Solo dos años después de la última actualización importante de Triumph, todas las armas están listas para 2020, lo que le da a Street Triple RS otro cambio de imagen importante.
El aumento de rendimiento para 2017 realmente eleva las credenciales atléticas de la Street Triple muy por encima de lo que hemos visto antes, y empuja al modelo al extremo superior del mercado que el modelo Street Triple de la generación anterior. La Street Triple RS pasó de 675 cc a 765 cc en la última actualización, y ahora para 2020, el motor de 765 cc se ha revisado significativamente para un mayor rendimiento.
Las mejores tolerancias de fabricación dentro de la transmisión ahora anularon los anteriores engranajes antijuego en la parte posterior del eje de equilibrio y la canasta del embrague. La primera y la segunda marchas más cortas mejoran el rendimiento, mientras que el embrague antideslizante de Triumph, ahora bien probado, reduce el apalancamiento y ayuda al bloqueo positivo al acelerar.
El desafío de cumplir con las especificaciones Euro5 ha acelerado el ritmo de los programas de desarrollo de motores en todo el sector de las motocicletas. En Euro 5, Triumph también instaló dos convertidores catalíticos más pequeños y de mayor calidad para reemplazar la unidad única anterior, mientras que se dice que los nuevos tubos de equilibrio suavizan la curva de par. Las levas de escape se han cambiado, mientras que los conductos de admisión también se han revisado.
Lo hicimos, y aunque los números máximos no cambiaron mucho, el torque y la potencia de rango medio aumentaron un 9 por ciento.
La Street Triple RS 2020 produce 121 caballos de fuerza a 11,750 rpm y un par máximo de 79 Nm a 9350 rpm. Ese par máximo es solo 2 Nm más alto que antes, pero entre 7500 y 9500 rpm hay un mayor aumento en el par y realmente se siente en la carretera.
La inercia del motor también se redujo en un 7 % debido a las mayores tolerancias de fabricación de Triumph como proveedor exclusivo de motores para el Campeonato Mundial de Moto2. El mecanizado de mayor precisión en el cigüeñal y el eje de equilibrio es un factor importante para ayudar a que el motor gire con más entusiasmo que antes.
Y gira tan fácilmente que en realidad te sorprende un poco la respuesta del motor. Esto hizo que no usara el modo Sport para la mayoría de mis tareas de manejo porque en realidad era un poco loco. Incluso se sienten pequeños baches que normalmente no afectan la posición del acelerador, y ese es el dinamismo de este motor de última generación. Es mejor dejar las tareas en el modo de carretera, mientras que el modo de pista es mejor dejarlo en la pista... Triumph afirma una reducción del 7% en el momento de inercia, que se siente como aún más.
Las Street Triple originales de hace más de una década eran muy divertidas, una moto sencilla para jugar tirando de un mono o deslizándose. En comparación, estas máquinas Street Triple RS de última generación son mucho más serias, las cosas suceden más rápido y el nivel de rendimiento atlético está muy lejos de la pequeña y divertida moto de calle que Street Triple comenzó en 2007. Si bien el rendimiento del motor ha recorrido un largo camino, especialmente en la forma en que emana del sótano a un rango medio musculoso, el chasis puede haber tomado un paso más grande en ese tiempo.
El modelo RS 2017 se mejoró aún más para 2020, reemplazando el TTX36 del modelo anterior con amortiguadores STX40 Ohlins. Triumph afirma que ofrece una mejor resistencia a la decoloración y funciona a temperaturas de funcionamiento significativamente más bajas. El basculante es un diseño interesante con un diseño de ala de gaviota bastante agresivo.
Si bien no tengo las herramientas para medir la temperatura del amortiguador, puedo atestiguar que todavía no se ha desvanecido en los senderos accidentados de Queensland y ha resistido los rigores del circuito de Lakeside en un día muy caluroso de diciembre. Parece que una suspensión premium debe tener una respuesta de amortiguación de alta calidad que brinde una excelente respuesta al ciclista sin dejar de ser lo suficientemente lujosa como para no matarlo a golpes en carreteras chatarra.
Triumph eligió una horquilla Showa de pistón grande de 41 mm para la parte delantera de la máquina. Sus ingenieros afirman que esta elección se basó únicamente en el rendimiento, ya que sus pilotos de prueba prefirieron la respuesta de la horquilla Showa sobre el grupo Ohlins de especificaciones comparables que revisaron. en motos deportivas con clips en lugar de interponerse en el camino de un clicker con las barras de una pieza en el Triumph.
Para ser justos, el equipo en ambos extremos es lo suficientemente bueno en todos los roles, tienes que ser un ciclista muy rápido y consumado, y luego la suspensión será el factor limitante en tu propio desempeño. La mayoría de las personas, incluido yo mismo, se quedan sin talento y posesiones de balón antes de que la suspensión abandone su zona de confort.
Aún así, ciertamente no creo que sea más rápida en la pista que la GSX-R750 igualmente anticuada de Suzuki. A pesar de su edad relativa, la GSX-R sigue siendo un arma de moto deportiva muy fácil de manejar, por lo que en realidad ayuda a demostrar que el rendimiento directo al circuito de la Triple RS de la calle puede incluso igualar a la legendaria GSX-R.
Sin embargo, en una carretera secundaria estrecha y desafiante, la agilidad, el golpe de rango medio y la postura más erguida de la Street Triple RS prevalecerán y la convertirán en una máquina de carretera secundaria más agradable.
Los frenos radiales de cuatro pistones Brembo M50 con palancas de freno ajustables Brembo MCS de relación y extensión no presentaron problemas en cuanto a potencia y capacidad de respuesta al detener una máquina de 166 kg.
En realidad, la bicicleta se sintió más liviana que el peso seco de 166 kg porque cuando la saqué por primera vez del marco lateral, la bicicleta golpeó mi pierna recta ya que usé más fuerza de la necesaria. Se siente más como usar una bicicleta todoterreno que una bicicleta de carretera normal.
Los nuevos faros LED y las luces de circulación diurna realzan el aspecto del frontal y se combinan con un perfil más anguloso para modernizar aún más la silueta de la máquina. A pesar de sus proporciones minimalistas, la Triumph ha conseguido incorporar un depósito de combustible de 17,4 litros, que debería permitir fácilmente una autonomía de 300 kilómetros.
La instrumentación es TFT a todo color y es compatible con GoPro y Bluetooth, lo que brinda indicaciones de navegación paso a paso en la pantalla a través de un módulo de conectividad opcional. La pantalla se puede cambiar a través de cuatro diseños diferentes y cuatro esquemas de color diferentes.
Triumph agrega algunas capas diferentes de película a la pantalla para reducir en gran medida el deslumbramiento, pero encontré el esquema de color predeterminado para resaltar cada opción a la luz del sol y alternar entre los cinco modos de conducción o la configuración de ABS/tracción. En el lado positivo, el ángulo de todo el tablero es ajustable.
Las señales de navegación y un sistema Bluetooth con interoperabilidad de teléfono/música aún se encuentran en las etapas finales de desarrollo y aún no están disponibles para que los probemos durante el lanzamiento del modelo, pero se nos dice que el sistema ahora es completamente funcional y está listo para activarse.
El nuevo diseño del asiento y el acolchado hacen que la percha sea un excelente lugar para pasar el tiempo, y la altura de 825 mm es más que suficiente para cualquiera. Triumph afirma que el asiento trasero también es más cómodo y tiene más espacio para las piernas, pero para mí todavía parece un lugar aterrador para considerar pasar el tiempo.
Los espejos de extremo de barra estándar funcionan bien y se ven bien. Los puños calefactables y el control de la presión de los neumáticos son extras opcionales, y la Triumph viene con un tanque de combustible de liberación rápida y un bolsillo trasero.
Triumph no pone ninguna excusa para que comercialicen la Street Triple RS, y el kit premium que se usa en toda la máquina sin duda justifica su precio de $18,050 + ORC. Sin embargo, puede ser un poco difícil de vender en el difícil mercado actual cuando ya hay disponibles muchas ofertas más potentes y de mayor capacidad. este segmento de volumen medio a alto.
También en el horizonte hay una variante legal LAMS llamada Street Triple S para nuevos ciclistas con un motor reducido y desafinado para esos requisitos, junto con componentes de suspensión y frenado de menor especificación. Las especificaciones para ambas bicicletas se pueden seleccionar en la tabla a continuación.
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