuj ankoraŭ ne estas konvinkitaj, devas scii, ke la kompanio kreskis de unu konstruaĵo kaj kvar dungitoj en 1988 al kvar konstruaĵoj entute pli ol 35,000 kvadrataj piedoj kaj preskaŭ 80 dungitoj en la momento de la skribado.Kaj la Vektoro pasigis bonegajn DOT-kraŝtestojn (30 mph antaŭ kaj malantaŭo, pordo kaj tegmento-kraŝotestoj kun nur unu ĉasio);emisio-testado estas en progreso. Akiris pli ol 13 milionojn USD en laborkapitalo per du publikaj senreceptaj akciaj proponoj.
Sed en la brulanta tagmeza suno ĉe la foirejoj de Pomona, Kalifornio, la finfina ago de fido de Wigt estis evidenta. Platkamiono portanta du Vektorajn W8 TwinTurbojn transiras la larĝan asfaltan vojon al la trenstrio. Du evoluaŭtoj estis malŝarĝitaj, kaj vojtestredaktisto Kim Reynolds ekipis unu el ili kun nia kvina testo-komputilo por preparrado de la aŭto-testa rado de la aŭtomobila rado.
Ekde 1981, la VP pri Inĝenieristiko de Vector, David Kostka, donis kelkajn konsilojn pri kiel atingi la plej bonajn akcelajn tempojn. Post iuj konataj provoj, Kim puŝas Vector al la sursceniga linio kaj restarigas la testan komputilon.
Sur la vizaĝo de Kostka aperis maltrankvila mieno.Devintus.Dek jarojn da laboro 12 horojn tage, sep tagojn semajne, preskaŭ triono de lia maldorma vivo—ne mencii konsiderindan pecon de lia animo—estas dediĉita al la aŭto.
Li ne bezonas zorgi.Kim metas sian piedon sur la bremsojn, elektas la 1-an ilaron kaj uzas la akcelilon por ŝarĝi la veturiltrajnon.La muĝado de la 6,0-litra tute-aluminia V-8-motoro estas pli intensa, kaj la fajfo de la turboŝarĝilo Garrett harmonias kun la ĝemado de la Gilmer-tipa akcesoraĵo-batalanta zono V-8. ke kaj la antaŭaj coloj de la aŭto, glitante la ŝlositan antaŭan katenon sur la trotuaro.Ĝi estas analogaĵo de kolera buldogo tiranta sian aŭton.
La bremsoj estis liberigitaj kaj la Vektoro katapultis for per eta rado turniĝo, plumo de fumo de la dika Michelin kaj iometa flankpaŝo. En palpebrumo de okulo — mizeraj 4,2 sekundoj — ĝi trafas 60 mph, momentojn antaŭ la 1-2-ŝanĝo. La Vektoro sxprucas preter kiel granda, malsupreniranta trako de la Can-Am kaj pliiĝanta la spuro de la skatolo. orbitaj derompaĵoj kirliĝas en la vakuon dum ĝia kojnforma formo fendas aperturon en la aero. Malgraŭ preskaŭ kvarono de mejlo, la sono de la motoro ankoraŭ estis videbla dum la aŭto preterpasis en la kaptilo.rapido?124.0 mph en nur 12.0 sekundoj.
La dekdua horo.Tiu cifero metas la Vektoron multe antaŭ flag-portantoj kiel ekzemple la Acura NSX (14,0 sekundoj), Ferrari Testarossa (14,2 sekundoj) kaj Corvette ZR-1 (13,4 sekundoj). Ĝia akcelo kaj rapideco eniris pli ekskluzivan klubon, kun ĉartanoj estas la Ferrari F40 kaj la neprovita Lamborghini havas sian permeson, sed ĝi havas sian neprovitan Lamborghini.la Vector W8 TwinTurbo kostas 283 750 USD, pli multekosta ol Lamborghini (211 000 USD) sed malpli ol Ferrari (US-spec F40 kostas proksimume 400 000 USD).
Do kio igas la Vector W8?Por respondi mian ĉiun demandon kaj provizi gvidan viziton de la Vector-instalaĵo, Mark Bailey estas VP de Produktado, iama Northrop-dungito kaj iama Can-Am-linia konkuranto.
Montrante la motorujon de la konstruata Vektoro, li diris, “Ne estas eta motoro kiu estis tordita ĝismorte.Ĝi estas granda motoro, kiu ne funkcias tiel forte.”
Ses-litraj tute-aluminio 90-grada puŝstango V-8, bloko farita fare de Rodeck, 2-valva cilindra kapo farita de Air Flow Research.La longaj blokoj estis kunvenitaj kaj dinamometro testita fare de Shaver Specialties en Torrance, CA.Kio ajn ĝi bezonas;la motorpartlisto legas kiel la kristnaska listo de ringa vetveturilo: TRW forĝitaj piŝtoj, Carrillo rustorezistaŝtalaj bieloj, rustorezistaŝtalaj valvoj, rulpremilaj brakoj, forĝitaj krankoj, sekaj kun tri apartaj filtriloj Oleo-purigaĵa benzinujo-sistemo.Plektita neoksidebla ŝtalo hosa pakaĵo kun anodigitaj ruĝaj kaj bluaj garniĝoj por porti fluidon ĉien.
La kronanta gloro de ĉi tiu motoro kuŝas en sia senŝirma intermalvarmiga aro, kiu estas konstruita el aluminio kaj polurita ĝis brila brilo. Ĝi povas esti forigita de la aŭto en minutoj per malstreĉiĝo de kvar rapidaj eligaj aeraj krampoj. Ĝi estas konektita al duobla akvomalvarmigita turboŝarĝilo Garrett kaj konsistas el aŭto-specifa sekcio kaj aviadila centro-sekcio kaj aviadilo.
Ekbruligo estas pritraktita de individuaj bobenoj por ĉiu cilindro, kaj fuellivero estas per multobla sinsekva havena injekto, uzante kutimajn injektilojn de la Bosch R&D-teamo. Spark kaj fuelo estas kunordigitaj per la proprieta Vector programebla motora administradsistemo.
Montaj platoj same belaj kiel la motoro mem poziciigas ĝin flanke en la lulilo.Blua anodizita kaj reliefigita muelita aluminio-bildo, unu rigliloj al la akcesoraĵflanko de la bloko kaj la alia duobliĝas kiel motoro/transsendo-adaptilo.La transsendo estas GM Turbo Hydra-matic, uzata de la V-8-funkciigita antaŭ-veturado Olds Eldorado kaj Cadilla 70 en ĉiuj komponantoj en la 3-speedoj. dissendo estas speciale konstruita fare de Vector-subkontraktistoj uzantaj materialojn kiuj povas elteni 630 lb-ft.Torque produktitan de la motoro je 4900 rpm kaj 7.0 psi-akcelon.
Mark Bailey estis entuziasma dum li promenis min tra la fabrikado-butiko, montrante la masivan krom-molibdenan ŝtalan tubforman kadron, aluminiajn kahelajn plankojn, kaj epoksi-ligitajn kaj nititan al la kadro por formi rigidan kadron.Aluminia folio en ŝelo eltruda areo. Li klarigis: "Se [la strukturo] estus tute monokoka, vi ricevus multe da tordado kaj estus malfacile konstrui ĝin precize.Se ĝi estus ĉio spaca kadro, vi trafus unu areon kaj tuŝus ĉion alian ĉar ĉiu tubo La subaj okupas ĉion."La korpo estas konstruita el diversaj kvantoj de karbonfibro, Kevlaro, vitrofibromatoj, kaj unudirekta vitrofibro, kaj estas strukture senstresa.
Pli rigida ĉasio povas pli bone pritrakti la ŝarĝojn de grandegaj pendaj komponantoj.La Vektoro uzas fortajn duoblajn A-brakojn en la antaŭo kaj masivan De Dion-tubon en la malantaŭo, poziciigita de kvar malantaŭaj brakoj, kiuj etendiĝas ĝis la fajromuro.Koni alĝustigeblaj skusorbiloj kun samcentraj risortoj estas vaste uzataj.La bremsoj estas grandegaj 13 coloj de aluminia urso. oj estas similaj en dezajno al tiuj uzitaj sur la 3800 funt.. NASCAR-akcia aŭto, la maŝinprilaborita aluminioŝelo de la rado aspektas ĉirkaŭ la diametro de kafskatolo. Ne unu peco de la ĉasio estas subnorma, aŭ eĉ nur adekvata.
La fabrikvojaĝo daŭris la tutan tagon.Estis tiom multe por vidi kaj Bailey laboris senlace por montri al mi ĉiun aspekton de la kirurgio.Mi devas reveni kaj veturi.
Sabato alvenis, kaj la ardezgriza evoluaŭto, kiun ni testis, signis per etendita svingpordo.Eniro estas timiga tasko por neiniciato, kun moderaj sojloj kaj sufiĉe malgranda spaco inter la sidloko kaj la antaŭo de la porda kadro.David Kostka utiligas muskolmemoron por gliti trans la kornicon kaj en la pasaĝeran seĝon per gimnastikejo;Mi ŝanceliĝas sur la ŝoforseĝon kiel novnaskita cervo.
La aero odoras je ledo, ĉar preskaŭ ĉiu interna surfaco estas kovrita per ledo, krom la ekspansiema instrumentpanelo, kiu estas finita en maldika sueda materialo. La Wilton-lana tapiŝita planko estas tute plata, permesante al la elektre alĝustigeblaj Recaros esti metitaj ene de kelkaj coloj unu de la alia. La centra sidloko permesas la krurojn de la ŝoforo rekte frapi la pedalojn, kvankam la pedaloj estas rektaj.
La granda motoro ekviviĝas ĉe la unua turno de la ŝlosilo, stabiligante ĝis 900 rpm neaktiva. Gravaj motoraj kaj transmisiaj funkcioj estas montrataj sur tio, kion Vektora nomas "aviadila-stila reagordebla elektroluma ekrano" - kio signifas ke kvar malsamaj informekranoj estas disponeblaj. Sendepende de la ekrano, estas ilara elekta indikilo sur la maldekstra flanko de ĝi. s vertikale tra fiksa montrilo, same kiel cifereca ekrano en la montrilo-fenestro.Kostka klarigas kiel la movanta bendosekcio disponigas informojn pri ŝanĝrapideco, kiujn ciferecaj ekranoj sole ne povas.Mi frapis la akcelilon por vidi kion li volis diri, kaj rigardis la glubendon salti ĉirkaŭ la nadlo ĝis ĉirkaŭ 3000 rpm, poste reiri al neaktiva.
Atinginte la remburitan ŝovilon tenilon, enprofundiĝintan en la fenestrobreton maldekstren, mi renversis kaj provizore revenis al la strato. Elektinte la veturadon, ni iris tra la stratoj de Wilmington al la San Diego Freeway al la montetoj super Malibu.
Kiel ĉe la plej multaj ekzotikaĵoj, malantaŭa videbleco estas preskaŭ neekzistanta, kaj la Vektoro havas blindan punkton, kiun la Ford Crown Victoria povas facile alĝustigi. Plilongigu vian kolon. Tra la mallarĝaj ŝutroj de la kapuĉo, mi povis vidi nur la antaŭan glacon kaj antenon de la aŭto malantaŭ mi. La eksteraj speguloj estas malgrandaj sed bone metitaj, sed ĝi pagas por konservi la mensan mapon en la antaŭa loko kun eble plej granda trafiko. mondo etendiĝas kaj renkontas la paŭzon malsupren, provizante intiman vidon de la asfalto kelkajn jardojn antaŭ la aŭto.
Stirado estas povo-helpata rako kaj pinionaranĝo, kiu estas modere malpeza kun bonega precizeco.Je la malavantaĝo, ne estas multe da memcentreco, kio malfaciligas la nekutimiĝintan interkonsenti.Kompare, la nehelpataj bremsoj postulas multan forton—50 funtojn por nia 0.5g-malsupren-distanco de 0,5 funtoj-distanco de 332 funtoj. 80 mph ĝis 250 futoj kaj de 60 mph ĝis 145 futoj estas la plej bonaj distancoj por la Ferrari Testarossa—kvankam la Ruĝharulo uzas ĉirkaŭ duonon de la pedalpremo por forigi rapidon. Eĉ sen ABS (sistemo kiu eventuale estos disponebla), haltoj estas rektaj kaj veraj, kun la antaŭjuĝo fiksita por ŝlosi la antaŭajn pneŭojn antaŭ la malantaŭaj pneŭoj.
Kostka direktis sin al la ŝosea deklivirejo, mi konsentas, kaj baldaŭ ni estis en milda norden iranta trafiko. Inter la aŭtomobiloj komencas aperi interspacoj, malkaŝante allogan malfermitan rapidan vojon. Laŭ la konsilo de Davido, riskante licencojn kaj membrojn. Mi puŝis la butonon de la rapidullevilo malsupren ĉirkaŭ unu colo profunde en la kanelon, poste al la motoro ŝovis malantaŭen de la veturado, mi klinis la motoron. aluminia gaspedalo al la antaŭa fakmuro.
Poste venas la kruda, tuja akcelo, kiu devigas sangon en la cerba histo al la dorso de la kranio;la speco kiu tenas vin koncentrita sur la vojo antaŭen, ĉar vi atingos tien kiam vi ternos. Elektronike kontrolita wastegate intervenas je proksimume 7 psio, liberigante akcelon kun karakteriza kava svingo. Batu la bremsojn denove;espereble mi ne timigis la ulon en la Datsun B210 antaŭ mi. Bedaŭrinde, ni ne povas ripeti la procezon en la plej alta rapido sur senlima aŭtovojo sen timo de polica interveno.
Juĝante laŭ la impona akcelado kaj kojnoformo de la W8, estas facile kredi ke ĝi trafos 200 mph.Kostka raportas, tamen, ke la 3-a ruĝa linio estas atingebla — trafante 218 mph (inkluzive de pneŭkresko). Bedaŭrinde, ni devos atendi alian tagon por kontroli ĉi tion, ĉar la plej rapida aerodinamiko de la aŭto ankoraŭ estas ellaborita.
Poste, dum ni veturis laŭ la Pacifika Marborda Ŝoseo, la sufiĉe civilizita naturo de Vector evidentiĝis. Ĝi sentas sin pli malgranda kaj pli facilmova ol sia granda larĝo kaj sufiĉe impona stilo.Suspendo trempas malgrandajn ŝvelaĵojn facile, pli grandajn kun trankvileco (kaj pli grave, sen fundo), kaj havas firman, iomete ŝtonan veturkvaliton, kiu memorigas al mi turbo-kvaliton, kiu memorigas al mi Turbon, kiu malfortigas la veturon de nia turbo. .Kontrolu la ekranon, ke ĉiuj temperaturoj kaj premoj estas normalaj.
Tamen la temperaturo ene de la Vector Black estas iom varma." Ĉu ĉi tiu aŭto havas klimatizilon?"Mi demandis per pli laŭta voĉo ol kutime.David kapjesis kaj premis butonon sur la kontrolpanelo de klimatizilo.Vere efika klimatizilo estas malofta en ekzotika aŭto, sed ekblovo de malvarma aero pafas preskaŭ tuj el kelkaj nigraj anodigitaj okulglobaj ellastruoj.
Baldaŭ ni turnis norden al la promontoroj kaj iuj malfacilaj kanjonaj vojoj.En la antaŭtaga testado, la Vektoro produktis 0,97 gramojn sur la rultabulo Pomona, la plej altan nombron, kiun ni iam ajn registris sur io ajn krom konkursaŭto.Sur ĉi tiuj vojoj, la masiva piedsigno de la pneŭoj Michelin XGT Plus (255/45/45-40-R 3165/40R inspiras bonege) konfido.Kurado estas rapida kaj akra, kaj la plateco de la angula sinteno estas bonega. Grandegaj antaŭaj apogtraboj tendencas bloki nian vidon de la apekso de la malgrand-radiaj anguloj, kiujn ni renkontis, kie la 82.0-cola larĝa Vektoro sentas sin iom kiel virbovo en porcelana butiko. nce.Ne estas malfacile imagi, ke ni veturas elteneman kuron Porsche dum ni sprintas tra ĉi tiuj grandradiaj anguloj.
Peter Schutz, prezidanto kaj Ĉefoficisto de Porsche de 1981 ĝis 1988 kaj membro de la konsila komisiono de Vector ekde 1989, ne malakceptus la komparon. "Estas vere pli kiel fari 962 aŭ 956 ol fari ajnan produktan aŭton," li diris. "Kaj mi pensas, ke ĉi tiu aŭto estas preter la teknologio, kiun mi havis en la fruaj konkuroj."Ĉapelojn for al Gerald Wiegert kaj lia teamo de diligentaj inĝenieroj, kaj al ĉiuj aliaj kiuj havis la persistemon kaj persistemon vivigi siajn revojn.