La aktualaj sistemoj de administrado de motoro kaj motoro enhavas kapturnigan aron da sensiloj, kiuj provizas la Motoran Kontrolunuon de la aŭto per esencaj datumoj. La aktualaj sistemoj de administrado de motoro kaj motoro enhavas kapturnigan aron da sensiloj, kiuj provizas la Motoran Kontrolunuon de la aŭto per esencaj datumoj.Modernaj potenco-trajno kaj motoraj administradsistemoj enhavas kapturnigan aron de sensiloj kiuj disponigas esencajn datenojn al la motorkontrolunuo.Modernaj potenco-trajno kaj motoraj administradsistemoj enhavas kapturnigan aron de sensiloj kiuj relajis esencajn datenojn al la motorkontrolunuo de la veturilo.Post kompletigado de ĉi tiu kurso, vi lernos pri la malsamaj specoj de sensilteknologio.Vi ankaŭ lernos kiel ĝuste solvi la radikajn kaŭzojn de misfunkciadoj de sensiloj.
Ĉi tiu teknika temo estas malfacila por la averaĝa B kaj/aŭ B+ kaj/aŭ A-teknikisto.Ni uzos realajn datumojn kaj kazesplorojn por krei plej bonajn praktikojn.
Parolanto Philip Austin Usono/Kanada Teknika Trejnada Direktisto NGK Spark Plug havas 25 jarojn da sperto en la aŭtindustrio, irante de ASE Certified OE Dealer Technician al OE Dealer Service Assistant Manager. Poste Philip Austin tenis diversajn gvidajn rolojn kune kun trejnado kaj evoluaj roloj ene de la industrio. Poste Philip Austin tenis diversajn gvidajn rolojn kune kun trejnado kaj evoluaj roloj ene de la industrio.Philip Austin tenis diversajn gvidajn rolojn same kiel trejnadon kaj evoluon en la industrio.Ekde tiam, Philip Austin tenis diversajn gvidadon, trejnadon kaj evoluajn rolojn en la industrio.Lia konstanta serĉado de lernado kaj instruado kondukis lin al ĉiuj anguloj de la aŭtindustrio.Kiel iama OE Tech, sukcesa butikkunposedanto, teknika lernejinstruisto, teknika enhavoprogramisto, komerckonsultisto, kaj gastinstruisto por la Velocity Channel - Tech Garage aŭta kabloserio; li dediĉas sin al subteni la kreskon de ĉiuj aŭtomobilaj profesiuloj per trejnado kaj evoluo. li dediĉas sin al subteni la kreskon de ĉiuj aŭtomobilaj profesiuloj per trejnado kaj evoluo.ĝi kompromitas subteni la kreskon de ĉiuj aŭtomobilaj profesiuloj per trejnado kaj evoluo.Ĝi kompromitas subteni la kreskon de ĉiuj aŭtomobilaj profesiuloj per lernado kaj evoluo.Philip estas nuntempe la Teknika Trejnadmanaĝero por NGK Spark Plugs.
Farante kalibradon, vi starigas la rilaton inter la sensilo, la veturilo kaj la medio.
Brake & Front End servas riparbutikojn farantajn altan volumenon de subaŭtaj riparoj disponigante aplikaĵspecifajn teknikajn informojn kaj solvojn por trakti emerĝantajn tendencojn en la subaŭta riparsegmento. Brake & Front End servas riparbutikojn farantajn altan volumenon de subaŭtaj riparoj disponigante aplikaĵspecifajn teknikajn informojn kaj solvojn por trakti emerĝantajn tendencojn en la subaŭta riparsegmento. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонтные мастерские я техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенам новым тенадем техническую одовой части. Brake & Front End servas alt-volumenajn aŭto-riparejojn kun teknikaj informoj kaj aplikaĵ-specifaj solvoj por renkonti novajn tendencojn en aŭto-riparo. Brake & Front End 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域维修领域维修领域的技术信息和解决方案来应对车底维修领域维修领域维修领域的技术域的技术信息和解决量车底维修的维修店提供服务。 Bremso & Antaŭa finaĵo 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 的 新兴 趋兴 趋 褅车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализировам несурова ацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в болеьш бихххющих. Brake & Front End respondas al novaj tendencoj de aŭtofundo disponigante specialiĝintajn teknikajn informojn kaj solvojn por altvolumaj aŭtofonaj riparejoj. Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de ShopOwner (12 fojojn/jare) kun artikoloj de Brake & Front End kaj la Brake & Front End eNewsletter (dufoje semajne). Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de ShopOwner (12 fojojn/jare) kun artikoloj de Brake & Front End kaj la Brake & Front End eNewsletter (dufoje semajne). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в кототусторо Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de la revuo ShopOwner (12 fojojn jare) kun artikoloj de Brake & Front End, kaj la bultenon Brake & Front End (dufoje semajne).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和字 End 和订阅，其中包含来自Brake & Front End每周两次）的文章。 Brake & Front End 和Brake & Front End Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содписавшись (12 раз в год), содписавшись, содписавшись, содписавшись, содписавшись электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de la revuo ShopOwner (12 fojojn jare) enhavantan artikolojn de Brake & Front End kaj la e-bulteno Brake & Front End (dufoje semajne).Preparu aliri ciferecajn titolojn, konkursojn, novaĵojn kaj pli hodiaŭ!
Brake & Front End servas riparbutikojn farantajn altan volumenon de subaŭtaj riparoj disponigante aplikaĵspecifajn teknikajn informojn kaj solvojn por trakti emerĝantajn tendencojn en la subaŭta riparsegmento. Brake & Front End servas riparbutikojn farantajn altan volumenon de subaŭtaj riparoj disponigante aplikaĵspecifajn teknikajn informojn kaj solvojn por trakti emerĝantajn tendencojn en la subaŭta riparsegmento. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонтные мастерские я техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенам новым тенадем техническую одовой части. Brake & Front End servas alt-volumenajn aŭto-riparejojn kun teknikaj informoj kaj aplikaĵ-specifaj solvoj por renkonti novajn tendencojn en aŭto-riparo. Brake & Front End 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域维修领域维修领域的技术信息和解决方案来应对车底维修领域维修领域维修领域的技术域的技术信息和解决量车底维修的维修店提供服务。 Bremso & Antaŭa finaĵo 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 的 新兴 趋兴 趋 褅车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализировам несурова ацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в болеьш бихххющих. Brake & Front End respondas al novaj tendencoj de aŭtofundo disponigante specialiĝintajn teknikajn informojn kaj solvojn por altvolumaj aŭtofonaj riparejoj. Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de ShopOwner (12 fojojn/jare) kun artikoloj de Brake & Front End kaj la Brake & Front End eNewsletter (dufoje semajne). Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de ShopOwner (12 fojojn/jare) kun artikoloj de Brake & Front End kaj la Brake & Front End eNewsletter (dufoje semajne). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в кототусторо Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de la revuo ShopOwner (12 fojojn jare) kun artikoloj de Brake & Front End, kaj la bultenon Brake & Front End (dufoje semajne).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和字 End 和订阅，其中包含来自Brake & Front End每周两次）的文章。 Brake & Front End 和Brake & Front End Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содписавшись (12 раз в год), содписавшись, содписавшись, содписавшись, содписавшись электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de la revuo ShopOwner (12 fojojn jare) enhavantan artikolojn de Brake & Front End kaj la e-bulteno Brake & Front End (dufoje semajne).Preparu aliri ciferecajn titolojn, konkursojn, novaĵojn kaj pli hodiaŭ!
Ĉi-monate ni renkontas Stacey Miller, 2020 Virinoj sur Radoj Unua Klasa gajninto.
Ne kontentiĝi je "preskaŭ" - gravas kie la motoro estas farita aŭ refabrikita.Subtenata de ACDelco.
GM-rapidumujoj kaj transigaj kazoj estas unikaj por ĉiu veturilo.Ĉi tiu video estas sponsorita de ACDelco.
Ne kontentiĝi je "preskaŭ" - gravas kie la motoro estas farita aŭ refabrikita.Subtenata de ACDelco.
En la fruaj 1990-aj jaroj, ellassistemoj komencis ŝanĝi de milda ŝtalo aŭ aluminigita ŝtalo al 409 rustorezista ŝtalo.Pro pli altaj ellasaj temperaturoj kaj la bezono redukti veturilon, materialo devas esti ŝanĝita.Ĉi tiu grava ŝanĝo elfunkciigis multajn tradiciajn dampilbutikojn.Hodiaŭ, ĉi tiuj "dumvivaj" ellassistemoj postulas malsaman specon de riparo.
Antaŭ longa tempo, multaj aŭtofundometiejoj havis Huss-flekseblajn maŝinojn.Uzante malsaman programkarton, la butiko povas fleksi la kapan malantaŭan ellassistemon de rekta bileto.Ĉi tiuj sistemoj estas atenditaj daŭri inter 25,000 kaj 35,000 mejloj.Neoksidebla ŝtalo ŝanĝas tion.
La unua problemo estas, ke neoksidebla ŝtalo tute ne fleksiĝas kiel milda ŝtalo, kaj la suspendaj kaj flanĝaj ligoj fariĝas pli malfacilaj por redukti bruon kaj vibradon.
La respondo al la produktaddemandoj de la plej multaj laborrenkontiĝoj estas antaŭ-fleksi aŭ rekte instali la ellasilsistemajn komponentojn.Dum la pasintaj 25 jaroj, multaj ellassistemoj-provizantoj vastigis sian rektan muntan petakatalogon por kovri pli da aplikoj.
Rektaj interfacaj partoj povas esti uzataj por rapidaj kaj efikaj riparoj.Se vi traktas la parton de la ellassistemo, kiu ĉirkaŭas la katalizan konvertilon kaj oksigenan sensilon, rektaj muntaj komponantoj povas malhelpi revenon.Eĉ malgrandaj ellasaj likoj povas malhelpi kontraŭfluajn kaj kontraŭfluajn oksigensensilojn mezuri ellasfluon.Ĉi tio igas la kodon montri sveltan fuelkorekton kaj katalizilefikecon.
Rektaj muntaj komponantoj povas esti faritaj el aluminigita ŝtalo aŭ neoksidebla ŝtalo.Aluminigita ŝtalo estas ŝtalo kiu estas varme kovrita per aluminio-silicia alojo ambaŭflanke.Ĉi tiu procezo kreas fortan ligon inter la ŝtaltuko kaj la tegaĵo, sed la aluminigita tavolo estas forigita per vojderompaĵoj kaj salo.Krome, la tegaĵo ene de la tuboj povas esti forigita per varma ellasgaso.Tamen, aluminio kovritaj partoj povas daŭri longan tempon en aŭto je prezo, kiun klientoj povas pagi.
409 neoksidebla ŝtalo estas uzata de OEM-oj kaj postmerkataj ellasprovizantoj.Kiel aluminigita ŝtalo, la magneto algluiĝos al la surfaco de 409 neoksidebla ŝtalo.Ĉi tiu speco de ŝtalo enhavas 10-12% kromion kaj nikelon por plibonigi korodan reziston, sed ĝi ankoraŭ korodos kun la tempo.Krome, korodo povas okazi de interne eksteren.La areo ĉirkaŭ la veldo estas kondiĉigita de korodo ĉefe pro metalurgiaj ŝanĝoj kaŭzitaj de varmeco.
Alt-efikecaj ellasiloj estas tipe faritaj el 304 neoksidebla ŝtalo.Ĉi tiu neoksidebla ŝtalo enhavas 27-30% kromion kaj nikelon.Magnetoj ne algluiĝas al surfacoj.Altaj temperaturoj povas igi la surfacon bluiĝi.Ĉi tiuj sistemoj povas kosti ĝis tri fojojn pli ol aluminigitaj ŝtalsistemoj.
Unu el la aferoj, kiuj ŝanĝiĝis en materialoj, estas kiel la ellassistemo kompensas motoron kaj korpomovon.En la pasinteco, kaplinioj uzis pilkflanĝojn por movi la motoron.Kun la transiro al flankaj motoroj, pli flekseblaj ligoj estas postulataj.Enmetu flekseblan tubon kun metala balgo kaj ekstera plektita neoksidebla ŝtalo maŝo.
Por la plej multaj ellassistemoj, la fleksebla tubo ne estas forprenebla, utila objekto.La fleksebla tubsekcio povas kuri de la kataliza transformilo al la malantaŭa dampilo.La sekcio povas inkludi resonaciilon kaj specialan suspendon.Se la aplikaĵo ne estas populara, estas malfacile trovi ekonomian alternativon.
Dum la plej multaj teknikistoj havas la ilojn por tranĉi la ellasan tubon por forigi la pipon, enmeti kaj sekurigi novan flekseblan junton estas kie malsama aliro ofte bezonas.
Veldado ĉiam estas eblo se via butiko volas ĝin.Weld 409 neoksidebla ŝtalo postulas lertecon, veldilon kaj la ĝustan drato.Parto de la lertaĵo estas ĝustigi la tension kaj varmecon de la veldo.Se la kudro estas tro malvarma, la veldo ne traveldos.Se la veldo estas trovarmigita, la veldo kaj tubo povas kraki.La uzo de milda ŝtala drato povas kaŭzi korodon.Tamen, kun trejnado kaj la ĝusta veldisto, vi povas atingi konsekvencajn rezultojn kiam vi greftas novan flekseblan tubon aŭ pendulon sur vian sistemon.
Alia eblo estas uzi klipoj.Elŝutprovizantoj havas specialajn ilojn kiuj povas krei mekanikajn ligojn kaj kompletajn sigelojn.Kelkaj krampoj estas faritaj el neoksidebla ŝtalo por konveni la pipojn.
Malsamaj specoj de krampoj havas malsamajn instalajn metodojn.Neoksidebla ŝtalo pipo estas pli malmola ol aluminigita ŝtalo.En iuj kazoj, U-rigliloj aŭ krampoj povas krei fortan mekanikan ligon, sed povas liki.Bandaj klipoj haveblas en diversaj stiloj kaj longoj.Se necesas forigi la ellasilon por faligi la tankon aŭ ĉasiajn partojn, ĉi tiu tipo de krampo sigelas la ligon kaj faciligas la servon.
Gravas memori decidi, kian tipon de aparato vi planas uzi antaŭ ol komenci tranĉi.Kelkaj krampoj postulas pli da tubinterkovro por sigeli kaj konekti pipojn.
Kio estas la estonteco?La ellassistemo daŭre estos farita el neoksidebla ŝtalo.Aliaj sistemoj estos duoble-muraj por konservi varmecon ene de la ellassistemo por pli granda efikeco.Krome, pli da fabrikistoj uzos ellasan varmon por varmigi transsendolikvaĵon kaj motoroleon por redukti emisiojn de malvarma startigo.