La bicicleta de enduro Strive de Canyon tiene un chasis riguroso que la mantiene en el podio de la Enduro World Series
Sin embargo, hasta ahora, necesitaba versatilidad adicional para satisfacer a la multitud de ruedas de 29 pulgadas y recorrido largo que prefería andar en senderos o grandes líneas de montaña a las carreras, ya que era la única bicicleta que ofrecía ruedas grandes y gran recorrido Canyon.
Después de lanzar los nuevos modelos Spectral 2022 y Torque 2022 para llenar el vacío entre el todoterreno y el freeride, Canyon decidió llevar la Strive a sus raíces y convertirla en una bicicleta de carreras pura sangre.
Se revisó la geometría de la bicicleta. Hay más recorrido de suspensión, un cuadro más rígido y una cinemática mejorada. Canyon conserva el sistema de ajuste de geometría Shapeshifter de la Strive, pero cambia la bicicleta para que esté más orientada al todoterreno que solo a las subidas de colinas.
Con el aporte del equipo Canyon CLLCTV Enduro Racing Team y la Canyon Gravity Division, la marca afirmó que sus ingenieros se propusieron crear una motocicleta que ahorrara tiempo en cada pista, desde la competitiva KOM hasta las etapas EWS.
Desde el punto de vista puramente de velocidad, Canyon mantiene las ruedas de 29 pulgadas para la Strive CFR, gracias a su capacidad para mantener la potencia y ayudar a mejorar el agarre.
La marca ve la ventaja general de las ruedas de 29 pulgadas sobre el diseño de bicicleta mullet híbrida para carreras de enduro porque el terreno es variado y los senderos más empinados son menos consistentes que las bicicletas de montaña de descenso. Esta bicicleta no es compatible con mullet.
Los cuatro tamaños de cuadro (pequeño, mediano, grande y extra grande) están hechos de fibra de carbono y solo están disponibles en la gama insignia CFR de Canyon.
Dado que se trata de un auto de carreras sin concesiones, Canyon afirma que la fibra de carbono de especificaciones más altas permite a los ingenieros cumplir con sus nuevos objetivos de rigidez manteniendo el peso al mínimo.
Al cambiar la sección transversal de casi todos los tubos del cuadro y ajustar sutilmente la posición del pivote y la disposición del carbono, el triángulo delantero ahora es un 25 por ciento más rígido y 300 gramos más liviano.
Canyon afirma que el nuevo cuadro es sólo 100 gramos más pesado que el ligero Spectral 29. Se aumentó la rigidez del triángulo delantero para mantener la bicicleta más estable y tranquila a alta velocidad, mientras que el triángulo trasero mantuvo una rigidez similar para mantener la pista y el agarre.
No hay ningún almacenamiento interno en el cuadro, pero hay orificios debajo del tubo superior para colocar piezas de repuesto. Los cuadros por encima del tamaño mediano también pueden adaptarse a una botella de agua de 750 ml dentro del triángulo delantero.
El enrutamiento interno de cables utiliza un revestimiento de espuma para minimizar el ruido. Más allá de eso, la protección de las vainas es pesada y debería mantenerlas libres de golpes de la cadena.
Espacio libre para neumáticos con un ancho máximo de 2,5 pulgadas (66 mm). También utiliza una caja de pedalier roscada de 73 mm y espaciado de buje Boost.
El nuevo Strive tiene 10 mm más de recorrido, hasta los 160 mm. Este recorrido adicional permitió a Canyon ajustar la activación de la suspensión para que responda mejor al agarre, aumentando la compostura y reduciendo la fatiga.
El recorrido medio y el recorrido final siguen una curva de suspensión similar al diseño trifásico del modelo anterior. Las características de la suspensión son uno de los atributos clave que Canyon espera trasladar de las bicicletas anteriores.
Sin embargo, hay algunos cambios, especialmente la resistencia a las sentadillas de la bicicleta. Canyon ha mejorado la resistencia a las sentadillas en los sags para ayudar a Strive a convertirse en un escalador experto gracias a la suspensión adicional y una mayor sensibilidad.
Aún así, logra disminuir la posibilidad de rebote del pedal al hacer que el anti-squat caiga rápidamente, lo que le da al Strive una sensación más sin cadena cuando viajas.
Canyon afirma que el cuadro es compatible con amortiguadores de aire y de resortes helicoidales, y está diseñado alrededor de una horquilla con recorrido de 170 mm.
Los ángulos del tubo de dirección y del tubo del sillín del último Strive se han renovado en comparación con el modelo anterior.
El ángulo del tubo de dirección ahora es de 63 o 64,5 grados, mientras que el ángulo del tubo del asiento es de 76,5 o 78 grados, dependiendo de la configuración del Shapeshifter (siga leyendo para obtener más información sobre el sistema Shapeshifter).
Sin embargo, los ángulos clave de la bicicleta no son las únicas cosas que se han rediseñado ampliamente. También ha habido un aumento drástico en el alcance. El tamaño pequeño ahora comienza en 455 mm, el mediano en 480 mm, el grande en 505 mm y el extra grande en 530 mm.
Canyon también ha logrado reducir la altura del entrepierna y acortar el tubo del asiento. Estos varían de 400 mm a 420 mm, 440 mm y 460 mm desde S a XL.
Los dos elementos que se mantuvieron constantes fueron el soporte de pedalier de 36 mm que abraza el suelo y las vainas elásticas de 435 mm utilizadas en todos los tamaños.
Algunos podrían argumentar que las vainas cortas no son adecuadas para largas distancias. Sin embargo, el instructor de Canyon CLLCTV, Fabien Barel, dice que la bicicleta está diseñada para ciclistas profesionales y corredores, y debería poder cargar peso activamente en la rueda delantera y esculpir la bicicleta en las curvas para aprovechar la estabilidad del centro delantero y la flexibilidad del centro trasero.
El Shapeshifter de Strive, una herramienta que los equipos de carreras pidieron específicamente para mejorar la versatilidad de la bicicleta, actúa como un chip de cambio instantáneo y proporciona a Strive dos configuraciones de geometría. El pistón de aire compacto desarrollado por Fox cambia la geometría de la bicicleta y la cinemática de la suspensión al aumentar la resistencia a la sentadilla y reducir el apalancamiento.
Ahora que la Strive es una bicicleta de enduro dedicada, Canyon ha podido ampliar el rango de ajuste de la Shapeshifter.
Las dos configuraciones se denominan “Modo Chop”, diseñado para descensos o terrenos accidentados, y “Modo Pedal”, diseñado para descensos o ascensos menos extremos.
En la configuración Chopped, Canyon reduce 2,2 grados el ángulo del tubo de dirección a un total de 63 grados. También inclina significativamente el tubo del asiento efectivo en 4,3 grados a 76,5 grados.
Cambiar el Shapeshifter al modo de pedal hace que la Strive sea una bicicleta más deportiva. Aumenta los ángulos del tubo de dirección y del tubo del asiento efectivo en 1,5 grados a 64,5 grados y 78 grados, respectivamente. También eleva el soporte del pedalier en 15 mm y reduce el recorrido a 140 mm, al tiempo que aumenta el progreso.
Con un ajuste de 10 mm, puede extender o acortar el alcance y el centro delantero en más o menos 5 mm. Esto debería permitir que los ciclistas de diferentes tamaños encuentren una configuración más adecuada en una bicicleta del mismo tamaño. Además, permite a los ciclistas cambiar su configuración en función del perfil del recorrido para maximizar el rendimiento.
Canyon afirma que la nueva construcción de tamaño con copas para auriculares ajustables significa que estos tamaños pueden cubrir una gama más amplia de ciclistas. Puede elegir fácilmente entre tamaños, especialmente entre cuadros medianos y grandes.
La nueva línea Strive CFR tiene dos modelos: Strive CFR Underdog y la más costosa Strive CFR, y próximamente se añadirá una tercera bicicleta (estamos esperando un producto basado en SRAM).
Cada una viene con suspensión Fox, cambios y frenos Shimano, ruedas DT Swiss y neumáticos Maxxis y kits de equipamiento Canyon G5. Ambas bicicletas están disponibles en combinaciones de colores carbono/plata y gris/naranja.
Los precios comienzan en £ 4,849 para el CFR Underdog y £ 6,099 para el CFR. Actualizaremos los precios internacionales cuando los tengamos. Además, verifique la disponibilidad en línea en el sitio web de Canyon.
Luke Marshall es un escritor técnico de BikeRadar y MBUK Magazine. Ha estado trabajando en ambos títulos desde 2018 y tiene más de 20 años de experiencia en ciclismo de montaña. Luke es un ciclista centrado en la gravedad con un historial de carreras de descenso, habiendo competido anteriormente en la Copa del Mundo de Descenso UCI. Educado a nivel de licenciatura en ingeniería y le encanta ir a toda velocidad, Luke está totalmente calificado para poner a prueba cada bicicleta y producto, brindándole reseñas informativas e independientes. Lo más probable es que lo encuentre en una bicicleta de trail, enduro o descenso, recorriendo pistas de esquí de fondo en el sur de Gales y el suroeste de Inglaterra. Aparece regularmente en el podcast y el canal de YouTube de BikeRadar.
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