La bicicleta de enduro Strive de Canyon tiene un chasis intransigente que la mantiene en el podio de la Serie Mundial de Enduro
Sin embargo, hasta ahora, necesitaba la versatilidad adicional para atender a la multitud de ruedas de 29 pulgadas y recorridos largos que preferían la conducción por senderos o grandes líneas de montaña a las carreras, ya que era la única bicicleta que ofrecía ruedas grandes y grandes recorridos Canyon.
Después de lanzar los nuevos modelos 2022 Spectral y 2022 Torque para llenar el vacío entre el todoterreno y el freeride, Canyon decidió llevar la Strive de vuelta a sus raíces y convertirla en una bicicleta de carreras pura sangre.
Se reacondicionó la geometría de la bicicleta. Hay más recorrido de suspensión, un cuadro más rígido y una cinemática mejorada. Canyon conserva el sistema de ajuste de geometría Shapeshifter de Strive, pero cambia la bicicleta para hacerla más orientada al todoterreno que solo un interruptor de subida de colinas.
Con el aporte del equipo Canyon CLLCTV Enduro Racing y la división Canyon Gravity, la marca dijo que sus ingenieros se propusieron crear una bicicleta que ahorraría tiempo en cada pista, desde el competitivo KOM hasta las etapas EWS.
Únicamente desde el punto de vista de la velocidad, Canyon opta por las ruedas de 29 pulgadas para la Strive CFR, gracias a su capacidad para mantener la potencia y ayudar a mejorar el agarre.
La marca ve la ventaja general de las ruedas de 29 pulgadas sobre el diseño de bicicleta mullet híbrida para carreras de enduro porque el terreno es variado y los senderos más empinados son menos consistentes que las bicicletas de montaña cuesta abajo. Esta bicicleta no es compatible con mullet.
Los cuatro tamaños de cuadro: pequeño, mediano, grande y extra grande están hechos de fibra de carbono y solo están disponibles en el apilado insignia CFR de Canyon.
Dado que es un auto de carrera intransigente, Canyon dice que la fibra de carbono de mayor especificación permite a los ingenieros alcanzar sus nuevos objetivos de rigidez mientras mantienen el peso al mínimo.
Cambiando la sección transversal de casi todos los tubos del cuadro y ajustando sutilmente la posición de pivote y la disposición de carbono, el triángulo delantero ahora es un 25 por ciento más rígido y 300 gramos más liviano.
Canyon afirma que el nuevo cuadro sigue siendo solo 100 gramos más pesado que el ligero Spectral 29. La rigidez del triángulo delantero se incrementó para mantener la bicicleta más estable y la compostura a gran velocidad, mientras que el triángulo trasero mantuvo una rigidez similar para mantener la pista y el agarre.
No hay almacenamiento interno en el marco, pero hay protuberancias debajo del tubo superior para colocar piezas de repuesto. Los marcos por encima del medio también pueden acomodar una botella de agua de 750 ml dentro del triángulo delantero.
El enrutamiento interno del cable utiliza un revestimiento de espuma para minimizar el ruido. Más allá de eso, la protección de las vainas es pesada y debe mantener las vainas libres de golpes.
Espacio libre para neumáticos con un ancho máximo de 2,5 pulgadas (66 mm). También utiliza una caja de pedalier roscada de 73 mm y espacio entre bujes Boost.
El nuevo Strive tiene 10 mm más de recorrido a 160 mm. Este recorrido adicional permitió a Canyon ajustar la activación de la suspensión para que respondiera mejor al agarre, aumentando la compostura y reduciendo la fatiga.
El recorrido medio y final sigue una curva de suspensión similar al diseño trifásico del modelo anterior. Las características de suspensión son uno de los atributos clave que Canyon espera transferir de las bicicletas anteriores.
Sin embargo, hay algunos cambios, especialmente el sistema anti-sentadillas de la bicicleta. Canyon ha mejorado la resistencia a las sentadillas en las caídas para ayudar a Strive a convertirse en un escalador experto gracias a la suspensión adicional y al aumento de la sensibilidad.
Aún así, logra disminuir la posibilidad de que el pedal rebote al hacer que el anti-sentadilla caiga rápidamente, lo que le da al Strive una sensación más sin cadenas cuando viaja.
Canyon dice que el cuadro es compatible con bobinas y amortiguadores de aire, y está diseñado alrededor de una horquilla de 170 mm de recorrido.
Los ángulos del tubo de dirección y del tubo del sillín del último Strive se han renovado en comparación con el modelo anterior.
El ángulo del tubo de dirección ahora es de 63 o 64,5 grados, mientras que el ángulo del tubo del asiento es de 76,5 o 78 grados, según la configuración del Shapeshifter (siga leyendo para obtener más información sobre el sistema Shapeshifter).
Sin embargo, los ángulos clave de la bicicleta no son las únicas cosas que se han rediseñado ampliamente. También ha habido un aumento espectacular en el alcance. La pequeña ahora comienza en 455 mm, la mediana en 480 mm, la grande en 505 mm y la extra grande en 530 mm.
Canyon también logró bajar la altura del soporte y acortar el tubo del asiento. Estos van desde 400 mm a 420 mm, 440 mm y 460 mm de S a XL.
Los dos elementos que se mantuvieron constantes fueron el soporte inferior de 36 mm que se abraza al suelo y las vainas de 435 mm que se usan en todos los tamaños.
Algunos podrían argumentar que las vainas cortas no van bien con largas distancias. Sin embargo, el instructor de Canyon CLLCTV, Fabien Barel, dice que la bicicleta está diseñada para ciclistas y corredores profesionales y debería poder cargar activamente la rueda delantera y esculpir la bicicleta durante las curvas para aprovechar la estabilidad del centro delantero y la flexibilidad del centro trasero.
Shapeshifter de Strive, una herramienta que los equipos de carreras pidieron específicamente para mejorar la versatilidad de la bicicleta, actúa como un chip instantáneo y proporciona a Strive dos configuraciones de geometría. El pistón de aire compacto desarrollado por Fox cambia la geometría de la bicicleta y la cinemática de la suspensión al aumentar la resistencia a la sentadilla y reducir el apalancamiento.
Ahora que la Strive es una bicicleta de enduro dedicada, Canyon ha podido ampliar el rango de ajuste de la Shapeshifter.
Las dos configuraciones se denominan "Modo Chop", diseñado para descensos o conducción brusca, y "Modo Pedal", diseñado para conducción o ascensos menos extremos.
En la configuración Chopped, Canyon recorta 2,2 grados desde el ángulo del tubo de dirección hasta una holgura de 63 grados. También aumenta significativamente la inclinación del tubo del asiento de 4,3 grados a 76,5 grados.
Cambiar el Shapeshifter al modo de pedal hace que la Strive sea una bicicleta más deportiva. Aumenta el tubo de dirección y los ángulos efectivos del tubo del asiento en 1,5 grados a 64,5 grados y 78 grados, respectivamente. También eleva el soporte inferior en 15 mm y reduce el recorrido a 140 mm, al tiempo que aumenta el progreso.
Con un ajuste de 10 mm, puede extender o acortar el alcance y el centro delantero en más o menos 5 mm. Esto debería permitir a los ciclistas de diferentes tamaños encontrar una configuración más adecuada en una bicicleta del mismo tamaño. Además, permite a los ciclistas cambiar su configuración según el perfil del recorrido para maximizar el rendimiento.
Canyon dice que la nueva construcción de tamaño con copas de auriculares ajustables significa que estos tamaños pueden cubrir una gama más amplia de ciclistas. Puedes elegir fácilmente entre tamaños, especialmente entre marcos medianos y grandes.
La nueva línea Strive CFR tiene dos modelos: Strive CFR Underdog y la Strive CFR más costosa, con una tercera bicicleta a continuación (esperamos un producto basado en SRAM).
Cada una viene con suspensión Fox, cambios y frenos Shimano, ruedas DT Swiss y neumáticos Maxxis, y kits de acabado Canyon G5. Ambas bicicletas están disponibles en colores carbono/plata y gris/naranja.
Los precios comienzan en £ 4849 para el CFR Underdog y £ 6099 para el CFR. Actualizaremos los precios internacionales cuando lo tengamos. Además, verifique la disponibilidad en línea en el sitio web de Canyon.
Luke Marshall es redactor técnico de BikeRadar y MBUK Magazine. Ha estado trabajando en ambos títulos desde 2018 y tiene más de 20 años de experiencia en ciclismo de montaña. Luke es un ciclista centrado en la gravedad con un historial de carreras de descenso, habiendo competido anteriormente en la Copa del Mundo UCI Downhill. una bicicleta de trail, enduro o de descenso, recorriendo pistas de esquí de fondo en el sur de Gales y el suroeste de Inglaterra. Aparece regularmente en el podcast de BikeRadar y en el canal de YouTube.
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