Hodiaŭaj potenco-trajno- kaj motor-administraj sistemoj enhavas vertiĝigan aron da sensiloj, kiuj provizas al la motor-kontrolunuo de la aŭto esencajn datumojn. Hodiaŭaj potenco-trajno- kaj motor-administraj sistemoj enhavas vertiĝigan aron da sensiloj, kiuj provizas al la motor-kontrolunuo de la aŭto esencajn datumojn.Modernaj potenco-trajno- kaj motoradministradaj sistemoj enhavas vertiĝigan aron da sensiloj, kiuj provizas esencajn datumojn al la motorkontrolunuo.Modernaj sistemoj por potenco-trajno kaj motor-administrado enhavas vertiĝan aron da sensiloj, kiuj relajas gravajn datumojn al la motor-kontrolunuo de la veturilo. Post kompletigo de ĉi tiu kurso, vi lernos pri la diversaj specoj de sensorteknologio. Vi ankaŭ lernos kiel ĝuste solvi la radikajn kaŭzojn de sensorpaneoj.
Ĉi tiu teknika temo estas defia por la averaĝa B kaj/aŭ B+ kaj/aŭ A teknikisto. Ni uzos realajn datumojn kaj kazesplorojn por krei plej bonajn praktikojn.
Parolanto Philip Austin Usono/Kanado Teknika Trejnado-Manaĝero NGK Spark Plug havas 25 jarojn da sperto en la aŭtomobila industrio, de ASE-Atestita OE-Koncesia Teknikisto ĝis OE-Koncesia Serva Helpa Manaĝero. Poste Philip Austin plenumis diversajn gvidajn rolojn kune kun trejnaj kaj evoluigaj roloj ene de la industrio. Poste Philip Austin plenumis diversajn gvidajn rolojn kune kun trejnaj kaj evoluigaj roloj ene de la industrio.Philip Austin plenumis diversajn gvidajn rolojn same kiel trejnadon kaj evoluigon en la industrio.Ekde tiam, Philip Austin plenumis diversajn gvidajn, trejnajn kaj evoluigajn rolojn en la industrio. Lia konstanta strebo al lernado kaj instruado kondukis lin al ĉiuj anguloj de la aŭtomobila industrio. Kiel iama originala teknikisto, sukcesa kunposedanto de riparejo, instruisto de tekniklernejo, programisto de teknologia enhavo, komerca konsultisto kaj gasta instruisto por la aŭtomobila kabla serio Velocity Channel - Tech Garage; li dediĉas sin al subtenado de la kresko de ĉiuj aŭtomobilaj profesiuloj per trejnado kaj evoluigo. li dediĉas sin al subtenado de la kresko de ĉiuj aŭtomobilaj profesiuloj per trejnado kaj evoluigo.ĝi estas dediĉita al subtenado de la kresko de ĉiuj aŭtomobilaj profesiuloj per trejnado kaj disvolviĝo.Ĝi estas dediĉita al subtenado de la kresko de ĉiuj aŭtomobilaj profesiuloj per lernado kaj disvolviĝo. Philip nuntempe estas la Teknika Trejna Manaĝero por NGK Sparkiloj.
Per plenumado de kalibrado, vi starigas la rilaton inter la sensilo, la veturilo kaj la ĉirkaŭaĵo.
Brake & Front End servas riparmetiejojn farantajn grandan kvanton da subaŭtoriparoj provizante aplikiĝ-specifajn teknikajn informojn kaj solvojn por trakti emerĝantajn tendencojn en la segmento de subaŭtoriparoj. Brake & Front End servas riparmetiejojn farantajn grandan kvanton da subaŭtoriparoj provizante aplikiĝ-specifajn teknikajn informojn kaj solvojn por trakti emerĝantajn tendencojn en la segmento de subaŭtoriparoj. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонтнту хтонту ходщие предоставляя техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечаюющемие вемия сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End servas altkvantajn riparejojn de ĉasio per teknikaj informoj kaj apliko-specifaj solvoj por renkonti novajn tendencojn en riparado de ĉasio. Bremso & Antaŭa Finaĵo通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Bremso & Antaŭa finaĵo 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋兴 趋兴大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализировиализироватчнесурова информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в части в биоь цих. Brake & Front End respondas al novaj tendencoj pri ĉasio provizante specialigitajn teknikajn informojn kaj solvojn por riparejoj de altkvantaj ĉasioj. Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de la revuo ShopOwner (12 fojojn/jare) kun artikoloj de Brake & Front End kaj la retbultenon Brake & Front End (dufoje semajne). Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de la revuo ShopOwner (12 fojojn/jare) kun artikoloj de Brake & Front End kaj la retbultenon Brake & Front End (dufoje semajne). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котолькуб статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de la revuo ShopOwner (12 fojojn jare) kun artikoloj de Brake & Front End, kaj la informilon Brake & Front End (dufoje semajne).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End & FrontdBrake 和电子通讯（每周两次）的文章。 Bremso kaj antaŭa parto kaj Bremso kaj antaŭa parto Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содписавшись (12 раз в год), содписавшись, содписавшись, сотадержи Finaĵo и электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de la revuo ShopOwner (12 fojojn jare) enhavanta artikolojn el Brake & Front End kaj la retpoŝtan bultenon Brake & Front End (dufoje semajne).Pretiĝu aliri ciferecajn titolojn, konkursojn, novaĵojn kaj pli hodiaŭ!
Brake & Front End servas riparmetiejojn farantajn grandan kvanton da subaŭtoriparoj provizante aplikiĝ-specifajn teknikajn informojn kaj solvojn por trakti emerĝantajn tendencojn en la segmento de subaŭtoriparoj. Brake & Front End servas riparmetiejojn farantajn grandan kvanton da subaŭtoriparoj provizante aplikiĝ-specifajn teknikajn informojn kaj solvojn por trakti emerĝantajn tendencojn en la segmento de subaŭtoriparoj. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонтнту хтонту ходщие предоставляя техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечаюющемие вемия сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End servas altkvantajn riparejojn de ĉasio per teknikaj informoj kaj apliko-specifaj solvoj por renkonti novajn tendencojn en riparado de ĉasio. Bremso & Antaŭa Finaĵo通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Bremso & Antaŭa finaĵo 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋兴 趋兴大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализировиализироватчнесурова информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в части в биоь цих. Brake & Front End respondas al novaj tendencoj pri ĉasio provizante specialigitajn teknikajn informojn kaj solvojn por riparejoj de altkvantaj ĉasioj. Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de la revuo ShopOwner (12 fojojn/jare) kun artikoloj de Brake & Front End kaj la retbultenon Brake & Front End (dufoje semajne). Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de la revuo ShopOwner (12 fojojn/jare) kun artikoloj de Brake & Front End kaj la retbultenon Brake & Front End (dufoje semajne). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котолькуб статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de la revuo ShopOwner (12 fojojn jare) kun artikoloj de Brake & Front End, kaj la informilon Brake & Front End (dufoje semajne).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End & FrontdBrake 和电子通讯（每周两次）的文章。 Bremso kaj antaŭa parto kaj Bremso kaj antaŭa parto Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содписавшись (12 раз в год), содписавшись, содписавшись, сотадержи Finaĵo и электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Abonante, vi ricevos la ciferecan eldonon de la revuo ShopOwner (12 fojojn jare) enhavanta artikolojn el Brake & Front End kaj la retpoŝtan bultenon Brake & Front End (dufoje semajne).Pretiĝu aliri ciferecajn titolojn, konkursojn, novaĵojn kaj pli hodiaŭ!
Ĉi-monate ni renkontas Stacey Miller, la gajninton de la Unua Klaso de Virinoj sur Radoj en 2020.
Ne kontentiĝu per "preskaŭ" - gravas kie la motoro estas fabrikita aŭ riparita. Subtenata de ACDelco.
Rapidumujoj kaj transigaj skatoloj de GM estas unikaj por ĉiu veturilo. Ĉi tiun filmeton sponsoras ACDelco.
Ne kontentiĝu per "preskaŭ" - gravas kie la motoro estas fabrikita aŭ riparita. Subtenata de ACDelco.
Komence de la 1990-aj jaroj, oni komencis ŝanĝi la uzon de ellasaj sistemoj de mola ŝtalo aŭ aluminigita ŝtalo al rustorezista ŝtalo 409. Pro pli altaj temperaturoj por ellasaj ellasoj kaj la bezono redukti la pezon de la veturiloj, la materialo devis esti ŝanĝita. Ĉi tiu grava ŝanĝo bankrotigis multajn tradiciajn laborejojn por dampiloj. Hodiaŭ, ĉi tiuj "dumvivaj" ellasaj sistemoj postulas malsaman specon de riparo.
Antaŭ longe, multaj metiejoj pri ĉasio havis fleksmaŝinojn Huss. Uzante malsaman programkarton, la metiejo povas fleksi la malantaŭan ellasan sistemon el rekta peco. Oni atendas, ke ĉi tiuj sistemoj daŭros inter 40.000 kaj 56.000 kilometrojn. Neoksidebla ŝtalo ŝanĝas tion.
La unua problemo estas, ke rustorezista ŝtalo tute ne fleksiĝas kiel mola ŝtalo, kaj la pendo- kaj flanĝkonektoj fariĝas pli malfacile redukteblaj por bruo kaj vibrado.
La respondo al la produktadaj demandoj de plej multaj metiejoj estas antaŭfleksi aŭ rekte instali la komponantojn de la ellasa sistemo. Dum la pasintaj 25 jaroj, multaj provizantoj de ellasa sistemo vastigis sian katalogon de rektaj muntaj partoj por kovri pli da aplikoj.
Rektaj interfacaj partoj povas esti uzataj por rapidaj kaj efikaj riparoj. Se temas pri la parto de la ellasa sistemo, kiu ĉirkaŭas la katalizan konvertilon kaj oksigenan sensilon, rekte muntitaj komponantoj povas malhelpi revenon. Eĉ malgrandaj ellasaj likoj povas malhelpi la kontraŭfluajn kaj laŭfluajn oksigenajn sensilojn mezuri la fluon de ellasa gaso. Tio kaŭzas, ke la kodo montras korekton de malriĉa fuelo kaj la efikecon de la katalizilo.
Komponantoj por rekta muntado povas esti faritaj el aluminigita ŝtalo aŭ rustorezista ŝtalo. Aluminigita ŝtalo estas ŝtalo, kiu estas varme kovrita per aluminio-silicia alojo ambaŭflanke. Ĉi tiu procezo kreas fortan ligadon inter la ŝtala plato kaj la tegaĵo, sed la aluminigita tavolo estas forigita per vojaj rubaĵoj kaj salo. Krome, la tegaĵo ene de la tuboj povas esti forigita per varma ellasgaso. Tamen, aluminio-kovritaj partoj povas daŭri longe en aŭto je prezo, kiun klientoj povas pagi.
Neoksidebla ŝtalo 409 estas uzata de originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM-oj) kaj postmerkataj provizantoj de ellasiloj. Simile al aluminigita ŝtalo, la magneto algluiĝos al la surfaco de neoksidebla ŝtalo 409. Ĉi tiu tipo de ŝtalo enhavas 10-12% kromon kaj nikelon por plibonigi korodreziston, sed ĝi tamen korodos kun la tempo. Krome, korodo povas okazi de interne eksteren. La areo ĉirkaŭ la veldo estas submetita al korodo ĉefe pro metalurgiaj ŝanĝoj kaŭzitaj de varmo.
Alt-efikecaj ellasaj sistemoj estas tipe faritaj el neoksidebla ŝtalo 304. Ĉi tiu neoksidebla ŝtalo enhavas 27-30% kromon kaj nikelon. Magnetoj ne algluiĝas al surfacoj. Altaj temperaturoj povas kaŭzi bluiĝon de la surfaco. Ĉi tiuj sistemoj povas kosti ĝis trioble pli ol aluminizitaj ŝtalaj sistemoj.
Unu el la aferoj, kiuj ŝanĝiĝis rilate al materialoj, estas kiel la ellasa sistemo kompensas la movon de la motoro kaj la korpo. Antaŭe, la ellasiloj uzis globajn flanĝojn por funkciigi la motoron. Kun la transiro al flank-muntitaj motoroj, pli flekseblaj konektoj estas necesaj. Enmetu flekseblan tubon kun metala blekego kaj ekstera plektita rustorezista ŝtala reto.
Por plej multaj ellasaj sistemoj, la fleksebla tubo ne estas forprenebla, riparebla elemento. La fleksebla tubsekcio povas etendiĝi de la kataliza konvertilo al la malantaŭa dampilo. La sekcio povas inkluzivi resonatoron kaj specialan suspendon. Se la apliko ne estas populara, malfacilas trovi ekonomian alternativon.
Dum plej multaj teknikistoj havas la ilojn por tranĉi la ellasilon por forigi la tubon, enmeti kaj fiksi novan flekseblan junton estas kie ofte necesas malsama aliro.
Veldado ĉiam estas eblo se via metiejo deziras ĝin. Veldado de rustorezista ŝtalo 409 postulas lertecon, veldiston kaj la ĝustan draton. Parto de la ruzo estas ĝustigi la tension kaj varmon de la veldsuturo. Se la junto estas tro malvarma, la veldsuturo ne veldos traen. Se la veldsuturo estas trovarmigita, la veldsuturo kaj tubo povas fendiĝi. La uzo de mola ŝtaldrato povas kaŭzi korodon. Tamen, kun trejnado kaj la ĝusta veldisto, vi povas atingi konsekvencajn rezultojn kiam vi greftas novan flekseblan tubon aŭ pendumilon al via sistemo.
Alia eblo estas uzi krampojn. Provizantoj de ellasiloj havas specialajn ilojn, kiuj povas krei mekanikajn ligojn kaj kompletigi sigelojn. Kelkaj krampoj estas faritaj el neoksidebla ŝtalo por konveni al la tuboj.
Malsamaj specoj de krampoj havas malsamajn instalmetodojn. Tuboj el neoksidebla ŝtalo estas pli malmolaj ol aluminigitaj ŝtaloj. En iuj kazoj, U-boltoj aŭ krampoj povas krei fortan mekanikan konekton, sed povas liki. Bendaj krampoj estas haveblaj en diversaj stiloj kaj longoj. Se necesas forigi la ellasan sistemon por faligi la tankon aŭ ĉasiopartojn, ĉi tiu speco de krampo sigelas la konekton kaj faciligas ĝian servadon.
Gravas memori decidi, kian tipon de fiksaĵo vi planas uzi antaŭ ol vi komencas tranĉi. Iuj krampoj postulas pli da tubinterkovro por sigeli kaj konekti tubojn.
Kio estas la estonteco? La ellasa sistemo daŭre estos farita el neoksidebla ŝtalo. Aliaj sistemoj estos duoble-muraj por konservi varmon ene de la ellasa sistemo por pli granda efikeco. Krome, pli da fabrikantoj uzos ellasan varmon por varmigi transmisian fluidon kaj motoroleon por redukti emisiojn de malvarma starto.