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Han pasado más de cuatro años desde que FSA lanzó su grupo K-Force WE (Wireless Electronic) de 11 velocidades, y menos de dos años después de su versión con freno de disco. Pero hoy, la compañía anuncia que pasará a las 12 velocidades con un grupo de freno de disco K-Force WE 12. Naturalmente, quiere aprovechar las generaciones anteriores y competir directamente con los grupos electrónicos de bicicleta de carretera de 12 velocidades de los Tres Grandes: Shimano, SRAM y Campagnolo.
Pero eso no es todo. El kit se lanzó al mismo tiempo que la gran cantidad de productos de la marca, que abarcan bicicletas de carretera, montaña, gravel y eléctricas.
Descrito por la FSA como un "tren de transmisión actualizado", la mayoría de los componentes K-Force WE 12 son muy similares a los componentes actuales de 11 velocidades, pero además de la actualización a 12 ruedas dentadas, hay algunos ajustes de diseño y acabado para mejorar la funcionalidad y la estética.
El kit WE cuenta con cambiadores inalámbricos que transmiten comandos de cambio al módulo de control en la parte superior del desviador delantero. Ambos desviadores están físicamente conectados a una batería montada en el tubo del asiento, lo que significa que el kit no es completamente inalámbrico, pero muchos lo llaman semi-inalámbrico.
Aparte de los gráficos nuevos y más sutiles, el cuerpo de la palanca de cambios, la palanca de freno torcida y el botón de cambios conservan la ergonomía existente, aclamada por la crítica, y se ven prácticamente sin cambios en el exterior. Lo mismo ocurre con las pinzas de disco, mientras que la palanca de cambios conserva su cilindro maestro compacto, el ajuste de rango para las hojas de la palanca compuesta, los puertos de escape montados en la parte superior y la transmisión inalámbrica alimentada por batería de botón CR2032.
El peso declarado de cada palanca de cambios y mordaza (incluidas la manguera de freno y el aceite) es 405 gramos, 33 gramos y 47 gramos más pesado, respectivamente, que el peso declarado por la compañía de las palancas de cambio izquierda y derecha WE Disc de 11 velocidades. Los pesos anteriores no tenían pastillas de freno, pero los pesos ofrecidos para las nuevas mordazas no las mencionan.
El nuevo desviador trasero parece diferir de la versión de 11 velocidades solo en el acabado y el peso, con nuevos gráficos sigilosos y 24 gramos adicionales. Todavía tiene una capacidad de carga máxima de 32 toneladas y la polea compuesta de jogging de FSA, y probablemente todavía no tiene resorte de retorno, operando más como un brazo robótico que como un mecanismo trasero de paralelogramo tradicional.
El desviador delantero sigue siendo el cerebro de la operación, ya que recibe señales inalámbricas de la palanca de cambios y controla todos los elementos de cambio del sistema.
Se adapta a una montura soldada estándar, conserva su ajuste automático y tiene un tiempo de cambio de 70 ms. A diferencia de la capacidad máxima de rueda dentada de 16 dientes de la versión de 11 velocidades, el modelo de 12 velocidades tiene 16-19 dientes. Aparte de los discretos gráficos "12", su cuerpo alto y de gran tamaño parece idéntico, pero el marco de acero se ha refinado y los tornillos obvios en la parte trasera ya no son visibles. El peso declarado se ha reducido de 16 2 gramos a 159 gramos.
FSA combinó el nuevo grupo WE de 12 velocidades con su juego de bielas K-Force Team Edition BB386 Evo. Es más agradable estéticamente que las bielas K-Force anteriores, con bielas huecas de compuesto de carbono 3K y platos CNC AL7075 de montaje directo de una pieza.
FSA afirma que los platos pulidos con chorro de arena y anodizados en negro son compatibles con las transmisiones Shimano, SRAM y FSA de 11 y 12 velocidades. Los ejes BB386 EVO son de aleación de 30 mm de diámetro con una gama de soportes inferiores FSA que garantizan una amplia compatibilidad.
Las longitudes de manivela disponibles son 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm y 175 mm, y los platos están disponibles en combinaciones 54/40, 50/34, 46/30. El peso del plato 54/40 reclamado es de 544 gramos.
El mayor cambio visual en el kit K-Force WE de FSA es su rueda dentada adicional. El volante todavía está construido con un soporte fundido de una sola pieza tratado térmicamente, y la rueda dentada más grande está niquelada sin electrolitos. La rueda dentada más pequeña es de titanio y el casete está disponible en tamaños 11-25, 11-28 y 11-32. casete anterior de 11 velocidades 11-28 a 257 gramos.
Descrita por la FSA como silenciosa y eficiente, la cadena K-Force presenta pasadores huecos, un ancho de 5,6 mm y un acabado niquelado, y se dice que pesa 250 gramos con 116 eslabones, en comparación con los 246 gramos de los 114 eslabones anteriores.
Los rotores K-Force WE cuentan con un diseño de rotor de dos piezas con un soporte de aluminio forjado, anillo de acero inoxidable fresado y bordes redondeados para bloqueo central o cubos de seis pernos, 160 mm o 140 mm de diámetro. Su peso declarado ha aumentado de 100 g y 120 g a 140 mm y 160 mm respectivamente a 103 g y 125 g.
En otros lugares, una batería de 1100 mAh montada en el tubo interior del asiento alimenta los dos desviadores a través de un cable conectado y debería proporcionar un tiempo de uso similar o mejorado entre cargas. El sistema WE original debía encenderse mediante un botón en el desviador delantero antes de su uso y pasaba al modo de espera después de un período de inactividad. Previamente se cargaba reemplazando el cable del desviador delantero con un cargador.
También se anunció hoy el nuevo medidor de potencia de FSA, basado en un juego de bielas de aluminio AL6061/T6 forjado en frío con ejes MegaExo de 24 mm o BB386 EVO. El plato tiene un estampado de aluminio AL7075 y está disponible en una variedad de 10, 11 y 12 velocidades para adaptarse a las transmisiones Shimano, SRAM y FSA, aunque FSA dice que está optimizado para 11 y 12 velocidades.
Las longitudes de las bielas varían de 145 mm a 175 mm, con saltos de 5 mm además de 167,5 mm y 172,5 mm. Es de color negro anodizado pulido y tiene un peso declarado de 793 gramos en una configuración de 46/30, 170 mm.
El sistema de medición de potencia es un asunto verdaderamente internacional, utilizando galgas extensométricas japonesas, calibradas por transductores de par alemanes. Ofrece equilibrio virtual izquierda/derecha, es compatible con Zwift a través de BLE 5.0, tiene transmisión ANT, es resistente al agua IPX7 y tiene compensación de temperatura automática.
El nuevo sistema FSA o E-System es un motor auxiliar eléctrico de buje trasero con una potencia total potencial de 504wH, además de una unidad de control de bicicleta integrada y una aplicación para teléfono inteligente. Centrada en la flexibilidad y la integración, la batería de 252Wh de FSA está diseñada para montarse en el tubo inferior y se puede instalar una batería adicional de 252Wh en el portabidones para duplicar el alcance. El botón del tubo superior controla el sistema y el puerto de carga se encuentra justo encima de la carcasa del pedalier.
La batería alimenta un motor de 43 Nm en la rueda, que FSA eligió por su capacidad para encajar en casi cualquier cuadro, independientemente del tamaño. Pesa 2,4 kg y se dice que tiene una fricción muy baja a velocidades superiores a 25 km/h. Hay un sensor de torsión integrado de respuesta rápida, diagnóstico remoto del distribuidor y FSA afirma que tiene buena resistencia al agua, larga vida útil de los rodamientos y fácil mantenimiento. estado y mostrar la navegación GPS paso a paso.
A velocidades superiores a 25 km/h (32 km/h en los EE. UU.), los motores de cubo se apagan, lo que permite que el ciclista continúe pedaleando con una fricción residual mínima, lo que proporciona una sensación de conducción natural. El E-System de FSA también es compatible con E-bike Remote de Garmin, que puede operar de forma remota las funciones de asistencia de su bicicleta, así como su Garmin Edge, y puede ser una tercera opción para otra conexión ANT+.
Después de la prueba, se le cobrará £ 4.99 € 7.99 € 5.99 por mes, cancele en cualquier momento. O regístrese por un año por £ 49 £ 79 € 59
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