La Ultima RS estas la nova pinta modelo de la brita aŭtoproduktanto konata kiel Ultima GTR. Ĝi debutis ĉe la Goodwood Festival of Speed, sed interesitaj aĉetantoj nun povas antaŭmendi en la retejo de la kompanio.
La dezajno de la Ultima RS estas inspirita de la Grupo C enduro-epoko de la 1980-aj kaj 1990-aj jaroj, inkluzive de rimarkindaj maŝinoj kiel la Porsche 956 kaj Jaguar XJR-12. La aspekto de la nova modelo elstarigas la pliigitan premforton kaj plibonigitan aerfluon kompare kun la pli fruaj modeloj de la kompanio. Por atingi tion, komponantoj kiel ĉasio-muntita antaŭa dividilo, vorticaj generatoroj, granda malantaŭa difuzilo kaj cignokola malantaŭa aleno estas uzataj.
Klientoj havas diversajn potencajn opciojn - ili ĉiuj uzas GM V8-motoron. La baza modelo estas 6,2-litra V8 LT1 kun 480 ĉevalfortoj (358 kW). Ekzistas ankaŭ superŝargita 6,2-litra V8 LT4 kun 650 ĉevalfortoj (485 kW). La RS, funkciigita per la 6,2-litra superŝargita V8-motoro de la LT5, havas 800 ĉevalfortojn kiel normon (597 kW), sed Ultima ofertas ĝis 1200 ĉevalfortojn (895 kW) en fabrikaj agordoj.
La sola havebla transmisio estas ses-ŝtupa manŝanĝa, kaj la Ultima RS FAQ klarigas, ke aŭtomata neniam estos en la listo de opcioj. "La Ultima RS estas vera aŭtomobilo kaj kiel tia estas havebla nur kun ses-ŝtupa manŝanĝa transmisio kaj kluĉpedalo," skribis la kompanio.
La RS estas aŭto celanta trakon, sed la Ultima ofertas eblojn por igi ĝin pli komforta survoje, inkluzive de klimatizilo, navigado, retroirkamerao, parkumadsensiloj kaj lumbosubtenaj sidlokoj remburitaj per ledo aŭ Alcantara. LED-antaŭlampoj kun taglumaj lumoj ankaŭ haveblas.
La RS estas havebla kun maldekstra aŭ dekstra stirilo kaj la Ultima estas sendata tutmonde. Ili ne estas laŭleĝaj ie ajn, sed povas esti veturitaj sur la stratoj de iuj landoj.
Bonvenon al la nova Ultima RS. La plej rapida, plej multflanka, ŝika kaj aerdinamika Ultima ĝis nun. Ultima Sports Ltd levis la heredaĵon de Ultima al la supro per la lanĉo de la nova Ultima RS. La nova ĉefa modelo estas potenca superaŭto, kiu ofertas la plej rapidan, plej rafinitan, ŝikan kaj plej progresintan rendimentan pakaĵon ĝis nun. Ultima RS estas la kulmino de la 35-jara sukceshistorio de Ultima kaj la finfina esprimo de la kerna DNA de Ultima. La Ultima RS estas la plej radikala kaj ampleksa senfaltiga superaŭto, kiun Ultima ŝosea superaŭto iam produktis. Funkcia je sia plej bona formo, kun agresema taŭgeco. Kun siaj muskolaj kaj sentempaj Le Mans-inspiraj Grupo C-linioj kaj ampleksa uzo de karbonfibro, la nova Ultima RS estis desegnita kun unu celo: rendimento. De bone kreitaj tegmentaj aerenprenoj, karbonfibraj flankaj dividiloj kaj skulptitaj antaŭaj dividiloj (ĉiuj kun inteligentaj integraj vorticaj generatoroj) ĝis nova plenlonga cignokola karbonfibra malantaŭa alerono, ĉiu estis desegnita por malpezigi la pezon. Iliaj formoj estas tiel funkciaj kiel impresaj, kaj post ampleksa testado en plenskala MIRA ventotunelo, ĉiu estas perfektigita. Nefiltrita kaj instinkta. En ĝia kerno, vi povas trovi la plej novajn rektajn injektajn elektrocentralojn kongruajn kun la Chevrolet V8 LT Euro 6 - ekde la LT1 kun kapacito de 480 ĉevalfortoj. Fine, la nova superŝargita LT5-elektrocentralo povas esti plue agordita por superaŭta potenco ĝis impresaj 1 200 ĉevalfortoj. Gravas noti, ke la ĉasio kaj kontroloj interagas kun la ŝoforo tiel vivece, ke vi povas efektive malkaŝi la nekredeblan rendimentan potencialon.
Permesu al mi prezenti al vi la plej aerdinamikan, plej rapidan kaj plej multflankan Ultima iam ajn fabrikitan. Plej Rapida Ultima Iam Ajna Dezajne, la Ultima RS fokusiĝis al pliigo de premforto kaj aerodinamiko, same kiel plibonigo de malvarmigo kaj aerfluo. Ĉi tio videblas en la impresa stilo kaj ampleksaj novaj aerdinamikaj elementoj kiel ekzemple integra ĉasio-muntita antaŭa dividilo, antaŭa plonĝplano, kvaroblaj radarkaj ellastruoj, vorticaj generatoroj, NACA-aerklapoj, agresemaj flankaj aerenprenoj kaj granda malantaŭa difuzilo. Plia malvarmigo de la motoro kaj bremsoj estas atingita per pliaj aerkanaloj en la pruo, malantaŭaj fendroj kaj tegmento. La antaŭa kaptegaĵa dezajno minimumigas la frontan areon kaj ankaŭ provizas pli malaltan aerreziston, samtempe kontrolante la aerfluon super la antaŭa rando kaj konservante la limtavolon sur la plej multaj surfacoj. Ĉiuj ĉi tiuj faktoroj kontribuas al la senkompara ekvilibro de manipulado kaj rafinado de la Ultima RS. La ĝenerala premforto kaj la kapablo ŝanĝi aerdinamikan ekvilibron antaŭe kaj malantaŭe estas la gvidaj principoj. Ĉi tiuj elementoj kreas la plej bonan dinamikan rendimenton por krei la idealan veturilon por la ŝoforo. La RS havas specialan Ultima-dezajnon kaj signaturajn 19-colajn malpezajn forĝitajn radojn antaŭe kaj malantaŭe, kiuj kongruas kun la plej novaj alt-efikecaj Michelin-pneŭoj. La radoj estas adaptitaj al nia apliko sen kompromiso. Novaj supergrandaj 362mm kanelitaj AP-bremsodiskoj kaj restrukturitaj 6-cilindraj bremsodikecmezuriloj, speciale dizajnitaj por la novaj RS-modelspecifoj de la mondfama AP-konkursaŭto, plibonigas la bremsan rendimenton kaj faras la Ultima RS la plej rapida malakcelo en la hodiaŭaj kondiĉoj. iam unu el la superaŭtoj. La malakcelotempo de 160 km/h ĝis nulo estas mirigaj 3,3 sekundoj. Malpeza. Dum 35 jaroj, ĉi tio estis unu el la plej gravaj kernaj valoroj de Ultima. Multaj el la novaj laŭvolaj aerdinamikaj elementoj de la RS estas faritaj el imprese malpeza karbonfibro por minimumigi pezon kaj forton. La ĝenerala rendimento de la nova Ultima RS superas ĉiujn antaŭajn mondklasajn rezultojn kaj rendimentajn statistikojn starigitajn de antaŭaj generaciaj Ultima-veturiloj. Laŭ glora tradicio, la Ultima RS povas superi ajnan alian ŝosean superaŭton sur la planedo. Kun la potenca Ultima RS, rompi ĉiujn mondajn rapidrekordojn por produktadaj ŝoseaj aŭtoj ne estas neebla revo. La plej multflanka Ultima iam konstruita Aldone al ĉiuj teknikaj kaj estetikaj novigoj, la RS estas unue multflanka sportaŭto. Krom esti pura kaj tre rapida, ĝi ankaŭ estas ideala por komforta vojaĝo. Por tio, la ŝoforo povas elekti el vasta gamo da opcioj. Ĉi tiuj varias de nova antaŭa veturalteca hidraŭlika levila sistemo ĝis tute nova rustorezistŝtala ellasa sistemo, donante al la ŝoforo la eblon ŝanĝi inter vere tondranta V8-muziko aŭ pli komforta tono. Alia unikaĵo estas la novaj LED-plej nova generacio de specialaj antaŭaj kaj malantaŭaj lampoj, kun enkonstruita ventumila cirkulada kontrolo kun sinsekvaj turnsignaloj, DRL antaŭaj kaj malantaŭaj kun sekvencaj funkcioj por ekfunkciigo kaj malŝalto. Nova grizkolora vitrado kaj specialfaritaj RS-markitaj bagaĝujoj aldonas al la pliigita nivelo de uzebleco kaj rafinaĵo. Aliaj RS-vojaj aŭtoluksoj inkluzivas klimatizilon, Alpine-en-aŭtan distran sistemon, Bluetooth, satelitan navigacion, malantaŭan vidkameraon, parkumsensilojn, hejtitan antaŭan glacon, pneŭmatikajn sidlokajn lumbajn subtenojn kun ampleksa gamo de ledaj kaj alcantaraj ekipaĵaj pakaĵoj por la pilotejo. Ĉiu trajto estas persona kaj speciala, tamen neniam farante oferojn rilate al la... Por tio, la ŝoforo povas elekti el vasta gamo da opcioj. Ĉi tiuj varias de nova antaŭa veturalteca hidraŭlika levila sistemo ĝis tute nova rustorezistŝtala ellasa sistemo, donante al la ŝoforo la eblon ŝanĝi inter vere tondranta V8-muziko aŭ pli komforta tono. Alia unikaĵo estas la novaj LED-plej nova generacio de specialaj antaŭaj kaj malantaŭaj lampoj, kun enkonstruita ventumila cirkulada kontrolo kun sinsekvaj turnsignaloj, DRL antaŭaj kaj malantaŭaj kun sekvencaj funkcioj por ekfunkciigo kaj malŝalto. Nova griza nuancita vitrado kaj speciale faritaj RS-markitaj bagaĝujoj aldonas al la pliigita nivelo de uzebleco kaj rafinaĵo. Aliaj RS-vojaj aŭtoluksoj inkluzivas klimatizilon, Alpine-en-aŭtan distran sistemon, Bluetooth, satelitan navigacion, malantaŭan vidkameraon, parkumsensilojn, hejtitan antaŭan glacon, pneŭmatikajn sidlokajn lumbajn subtenojn kun ampleksa gamo de ledaj kaj alcantaraj ekipaĵaj pakaĵoj en la pilotejo. Ĉiu trajto estas persona kaj speciala, tamen neniam farante oferojn rilate al la...Por tiu celo, la ŝoforo povas elekti el vasta gamo da opcioj, de nova hidraŭlika antaŭa risorta levsistemo ĝis tute nova rustorezistŝtala degasa sistemo, donante al la ŝoforo la eblon ŝalti inter vere tondranta V8-muziko aŭ alia novaĵo estas la novaj antaŭaj kaj malantaŭaj LED-unuoj. Lumoj de la plej nova generacio, ekipitaj per enkonstruita ventumila cirkulada regilo kun sinsekvaj turnsignaloj, antaŭaj kaj malantaŭaj DRL-oj kun sekvencaj ŝalt- kaj malŝalt-funkcioj. RS-markitaj bagaĝujoj plibonigas uzeblecon kaj rafinecon. Aliaj luksaĵoj por RS-vojaj aŭtoj inkluzivas klimatizilon, Alpine-en-aŭtan distran sistemon, Bluetooth, satelitan navigadon, retrovizofotilon, parkumsensilojn, hejtitan antaŭan glacon, pneŭmatikan lumban sidlokon. Ĝi subtenas vastan gamon da ledaj kaj Alcantaraj tajladpakaĵoj.Por fari tion, la ŝoforo povas elekti el diversaj ebloj. De nova hidraŭlika levanta sistemo kun antaŭa libera spaco ĝis tute nova ellasa sistemo el neoksidebla ŝtalo, ŝoforoj povas elekti inter vere tondranta V8-muziko aŭ pli komforta melodio. Alia nova aldono estas nova generacio de LED-antaŭaj kaj malantaŭaj lumoj kun integra ventumila ciklado kaj sinsekvaj turnsignaloj, antaŭaj kaj malantaŭaj diurnaj lumoj kun sekvenca ŝaltado kaj malŝaltado. Nova griza vitro kaj kutima RS-emblema bagaĝo aldonas praktikecon kaj rafinaĵon. Aliaj luksaĵoj por la RS-vojaj aŭtoj inkluzivas klimatizilon, Alpine-en-aŭtan distran sistemon, Bluetooth, satelitan navigadon, retrovidan fotilon, parkumadsensilojn, hejtitan antaŭan glacon, pneŭmatikan lumban subtenon kun plena leda remburaĵo, kaj Alcantara-ornamaĵpakaĵon. < >每个功能都是个性化和定制的，但从不牺牲< >每个功能都是个性化和定制的，但从不牺牲< > Каждая функция персонализирована и настроена, но никогда не жертвуется Ĉiu funkcio estas personigita kaj adaptita, sed neniam oferitaUltima estas konata pro sia pinta efikeco kaj senrivala vetursperto.
Monstra, rapida kaj ultramalpeza. Ultima RS estas malofta raso, la enkorpigo de libereco kaj sendependeco. Ĉu sur la trako aŭ kurbiĝemaj montvojoj, estas nur vi, via Ultima RS kaj nenio alia... Ultima RS estas la ideo de Richard Marlowe, Direktoro de Ultima Sports Ltd, la rezulto de tre agrabla kaj lerta teamlaboro ĉe la fabriko. Kunlaboru kun la plej bonaj mensoj en la industrio. Richard Marlow komentis.
“Kune kun Andrew Hopkins, la ĉefoficisto de la fabriko, ni ĉiuj havis la vizion kaj pasion uzi la tutan scion pri la sukceso de la fabriko tra la jaroj por produkti nian plej novan enkarniĝon de Ultima. Por atingi ĉi tiun celon, ni dungis la faman sportaŭtan dezajninĝenieron Steve Smith, kiu ludis gravan rolon en formado de la marko Ultima, kiel ni konas ĝin hodiaŭ. Steve estis dungita kiel ĉefa inĝeniero por desegni kaj evoluigi la koncepton Ultima RS, fabrikan teknikan teamon. Ĉi tiu kunlaboro estis sukcesa kaj reciproke utila, kaj Steve nun estas plena membro de la teamo de Ultima Sports Ltd, helpante kun la daŭra produktado de la Ultima RS. “Por la nova rekta-injekta LT-motora opcio, ni estas Autobionics, kiu provizis al ni speciale adaptitan norman motorkompleton aŭ perfekte realigitan Ultima RS-dezajnon. Autobionics ankaŭ aljuĝis al ni ĉiujn daŭrajn rajtojn fabriki/vendi la muntan sistemon de la Ultima LT-motorkompleto, kiu inkluzivas novan en-tankan benzinsistemon, malvarmigosistemon, aerensuĉan sistemon, rustorezistŝtalan degasan sistemon kaj motoran dratarsistemon.” Ni estas la unua malalt-voluma veturilproduktanto en la mondo, kiu uzas la plej novan kaj plej potencan superŝargitan motoron de GM Chevrolet V8 LT5, kiu evoluigas pli ol 800 ĉevalfortojn en norma formato sur nia platformo Ultima. "Ni kredas, ke la nova Ultima RS havas la kapablon viŝi la plankon de superaŭto sur iu ajn vojo en la mondo. La RS estas moderna interpreto de la superaŭto Ultima, uzante novan teknologion kaj aernaŭtikan sperton por subteni la estontecon de nia marko. Ni jam estas unu el la plej sukcesaj sendependaj malgrandaj vendoj en Britio - sportaŭtoproduktanto kun longa kaj enviinda historio. Ni scias precize, kion necesas por prosperi en la industrio, kiun ni amas. Nia nova modelo Ultima RS Halo estas nia interpreto de la Vizio pri Perfekta Vojo Superaŭto." ke la plej multaj fabrikantoj klopodas enmeti kiel eble plej multe da nova ŝofor-asista teknologio en siajn aŭtojn, konstante malakrigante la senton, kiun sportaŭtoŝoforoj aspiras, kio estas preskaŭ blasfemo por ni, ĉar ju malpli la ŝoforo kontribuas, des malpli li povas ĝui veturadon. Ĉi tio ne estas la Ultima maniero kaj la rezultoj parolas por si mem en fotoj de publikaj necesejoj. Kion ni atingis per la dezajno de la nova Ultima RS estas la momento, pri kiu ni plej fieras en nia 35-jara historio. Veraj veturentuziasmuloj sopiras niajn adrenalinajn analogajn sportaŭtojn, kaj nun estas la perfekta tempo por prezenti ĉi tiun novan flagŝipon Ultima RS. La Speed ​​estas prezentita sur la ĉefa scenejo en la superaŭta parkejo de la 4a ĝis la 7a de julio 2019, ĝentile de Michelin Tires. Kontaktu nin por diskuti viajn bezonojn kaj ricevi oferton! Kiel funkcias Ultima RS? Kiel la aerodinamiko de la Ultima RS estis plibonigita? Kiuj motorakcesoraĵoj estas haveblaj por la nova Ultima RS? Kie aĉeti motoron? Ĉu vi vendas la novan Ultima RS en mia lando? Ĉu la Ultima RS estas laŭleĝa survoje? Ĉu la Ultima RS estas havebla kun maldekstra kaj dekstra stirilo? Ĉu Ultima EVO Coupe kaj Ultima EVO Convertible ankoraŭ haveblas? Ĉu estos konvertebla versio de la Ultima RS? Ĉu ĉiuj novaj RS-karoserio-paneloj estas haveblaj kun perfekta ĝeltegaĵo? Kiuj produktoj estas faritaj el karbonfibro? Ĉu ekzistas PDK-opcio? Ĉu estos nova Ultima en la estonteco por anstataŭigi la RS? Kiuj estas la livertempoj por Ultima RS? Kio estas la proceduro por mendi Ultima RS? Kio estas la prezintervalo de Ultima RS? Galerio de ULTIMA RS Galerio Pli da Bildoj Elŝuti Malantaŭa Krampo kun Senbrilaj Nigraj Pulvoraj Tegitaj Paneloj 1.5mm Dikaj Kotŝirmiloj el NS4-Alojo: 1780mm plena larĝo, du-peca karbonfibra konstruo por bonega malantaŭa videbleco. 9 malsamaj pozicioj por alĝustigi la atako-angulon, de -2 gradoj ĝis maksimumo de +14 gradoj. Kurbaj flugilpintoj el karbonfibraj. Muntita sur cignokolaj krampoj, kiuj nun transdonas premforton rekte al la ĉasio. Plenskala ventotunela testkorpo: nepentrita vitrofibro. degasaj ventoliloj, antaŭaj radarkaj ventoliloj en la karoseriokoloro aŭ en karbonfibraj opcioj, laŭvola spina dividilo ĉe la radiatora elirejo, nova kinematika sistemo por la antaŭa tegmentkovraĵo kun maksimuma aliro por servado, Ultima RS karbonfibra suplementa ventolilo, antaŭa dividilo kun enkonstruita karbonfibra vortica generatoro, Ultima Front Submersible RS opcio, Karbonfibra Ultima RS bremsodukto-opcio kun stiraj flankoj, NACA-dukto-opcio, Karbonfibra Ultima RS Radarkaj ventoliloj, Karbonfibra Ultima RS Centra sekcia spegulo-muntado-opcio, Karbonfibra opcio, Malantaŭa difuzilo-opcio, Ultima RS postlampo modifita por konveni al 19″ radoj. Aliaj, duoblaj NACA-integraj malantaŭaj radarkaj ventoliloj en la aerdukto, karoseriokoloro aŭ en karbonfibraj opcioj, ŝovitaj agorditaj por kongrui kun la nova tegmenta aerenprena loko kaj granda malantaŭa difuzilo, plia postrada ventolado, nova komuna malantaŭa risort-ŝarĝita tegmenta kanopeo-ŝlosa sistemo. Sitela Le Mans-inspira variaĵo Dizajnita en ventotunelo por pli efike entiri malvarman aeron en la motoron sen aldoni reziston Pli granda antaŭa areo Insigno Ultima RS integrita en la korpopanelon Signaturaj ledaj/alkantaraj sidlokoj kun novaj 75mm sekurzonaj ringoj Subteno por lumba instrumentpanelo en leda/alkantara lumba instrumentpanelo Opcioj pri aersidloka bazo Signatura instrumentpanelo Ultima RS Kolorkodaj opcioj Cifereca instrumentpanelo AIM MXS kaj karbonfibraj sekurecaj ŝirmiloj Opcioj pri datenregistrado Planka kaj malantaŭa fakmuro Kolorkodaj opcioj pri tapiŝoj Ledaj kaj kontrastaj rulkaĝaj opcioj Kudreroj Sendrata ŝaltilo Senbrila nigra anodigita ŝaltilo kun ruĝa fonlumo Maŝinprilaborita el mata nigra anodigita aluminia rapida ŝanĝilo kun inversa seruro kaj griza anodigita antaŭkunmetita ŝanĝiltenilo Muntado por instrumentpanelo Opcioj pri puŝbutona kontrolo Ultima RS Persone numerita muntplata lumigado: Speciale konstruita nova generacio de LED-lumigado Ultima RS, antaŭaj kaj malantaŭaj lumkapsuloj, enkonstruita ventolilo, temperaturciklado kun sinsekvaj turnsignaloj, DRL antaŭaj kaj malantaŭaj, sinsekvaj ŝaltiloj kaj malŝaltiloj, ergonomia dezajno Ekrano: Lamenigita vitro Plena usona kaj eŭropa aprobo Hejtitaj antaŭaj glacaj opcioj Flankaj fenestroj kaj antaŭlampa ŝirmilo Ultima RS Griza tono Pendado: TIG-veldita neegala longo duoblaj forklingoj kun plus longaj alojaj antaŭaj forklingoj LM25. Plene alĝustigeblaj spiral-risortaj Ultima RS skusorbiloj, alĝustigeblaj por frapo, resalto kaj veturalteco. Specifoj reviziitaj por konveni al la nova Ultima RS 19″ norma radgeometrio Ultima RS antaŭa veturalteco Hidraŭlika leva ilaro Opcioj Stirado: Aloja Sporta Ultima RS rapidumproporcio 2.1-turna stira kresto Plena haltigo bremsoj: Normaj: AP 322mm kurbaj klingoj Ventolitaj diskoj kun 4 aldonaj dikecmezuriloj: Grandaj Ultima RS bremsoj kun 362mm x 32mm kurbaj klingaj diskoj kun 6 piŝtaj dikecmezuriloj kaj alĝustigebla bremsoofstigo antaŭe kaj malantaŭe. Ĉiuj motoroj kun TUV rustorezista ŝtalaj tuboj: Chevrolet V8 LS (LS3/LS7/LSA) kaj Chevrolet V8 LT (LT1/LT4/LT5) kun rekta fuelinjekto de 430 ĝis pli ol 1200 ĉp (LT5-agordo) Nova rustorezista ŝtala degasa sistemo por Chevrolet V8 LT-motoroj Konformas al bruo- kaj eligas normoj. Laŭvolaj anstataŭigaj dampiloj por tiuj, kiuj volas vere tondrantan V8-motoran muzikon. Rapidumujo: Porsche ses-ŝtupa manŝanĝa kun nigra anodigita billet-rapidŝanĝilo. Ŝnur-anstataŭiga sistemo. Centra Ĉapo Ultima RS kaj Skulptitaj Pneŭoj Ultima RS: OE-akcesoraĵoj Michelin 19″ Pilot Sport Cup 2 kaj Pilot Sport 4S Opcioj Elfaro (LT5 V8 ULTIMA RS): 0-60 mph: 2.3 sekundoj 0-100 mph: 4.8 sekundoj 30-70 mph: 1.5 sekundoj 0-150 mph: 8.9 sekundoj 0-100-0 mph: 8.7 sekundoj Staranta kvaronmejlo: 9.2 sekundoj je 156 mejloj Maksimuma rapideco: 250+ mph (limigita rapidumo) Elfaro (LT4 V8 ULTIMA RS): 0-60 mph: 2.5 sekundoj 0-100 mph: 5.2 30-70 mph: 1.7 sekundoj 0-150 mph: 10.1 sekundoj 0-100-0 mph: 9.1 sekundoj Staranta kvaronmejlo: 9.8 sekundoj je 144 mph Maksimuma rapideco: 210+ mph (Limigita transmisio) Elfaro (LT1 V8 ULTIMA RS): 0-97 km/h: 4.8 sekundoj 0-161 km/h: 6.2 sekundoj 50-111 km/h: 2.3 sekundoj 0-241 km/h: 12.9 sekundoj 0-161-0 km/h: 10.1 sekundoj je 219 km/h Maksimuma rapideco: 290+ km/h Dimensioj: Longo: 4170 mm Larĝo: 1900 mm A Alto: 1125 mm Aksdistanco: 2562 mm Grunda senigo: 120 mm alĝustigebla (160 mm aktivigas laŭvolan antaŭan levadan ilaron) Pezo: 930 kg (depende de la elektita opcio)