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Han pasado más de cuatro años desde que FSA lanzó su grupo K-Force WE (Wireless Electronic) de 11 velocidades, y menos de dos años después de su versión con freno de disco. Pero hoy, la compañía anuncia que pasará a 12 velocidades con un grupo de freno de disco K-Force WE 12. Naturalmente, quiere aprovechar las generaciones anteriores y competir directamente con los grupos de bicicletas de carretera electrónicos de 12 velocidades de los tres grandes: Shimano, SRAM y Campagnolo.
Pero eso no es todo. El kit se lanzó al mismo tiempo que la gran cantidad de productos de la marca, que abarcan bicicletas de carretera, de montaña, de grava y eléctricas.
Descrito por la FSA como una “transmisión actualizada”, la mayoría de los componentes del K-Force WE 12 son muy similares a los componentes actuales de 11 velocidades, pero además de la actualización a 12 piñones, hay algunos ajustes de diseño y acabado para mejorar la funcionalidad y la estética.
El kit WE cuenta con cambios inalámbricos que transmiten comandos de cambio al módulo de control en la parte superior del desviador delantero. Ambos desviadores están conectados físicamente a una batería montada en el tubo del asiento, lo que significa que el kit no es completamente inalámbrico, sino que muchos lo denominan semi-inalámbrico.
Aparte de los gráficos nuevos y más sutiles, el cuerpo de la palanca de cambios, la palanca de freno enroscada y el botón de cambios conservan la ergonomía existente, aclamada por la crítica, y lucen prácticamente sin cambios en el exterior. Lo mismo ocurre con las pinzas de disco, mientras que la palanca de cambios conserva su cilindro maestro compacto, ajuste de rango para hojas de palanca compuestas, puertos de escape montados en la parte superior y transmisión inalámbrica alimentada por batería de botón CR2032.
El peso declarado de cada palanca de cambios y pinza (incluyendo la manguera de freno y el aceite) es 405 gramos, 33 gramos y 47 gramos más pesado, respectivamente, que el peso declarado por la compañía para las palancas de cambios izquierda y derecha WE Disc de 11 velocidades. Los pesos anteriores no tenían pastillas de freno, pero los pesos ofrecidos para las nuevas pinzas no las mencionan.
El nuevo desviador trasero parece diferir de la versión de 11 velocidades solo en el acabado y el peso, con nuevos gráficos discretos y 24 gramos adicionales. Todavía tiene una capacidad de carga máxima de 32 toneladas y la polea compuesta para jogging de FSA, y probablemente todavía no tiene resorte de retorno, operando más como un brazo robótico que como un mecanismo trasero de paralelogramo tradicional.
El desviador delantero sigue siendo el cerebro del funcionamiento, ya que recibe señales inalámbricas de la palanca de cambios y controla todos los elementos de cambio del sistema.
Se adapta a un montaje soldado estándar, conserva su ajuste fino automático y tiene un tiempo de cambio declarado de 70 ms. A diferencia de la capacidad máxima de piñón de 16 dientes de la versión de 11 velocidades, el modelo de 12 velocidades tiene entre 16 y 19 dientes. Aparte de los discretos gráficos "12", su cuerpo alto y de gran tamaño parece idéntico, pero el marco de acero se ha refinado y los tornillos obvios en la parte trasera ya no son visibles. El peso declarado se ha reducido de 162 gramos a 159 gramos.
FSA combinó el nuevo grupo WE de 12 velocidades con su juego de bielas K-Force Team Edition BB386 Evo. Es estéticamente más agradable que las bielas K-Force anteriores, con bielas huecas de compuesto de carbono 3K y platos CNC AL7075 de montaje directo de una pieza.
FSA afirma que los platos anodizados negros y pulidos con chorro de arena son compatibles con transmisiones Shimano, SRAM y FSA de 11 y 12 velocidades. Los ejes BB386 EVO son de aleación de 30 mm de diámetro con una gama de soportes inferiores FSA que garantizan una amplia compatibilidad.
Las longitudes de manivela disponibles son 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm y 175 mm, y los platos están disponibles en combinaciones 54/40, 50/34, 46/30. El peso declarado del plato 54/40 es de 544 gramos.
El cambio visual más grande del kit K-Force WE de FSA es su piñón adicional. El volante todavía está construido de un soporte de una sola pieza fundido y tratado térmicamente, y el piñón más grande está niquelado electrolíticamente. El piñón más pequeño es de titanio y el cassette está disponible en tamaños 11-25, 11-28 y 11-32. FSA afirma que su nuevo cassette de 12 velocidades 11-32 pesa 195 gramos, lo que es significativamente más liviano que el cassette 11-28 de 11 velocidades anterior con 257 gramos.
Descrita por la FSA como silenciosa y eficiente, la cadena K-Force presenta pasadores huecos, un ancho de 5,6 mm y un acabado niquelado, y se dice que pesa 250 gramos con 116 eslabones, en comparación con los 246 gramos de los 114 eslabones anteriores.
Los rotores K-Force WE cuentan con un diseño de rotor de dos piezas con un portador de aluminio forjado, anillo de acero inoxidable fresado y bordes redondeados para bujes de bloqueo central o de seis pernos, de 160 mm o 140 mm de diámetro. Su peso declarado ha aumentado de 100 g y 120 g a 140 mm y 160 mm respectivamente a 103 g y 125 g.
En otra parte, una batería de 1100 mAh montada en el tubo interior del asiento alimenta los dos descarriladores a través de un cable conectado y debería proporcionar un tiempo de uso similar o mejorado entre cargas. El sistema WE original debía encenderse a través de un botón en el descarrilador delantero antes de su uso y pasaba al modo de espera después de un período de inactividad. Anteriormente se cargaba reemplazando el cable del descarrilador delantero con un cargador. Aunque la batería y el cableado parecen no haber cambiado, actualmente no hay información sobre este proceso o la vida útil esperada de la batería.
También se anunció hoy el nuevo medidor de potencia de FSA, basado en un juego de bielas de aluminio AL6061/T6 forjado en frío con ejes MegaExo de 24 mm o BB386 EVO. El plato es de aluminio estampado AL7075 y está disponible en una variedad de 10, 11 y 12 velocidades para adaptarse a las transmisiones Shimano, SRAM y FSA, aunque FSA dice que está optimizado para 11 y 12 velocidades.
Las longitudes de las bielas varían de 145 mm a 175 mm, con saltos de 5 mm además de 167,5 mm y 172,5 mm. Está anodizado en negro pulido y tiene un peso declarado de 793 gramos en una configuración de 46/30, 170 mm.
El sistema de medición de potencia es un sistema verdaderamente internacional, que utiliza galgas extensométricas japonesas, calibradas con transductores de par alemanes. Ofrece equilibrio virtual izquierdo/derecho, es compatible con Zwift mediante BLE 5.0, tiene transmisión ANT, es resistente al agua IPX7 y cuenta con compensación automática de temperatura. El medidor de potencia tiene una duración de batería declarada de 450 horas con una sola pila de botón CR2450 y se dice que tiene una precisión de +/- 1 %. El precio de venta al público estimado de todo esto es de tan solo 385 euros.
El nuevo sistema FSA o E-System es un motor auxiliar eléctrico en el buje trasero con una potencia total potencial de 504 Wh, además de una unidad de control de bicicleta integrada y una aplicación para teléfonos inteligentes. Centrada en la flexibilidad y la integración, la batería de 252 Wh de FSA está diseñada para montaje en el tubo inferior, y se puede instalar una batería adicional de 252 Wh en el portabotellas para duplicar la autonomía. El botón del tubo superior controla el sistema, y ​​el puerto de carga se encuentra justo encima de la carcasa del soporte del pedalier.
La batería alimenta un motor en la rueda de 43 Nm, que FSA eligió por su capacidad para adaptarse a casi cualquier cuadro, independientemente del tamaño. Pesa 2,4 kg y se dice que tiene una fricción muy baja a velocidades superiores a 25 km/h. Hay un sensor de par integrado de respuesta rápida, diagnósticos remotos del distribuidor y FSA afirma tener buena resistencia al agua, larga vida útil de los cojinetes y fácil mantenimiento. Hay cinco niveles de asistencia y una aplicación FSA compatible con dispositivos iOS y Android que permite a los ciclistas registrar los datos de su recorrido, mostrar el estado de la batería y mostrar la navegación GPS paso a paso.
A velocidades superiores a 25 km/h (32 km/h en EE. UU.), los motores del buje se apagan, lo que permite al ciclista continuar pedaleando con una fricción residual mínima y proporciona una sensación de conducción natural. El sistema E de FSA también es compatible con el control remoto E-bike de Garmin, que puede operar de forma remota las funciones de asistencia de su bicicleta, así como su Garmin Edge, y puede ser una tercera opción para otra conexión ANT+.
Después de la prueba, se le cobrará £4,99 €7,99 €5,99 por mes, puede cancelar en cualquier momento. O regístrese por un año por £49 £79 €59
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